摩族猎人们的合影。
“摩族猎人”创始人庄骥带着爱犬在“打猎”。
随着共享单车在城市的大力推广，一系列问题也应运而生。如今，社会上有了一群年轻人专门举报共享单车的违停行为，并将单车骑回热点区域。他们把举报称为“打猎”，把自己称为“猎人”，最厉害的“猎人”，一天最多可发现近200辆有不文明行为的共享单车，而他们所获得的“赏金”，是共享单车企业发还数额不等的红包。
“摩族猎人”创始人庄骥是上海当代艺术博物馆市场部负责人。此前，为了提高博物馆的票房，他想尽办法解决地铁站到博物馆“最后一公里”的问题。共享单车给他带来福音。
可是他仅开心了一天：投放在博物馆周边的共享单车屈指可数，违停的情况也很明显。气愤之余，他每天花10元，把周边的违停单车骑回博物馆。
如今，“摩族猎人”群已达40多个，群友4000多人。猎人群也有自己的文化，成为正式的猎人需纳“投名状”，公开自己个人信息。《三体》是猎人们的必读物。他们以玩游戏的心态“打猎”，同时也商讨一些共享经济问题。
作为早期的赏金“猎人”，庄骥如今看到违规停放的共享单车，就会“条件反射”地拍照举报。在长期“打猎”过程中，他拍一张照就能办成单车违停“铁案”。平时，他会花不少的时间观察、培训预备“猎人”。
为了博物馆的票房
42岁的庄骥从小学习画画，现在是上海当代艺术博物馆市场部负责人，他走上摩族猎人之路与他的职业息息相关。
博物馆和电影院一样，要解决票房问题。但博物馆离最近的地铁站有1公里多的距离，这段距离成了票房的“死穴”。为此，庄骥没少费心思。
一开始，庄骥想到了公交车，他动用了相关资源，专门为博物馆开了一条线，每20分钟一班。不过，庄骥发现这样的班车频次，对促进博物馆的人流来说杯水车薪。庄骥亲自调研：每次公车准时到站后，一次差不多只能载上3人，但公车一年的运营费用却需要90万元，如果增加1倍频率，10分钟一班，一年的运营成本是180万元。这是一笔不小的费用。
庄骥又想到了有桩自行车。他和某有桩自行车品牌沟通了两三年，但最后他发现，办理这类自行车入驻博物馆手续繁多，这不是他能解决的，于是只好作罢。
2016年4月，某共享单车品牌进入上海，这给庄骥带来了福音。他说服了企业在博物馆周边投放100多辆共享单车。
庄骥发现，有了共享单车的近一年多时间，博物馆的票房数据几乎翻了一番，人流平均数也翻倍。但他还观察到另一个现象，每到双休日，博物馆周围就被共享单车围得水泄不通，而周一上班，博物馆附近的车又都被骑空。
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