大兴机场本月即将启用通航，今天（9月4日）上午，记者再次来到机场探访。据工作人员介绍，大兴机场在地下一层、三层和四层设置了3处值机柜台，并拥有400台自助值机设备，未来每名旅客值机等待时间将不超过10分钟。
出发旅客可就近值机
以往旅客到了机场办理值机手续，往往需要到达机场出发大厅的各个值机岛找到自己的航空公司柜台进行办理。不过在大兴机场，每个到达机场的旅客都能就近找到值机柜台办理登机手续。此外，机场内还设置了400台自助值机设备，每名旅客值机等待时间将不超过10分钟。
今天上午，记者搭乘地铁大兴机场线到达大兴机场。出了闸机口后，登上扶梯直接进入机场地下一层，就可以看到国内值机的指示标志。顺着标志前行，就可以在地下一层的两侧找到值机柜台，直接办理值机和托运手续，然后经过安检通道刷脸安检进入。值得一提的是，所有托运行李传送带均与地面高度保持一致，今后旅客无需费力搬运即可将行李放在传送带上。
大兴机场公共区管理部运输服务主管牛全伟介绍，除了地下一层值机柜台可服务铁路和地铁旅客外，通过机场大巴或私家车到达机场的旅客还可以在四层的柜台办理托运手续，国际旅客可通过四层出发，国内旅客则需要到三楼出发。此外，机场还在三层设置了商务旅客的值机安检通道，方便高端旅客快速通过。
刷脸可办值机安检
只需一次注册，就可以刷脸办理值机手续；站在出发航班信息屏上，刷脸就可以看到自己航班的登机状态、登机口位置和到达地天气；到了安检口，刷脸识别就可以进入安检通道。在大兴机场，“脸”成了畅通机场的通行证。
在东航自动值机柜台，记者尝试了人脸识别。在点击面部识别后，系统提示需要进行注册。注册程序非常简单，只需要刷二代身份证，脸面对屏幕，就可以将旅客信息与面部信息相关联。今后再来大兴机场值机、托运，就可以直接刷脸完成办理。
而在值机完成后，在机场出发航班信息显示屏前，旅客只要面对屏幕停留片刻，就可以看到“私人定制”的出发信息，其中包括了航班号、登机口地图和到达地的天气。东航工作人员介绍，这个屏幕上显示的信息将会与后台值机信息相通，每名旅客出行信息都不相同，显示内容也不一样。目前每个屏幕最多可以显示3名旅客的出行的信息。
大兴机场全面使用了智能旅客安检系统，在进入安检通道前可刷脸刷身份证进行身份识别。这套系统实现了旅客自助验证、旅客过检信息自动集成能、自动分拣安全行李与可疑行李、自动节能、自动回传行李托盘等功能，提高了旅客行李检查安全质量，让判图员专心于判图，确保可疑行李100%开检；提高了旅客检查效率，在同等人员配置下，将检查效率提高了60%以上；提高了突发事件的应急处置能力，可在3秒钟内准确查询每一位旅客过检信息；降低了安检对旅客的干扰。
旅客最远步行距离不超过600米
大兴机场航站楼采用五指廊放射构型，旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米。中心放射的多指廊构型指向性强，具有良好的旅客出行体验。航站楼采用“二元式布局”，即国内分东西两区运行，搭乘某家航空公司的旅客可以直接前往该航司所在的候机区，不走冤枉路，实际上进一步缩短了步行距离。根据当前计划，南航、东航作为大兴国际机场的主基地航空公司，将分别位于航站楼的西、东两侧运行。
出发到达实现国内混流国际分流
大兴机场航站楼采用国内旅客进出港混流的设计。这样，无论是出发的旅客还是到达的旅客，候机还是抵达，都能同步享受到丰富的商业资源和公共服务设施资源，到达旅客可以共享出发的餐饮商业区。
同时，考虑到混流模式下将会出现的客流集中问题，大兴机场提升了通行宽度，设置了双向的自动步道。在人流最复杂的中心区，流线的规划和引导设计可以方便旅客快速找到自己的步行路线。
在国际流程上，由于有海关、边检等程序，出境、入境不同的客流在安全等级上有差异，需要分开，因此国际出发和国际到达采用分流模式，分开不同的通道引流，流程简洁明了。
对于中转旅客来说，大兴机场的中转手续集中办理区让中转流程变得更加便捷。这一区域设在机场二层，位于国内混流流程与国际到达流程的中间位置。作为国际转国内、国际转国际、国内转国际这三个中转流程的汇集地，集中中转区实现了边检、海关等中转流程设施在同一个现场办公，便利旅客的同时也为方便了相关部门的资源调配。据测算，大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场最短中转衔接时间位于世界前列，为打造国际航空枢纽增加了筹码。
无障碍设施遍布机场
大兴机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统针对行动不便、听障、视障等3类人群开展专项设计，使无障碍设施全面满足2022年冬残奥会要求，也将为其他机场无障碍设施的建设提供标杆与样板。
从残障人士抵达大兴机场开始，车道边便设有无障碍停车位，入口到综合服务柜台设置了连续性的盲道。机场的无障碍系统是非常庞大的一个体系，在进港道路、交通、航站楼、卫生间、电梯、值机柜台、候机、登机、安检、离港等各个环节，都精细入微。
以卫生间为例，每个公共卫生间均配有一个无障碍通用卫生间，无障碍卫生间面积不低于6平米，内部除配置常规的坐便、手盆、小便斗外。抓杆的设计充分考虑人体工程学及残障群体的使用习惯，严格控制抓杆的位置及尺寸，还采用了C型抓杆等一些新的抓杆形式；为了方便带小孩的旅客使用，无障碍通用卫生间内部还配置了婴儿挂斗及打理台；紧急呼叫按钮结合洁具位置设置高低位按钮，外部的自动平移门也设置了紧急情况下的顶部观察窗和传声百叶，保证在紧急情况下内部的使用人员能够及时得到救助。
进港行李最快13分钟到达
国内此等规模的机场首次使用了国产化的行李自动处理及信息管理系统。采用创新的行李传输模式，出港行李设计为两级分拣，提升了行李系统处理效率。出港行李到近机位的平均距离约230 米，提高行李处理设备及人力周转效率，缩短值机结柜时间。进港行李平均运送距离为550 米，首件进港行李可在13 分钟内到达，避免旅客长时间等待行李。行李传送效率优于同等规模机场。
初期仅安排少量航班运行
根据规划，大兴机场定位为大型国际航空枢纽，并将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。
至于开航首日飞行计划方面，大兴机场运行管理部运行管理业务经理钱媛媛介绍，根据之前规划，大兴机场首航将会安排“三起三降”，其中国航、南航、东航将在大兴机场率先起飞，中联航、河北航、首都航在大兴机场降落。不过目前计划有所调整，首航日或将安排六家航空公司从大兴机场起飞。目前具体安排正在完善之中，计划将会在近期公布。
随着大兴机场的投入使用，为确保转场投运安全、平稳、有序，初期仅安排少量航班运行，相关国内航空公司将分阶段逐步转场，并在2022年北京冬奥会之前完成转场工作。
按照民航局计划，大兴机场投运前一夜，中联航将从南苑机场一次性转场至大兴机场运营。共有16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴机场，其中国内航空公司7家（南航、东航、国航、中联航、河北航、首都航、吉祥航），国外航空公司8家（英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空）。2019年冬春航季，大兴机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。
空地联运方面，在民航局和地方政府的统筹支持下，大兴机场一方面积极与航空公司合作，在大兴机场轨道交通机场专线草桥站建城市候机楼；另一方面，积极协调首批转场入场的7家国内航空公司、北京轨道等相关单位，开发空轨联运产品。
目前，空轨联运产品已开展系统对接，有望实现一站购票、一码过站，并随大兴机场开航同期推出。届时，旅客可直接在草桥站办理行李托运手续，轻装出行，19分钟后便可抵达大兴机场，比开车走高速公路节省约40分钟时间。
空铁联运是大兴机场发力的又一个重要领域。在大兴机场航站楼下，将有16条轨道经过。其中，京雄城际铁路北京段将率先通车，旅客从北京西站乘坐高铁只需20分钟就可直达大兴机场。大兴机场和航企正在制定业务规则，空铁联运产品预计在2019年航班换季后可以推出。届时，旅客或将凭借一张联程票坐着高铁赶飞机”。此外，大兴机场还计划在北京市区和河北主要城市设置城市航站楼，并推出行李上门收取服务。
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