每年5月是意大利乃至整个欧洲地区老爷车（也称为经典车）车迷的节日。从1977年至今，每年有500多辆来自全世界的经典车从布雷西亚出发，走东线前往罗马，再从罗马经西线返回布雷西亚，全程1600公里，也就是1000英里。
天洪在这个五月前往意大利，有幸在摩德纳（Modena）看到了500多辆经典车从市区主教堂前巡游般驶过，感到十分震撼，因此就有了本期《小艾玛的游乐园》的内容：观看1000英里拉力赛（Mille Miglia）是种什么体验。
Mille Miglia的前身1926年，两位布雷西亚的乡绅厌倦了观看枯燥的封闭赛道比赛，于是举办了第一届完全开放道路的1000英里拉力赛。当时赛制在今天看来可谓疯狂：未经改装的量产新车，在从布雷西亚往返罗马的乡间小路和城市石板路上狂奔，第一名跑完1000英里（1600公里）的赛车手即是冠军。
左边那位像不像二丫她爷爷
那时候，车辆既没有安全气囊、安全带，也没有ABS等最基础的保护措施。车手们仅仅戴着一个头盔、一副风镜和一双手套，用血肉之躯驾驶着一台台钢铁巨兽在开放的乡间小路上狂奔，在一座座城市间穿梭疾驰，危险程度极高，几乎每年都有观众和车手丧生。
当年比赛盛况
1955年，驾着奔驰300SLR的英国车手斯特林（Stering Moss）取得了前无古人，后面也不可能有来者的记录：1600公里，以10小时7分48秒完赛，时速超过160km/h，比第二名提前了24分钟。斯特林驾驶的300SLR和车号722至今仍然是1000英里拉力赛的象征。
英国人开着德国车在意大利创造辉煌
说这项纪录后面不可能有来者，是因为在1957年，疯狂的1000英里拉力赛因为两起严重的车祸而被迫中断：包括车手和观众在内的12人丧生，其中有5名儿童。自1927年起到1957年比赛中止，31届拉力赛共有56人丧生。
1957年最严重的一场车祸
1958年到1976年之间，1000英里拉力赛曾经以封闭赛道跑圈的形式延续过一段时间，只是这种形式失去了拉力赛创办之初衷，受关注的程度也降低了很多，变成了一项无足轻重的赛事。
时间到了1977年，中断了20年之久的1000英里拉力赛终于重获新生：经过当时的赛事组委会与意大利政府的反复协商，这项赛事不再以竞速为目的，而是以纪念赛的形式回归。
参赛的车型也不再是当年量产的新车，而只允许1927-1957年间正式比赛中参赛过的车型报名。这样一来，原本以竞速为目的的1000英里拉力赛就成了一场经典车的盛大巡游。
从1977年至今，几乎每年参赛的经典车数量都在不断攀升。为了保证参赛车辆的品质、安全和观赏性，1000英里拉力赛规定赛事方可以无理由拒绝报名车辆参赛，但2019年参赛车辆达到了惊人的550台。
在摩德纳看1000英里拉力赛
当日清晨八时开始，500余辆参加1000英里拉力赛（Mille Miglia）的经典车从摩德纳城区鱼贯而过。主教堂和广场上早已挤满了前来一览经典车风采的市民。从获得首次拉力赛冠军的OM品牌到13次夺冠的阿尔法·罗密欧，从创造过赛事最快赛车记录的奔驰300SLR到最受收藏家青睐的保时捷356车型，对经典车狂热喜爱的摩德纳市民们几乎能将每款车型的年份和背后的故事对我娓娓道来。
可以想像，如此规模的赛事，几乎贯穿意大利全境的路程设置，将每年5月份的1000英里拉力赛变成了意大利的全民经典车狂欢节。许多没有获得参赛资格的经典车，也会沿着规划路线和参赛车一同前行。这样一来，行驶在意大利的经典车数量远远超过实际的参赛车辆。
550台参赛车辆依次通过位于摩德纳主教堂的检录处，等到最后一台消失在我视线的尽头时，不知不觉中已经过去了近4个小时，街道上的游客越来越多，而我才意识到自己的双腿已经有些酸痛，查看一下拍摄照片的数量，已经不知不觉间超过了700张。
不同于现款量产车，经典车涉及的年份长达100多年，期间消失的汽车厂商不计其数，而不同车厂在不同年份生产的车辆型号又多如牛毛，若不是资深经典车爱好者，连参赛车中的十分之一都很难辨认出来。但是经过了一个上午的观察，天洪终于可以认出十来款经典车历史上最常见、最重要的车型了。
这几款车你认识几款？
帕尔马、摩德纳再加上博洛尼亚一带，是意大利有名的“汽车谷”。汽车谷不是地名，而是类似于美国加州的硅谷，是对一片地区的统称。在汽车谷内，有包括法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等6家超级跑车汽车工厂和杜卡迪工厂。
恩佐·法拉利博物馆
下期《小艾玛的游乐园》，天洪将继续带大家探索意大利，带大家探访一下汽车谷的汽车博物馆。
文/ 天洪图/ 天洪
部分图片来源于网络
,
