[爱卡汽车 试驾原创]

随着人们对于车辆需求的不断提升,SUV车型的实用性优势逐渐显现。以至于除了市场中常见的主流汽车品牌,拼命研发就连著名的兰博基尼、法拉利、阿斯顿·马丁等超级跑车制造商,都在转而研发SUV车型。作为世界著名的跑车和赛车生产商,路特斯自然也不甘落后,旗下首台纯电超跑SUV在年初就与我们低调见面了。只可惜当时是静态展示,而今天我终于有幸作为全球首批媒体,开上这台创造历史又传承精髓的路特斯Eletre。快来一起看看我的试驾报告吧!

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(1)

在本次赛道试驾前,我的同时已经对这台路特斯Eletre进行了详尽的静态解析。感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行精彩内容回顾,本文将着重讲解路特斯Eletre的赛道驾驶表现。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(2)

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(3)

在试驾前我们还是依照惯例,由外而内的简单了解一下这台路特斯Eletre。路特斯Eletre于10月25日全球上市,在中国大陆地区提供运动版(S )和赛道版(R )两款版本可选,售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(4)

路特斯Eletre的整车设计从性能角度出发,并尤为看重整车的空气动力学设计。车头设计方面,路特斯Eletre全系标配主动式进气格栅,但这一配置并非噱头。格栅内部采用多叶片联动式设计,关闭后可提升15km的续航,并提供最大22.5kg的下压力,路特斯Eletre也是同级首个真正能做到“降阻增压”(下压力)的主动式前格栅。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(5)

路特斯Eletre全系标配了4颗激光雷达,配合算力508 TOPS的双英伟达Orin-X超算芯片,其硬件水平已经能够达到L4级辅助驾驶的能力。但作为一台超跑SUV,Eletre创新性的设计了可折叠的激光雷达,在雷达不启用时,能够有效降低风阻,提升续航性能。同时,这一灵感也是在向路特斯传奇跑车Elan的“跳灯”设计致敬。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(6)

作为F1赛车尾翼的早期定义者,路特斯Eletre在车尾设计上采用了分体式尾翼造型,并搭配可支持四挡调节(风阻最低挡的开启角为18°,风阻系数降低1.8%。下压力最优挡的开启角为32°,最大下压力112.5kg。制动最优挡的开启角为34°,有效提升紧急刹车时的减速效果)的主动式尾翼。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(7)

除了让车尾造型更加协调外,经过空气动力学角度进行优化,车尾气流可以导向玻璃下方,使气流流入主动尾翼,可增加8kg下压力。同时,分体式设计也能够获得更低的风阻。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(8)

路特斯Eletre原厂配备22英寸轮圈,并搭配规格为275/40 R22的倍耐力 P ZERO轮胎。而如果你对原厂轮圈和轮胎规格不满意,还可以付费选择带有碳纤维空力套件的23英寸五辐轮圈,配10活塞卡钳和碳陶刹车盘,不论是颜值还是性能,都能够满足你的需求。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(9)

作为路特斯旗下首款采用全800V高压架构的车型,Eletre不仅能够提供高效的放电效能,使用420kW超级充电桩,最快20分钟内就能将电量从10%充至80%。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(10)

来到路特斯Eletre的车内,令我完全没想到的是,路特斯竟然摒弃了原始的机械风格,转而投奔了“新势力”的怀抱。不过也情有可原,毕竟Eletre作为路特斯首款纯电超跑SUV,是一款划时代的产品,理应展现品牌的新面貌。在内饰设计方面,路特斯Eletre采用了对称式设计,看上去与法拉利的双座舱布局有些类似。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(11)

细节配置上,路特斯Eletre并没有采用机械式仪表或是大尺寸的液晶仪表盘,而是采用了存在感极低的超窄液晶屏仪表盘。不过它并没有像迈凯伦一样采用翻转屏设计,而是只在仪表盘内显示必要的行车信息,导航、音源等信息则是在HUD投影中显示,目的是让驾驶员能够集中注意力来操控车辆。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(12)

中控大屏的尺寸为15.1英寸,并采用了时下最新的OLED技术,显示效果相比传统液晶屏更加细腻逼真。硬件配置方面,路特斯Eletre标配两颗高通8155芯片,支持5G网络、Wi-Fi6和蓝牙5.2,匹配基于UNREAL 3D虚幻引擎实时渲染实现的座舱操作系统。系统操作流畅度很高,连续切换应用和导航等功能并没有发生卡顿现象。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(13)

路特斯Eletre搭载了KEF高级音响系统,这也是KEF品牌首次为量产SUV车型提供音响单元。全系标配15个扬声器,总功率高达1380W。音响功放带有Uni-Q®技术,高音和中音从同点发声,不仅对于人声和和伴奏乐曲具有很高的还原度,同时也能精准发声,让车内每个角落都是最佳的收听位置。如果对标配的音响系统不满意,还可以选装23个扬声器,总功率为2160W的KEF音响,功放应用了Uni-Core™技术,可从紧凑箱体中发出澎湃的高品质低音,为喜爱流行音乐的朋友带来听觉盛宴。

路特斯Eletre|静态回顾

本次体验的车型为路特斯Eletre 赛道版(R ),搭载前/后双电机,电动机综合功率675kW(905马力),综合扭矩可达惊人的985Nm,并搭配两速变速箱,最快0-100km/h加速时间仅为2.95s。

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除了本次体验的路特斯Eletre赛道版(R )之外,路特斯还推出了更加入门的Eletre 运动版(S )车型,运动版(S )配备了综合功率450kW(603马力)的前/后电机,0-100/kmh加速可达4.5s。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(15)

我们都知道,电动机的扭矩释放只有0或100,但这台路特斯Eletre的扭矩释放则异常细腻,毫不夸张的说,它甚至可以将985Nm的超强扭矩做到无级释放。举个简单的例子,当我在弯中想要保持车速,我并不需要将电门踏板全部放开,甚至用刹车系统来进行干预。我只需要半踩电门踏板,动力就会根据我右脚的电门开度,来循序渐进的控制,这一点也很像汽油车的做功过程。所以,即便你没有很强的驾驶功底,也不会被我们以往认知里,电动机“恐怖”的扭矩释放过程所吓到。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(16)

不同于很多豪华品牌电动车,为了给你提供更加进阶的操控享受,推出了项目繁杂的选装清单。而路特斯Eletre在S+和R+两个车型配置之外,在动力和操控层面几乎没有任何需要选装的配置,非常良心。特别是标配的后轮转向系统,不仅在低速时能够大幅降低转弯半径,而且在赛道中,你只需要简单体验,就可以很快的适应后轮转向系统在赛道中的威力。在弯中,由于后轮转向的辅助,你能够感受到车身响应在“有如神助”之余,仍能保持超高的横向稳定性。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(17)

而除了后轮转向系统之外,空气悬挂+CDC连续阻尼可调减震器的搭配,也绝对是个点睛之笔。由于本次在赛道中体验,所以胎压值并没有设定在兼顾日常行驶舒适性的额定值,而是调高了约0.3个bar。这当然会让车轮的响应更好,但由于空气悬挂的特性,它能够比传统螺旋弹簧的悬挂,拥有更好的宽容度,所以即便你将胎压值打高0.5bar甚至更高一些,悬挂也不会有过分的弹跳。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(18)

对于操控而言,CDC连续阻尼可调减震器自然也是功不可没,在动态驾驶模式下,减震器可以搭配空气悬挂自动调节软硬度与支撑性。不同于配备空气悬挂的家用车,即使调节到运动模式,动态响应也很不真实,而路特斯Eletre的悬挂软硬度和支撑性几乎可以做到瞬态响应,出色的悬挂表现对于赛道驾驶相当重要。不仅在弯道中能够为驾驶员提供更强的信心。入弯前的重刹,也能保持很好的前悬挂支撑性。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(19)

说到刹车,路特斯Eletre搭载了One-Box刹车系统。理论上,相比普通高性能民用刹车系统,它能够拥有更加精准的制动反馈。路特斯Eletre在硬件层面采用了6活塞刹车卡钳匹配Dual-cast复合式制动盘,能够兼顾轻量化与高性能。前/后制动钳也采用了铸铝制动钳,相比传统的铸铁材质更轻,能够进一步降低簧下质量。配合外圈铸铁、中央铸铝材质的刹车盘,在提升连续刹车性能的前提下,有效抑制刹车系统的热衰减。

路特斯eletre高速服务区充电体验(全球首试路特斯Eletre)(20)

路特斯Eletre的变速箱拥有两个挡位,这一点与保时捷Taycan和奥迪e-tron GT的结构大体相同。其中低速挡位和高速挡位的齿比不同,低速挡位齿比更大,能够拥有更强的扭矩爆发,这也让R+版本的0-100km/h加速时间能够控制在2.95秒。高速挡位齿比更小,主要为了提升极速表现,虽然在日常代步行驶时极速表现并不重要,但高速挡能够相应提升电池的续航能力,这对于一台新能源车来说,也是至关重要的。

编辑点评:

据官方消息称,路特斯将在未来4年内推出3款新车,2023年推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑;2025年推出代号为Type 134的D级 “纯电智能新物种”;2026年推出代号为Type 135的纯电跑车。而我今天试驾的这款路特斯Eletre,绝对算得上是路特斯向未来“致电”的作品了。

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