提到光谷的经济，大家都竖起大拇指，武汉经济总量第一区，上市公司数量最多，平均学历最高！但一提到交通，光谷人欲哭无泪，其他区的人总是摇头。我曾经多次邀请住在汉口的好友来光谷玩，他说：“我在光谷上7年学（本科 研究生），一想到光谷广场的交通，就害怕！心里有阴影了。”
确实是这样，虽然现在光谷的交通已经完善了不少，但依然很滞后。雄楚大道上的BRT、关山大道上的有轨电车、9号线、光谷火车站（武汉东站）哪一个不遭人诟病？
武汉东站（光谷站）开通时间：猴年马月关于武汉东站的开通时间，武汉及周边地区的人至少已经讨论了三年！
2015年7月28日，流芳站拆除重建并对站场进行改造，项目工程名为光谷站。2018年底，11号线光谷段开通，2019年2月，武汉地铁2号线南延线开通，地铁站光谷火车站成为中转站！2019年5月，光谷站东站房主体结构基本完工。似乎光谷火车站万事具备，只欠开通，于是大家开始讨论光谷站的开通时间，最早开通时间预计是2019年年底！
第一次放鸽子，因疫情原因，光谷火车站开通时间延迟！2020年8月30日，光谷站（原流芳站）定名武汉东站，10月正式挂牌！似乎距离开通不远了，但2020年改为“武汉东站”的火车站到年底了还是没有开通。
2021年大家围绕“武汉车站到底要不要以方位命名”争论了一年，波及到了汉阳站，甚至汉口站和武昌站。大家似乎都忙于争论火车站名称，而忘记了武汉东站的开通时间！当年一整年，武汉东站因配套设施未完工而继续延长开通时间。
进入2022年，各方媒体争相解读和报道权威文件，认为上半年肯定会开通，不少人爆出列车时刻表，甚至信誓旦旦说：6月20日，武汉东站正式开通。然而，6月过去了，7月过去了，进入8月，武汉东站依然没开通，网友们只看到武汉东站上空飞过一大群鸽子！
打开武汉地铁开通线路图，你会发现，1-8号线早已开通，并且完成了多次延长线的分段建设。10号线（新港线）已经开建，11号线光谷段早已开通，12号线是武汉环线，工程量巨大，但也在建设过程中，13号线途径光谷核心区，和9号线一样没啥动静。
呼声最高的9号线几乎出现在每轮的备选方案中，第三轮，第四轮，第四轮调整方案，以及正在编制的第五轮，然而每一次都被否。在希望中绝望，在绝望中又看到希望！
9号线最早出现在武汉第三轮地铁申报中，距今已经十年！但在最后上报环节被砍，原因是重复建设以及破环生态等原因！第一次被砍的那年是2014年，那时候光谷附近的人饱受光谷广场附近长期疯狂挖路的煎熬，而9号线是他们唯一的期待！9号线被砍犹如晴天霹雳！至此武汉留言板长期出现9号线附近的高学历年轻人不停地问询，让9号线变成了一条热门线路！
第四轮武汉压根没上报9号线，但第四轮调整线路却又出现了9号线身影，让大家重燃希望！但光谷的交通大项目向来让人失望，目前来看，第四轮调整线路以延长线为主，9号线基本没戏。最新的官方消息是纳入第五轮！意味着9号线建成开通至少再等8年！
除了地铁外，武汉的BRT、有轨电车的建设也频繁遭到吐槽！
原因分析：人口和经济爆发增长，交通跟不上1、基础设施跟不上经济发展速度
这几年光谷风头正盛，发展势头迅猛！2019年光谷一举超越车谷，成为武汉GDP总量最高的区，2020年逆势增长一举破2000亿。2021年光谷更是以16%的增速进一步巩固武汉第一区的地位，拉大了与武汉经济开发区的优势到500亿。
光谷发展速度很快，人口、资金、资源等快速聚集，但交通、基础教育、医疗等基础设施根本跟不上，光谷的幼儿园、小学、中学数量严重不足、基层社区医院、大型医疗机构不够，主干道一扩再扩！
2、野蛮扩张带来的后遗症
光谷的面积经历了五次扩张，主要集中在2005-2010年之间，辖区内的规划很难保证连续性，上一个规划刚出炉，还没实施就开始作废了。
2000年之前光谷广场还是一片蛮荒之地，2007-2014年，光谷周边迅猛崛起，民族大道、关山大道、光谷大道的房子孕后春笋般冒了出来。2017年关山大道附近的房价涨得最快！
这些年武汉“百万大学生留汉工程”大部分人才留在了光谷，光谷的人口暴涨！尤其前期缺乏规划，雄楚大道、民族大道、关山大道和光谷大道一带的交通和住宅、写字楼错综复杂。虽然高架、BRT、有轨电车新型交通设施疯狂投入，但效果都不好！
而光谷东的规划明显就好很多！
3、光谷与洪山、江夏之间行政壁垒
由于光谷不是行政区，而是由洪山和江夏两个行政区部分地区组成的经济开发区，但光谷的交通诉求明显高于洪山和江夏，三者在交通投入方面的态度明显不同。尤其是光谷与江夏，前些年，光谷向往庙山和藏龙岛方向扩容，但江夏不愿意放弃两个潜力区域，但这两个区域与光谷在地缘上关系非常紧密，很多交通建设根本绕不开这两个区域。因此，导致了整个交通规划和建设受阻。
对此，你怎么看？
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