“没有后驱，不算豪华”凯迪拉克如是说。
事实上，凯迪拉克一直在后驱豪华轿车市场有所建树。
从上个世纪的Seville、弗雷特伍德，再到今天的CT轿车家族，凯迪拉克一直在打造经典的后驱轿车，并让这些后驱豪华轿车在全球享有盛誉。
当然，凯迪拉克也一直在践行着自己的后驱豪华思维。
不过，凯迪拉克的“后驱豪华”之路，在历史的不断沿革中，不断发展、不断升华，甚至产生了许多微妙的变化。
2022年秋天，凯迪拉克Vday超级后驱日登陆中国上海，在赛道上，凯迪拉克展现出一脉相承的后驱豪华驾控理念。
那么，在今年的凯迪拉克Vday超级后驱日中，我们又体验到了哪些不同的地方呢？
从“超级后驱日”到车友见面会，凯迪拉克为啥如此会玩儿？每当我们说到北美的汽车文化，大家首先想到的可能是皮卡，是肌肉车，甚至是重型长头卡车。
但事实上，在北美也有一群热爱赛道和改装的年轻人，从嬉皮士一代到千禧一代直到今天的Z世代，他们喜欢开着自己的爱车，或是后驱轿车、或是小钢炮，去参加各种线下车友会，看一看谁的车改得漂亮、谁能压榨出座驾的全部性能……
这种独特的汽车文化，在《速度与激情》等经典电影中就可见一斑。
而今，凯迪拉克把这样的“线下聚会”汽车文化带到了中国。
在今年秋天，已经和中国车迷见面十多年的凯迪拉克Vday继续在赛道的轰鸣声中席卷而来。今年的凯迪拉克Vday主题是“超级后驱日”，因此在这场聚会中，凯迪拉克后驱轿车家族齐聚一堂。
在活动现场，车迷们除了可以近距离观赏DEVILLE、BROUGHAM等经典老爷车外，凯迪拉克官方还带来了CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING高性能车型，让到场的车迷与用户大呼过瘾。
值得一说的是，作为赛道文化的推动者，凯迪拉克也致力于引导用户和车迷合理合规改装。于是，在这一次的凯迪拉克Vday超级后驱日里，凯迪拉克不仅组织了车友的赛道竞速，同时还带来了诸多CT4的改装车型。
在这些出自玩家之手的CT4改装车中，它们有的拥有炸裂的空气动力学套件，有的拥有全套的性能升级……
但不过我想说的是，改装取向倒是其次，大家聚在一起聊车、玩车的场景，反倒是让我们真正看到了国内汽车文化蓬勃发展的生机。
值得一说的是，在聚会现场，凯迪拉克还组织了赛道竞速。
车友们可以在封闭赛道的安全环境中，更加彻底地体验到CT4、CT5的强悍性能与精准操控。
在竞速结束时，获得第一名的玩家还获得了凯迪拉克提供的改装基金，以此为自己的爱车进行更加全面地升级……
引导赛道竞速文化、推崇合理改装文化和线下车友聚会，凯迪拉克Vday让无数凯迪拉克玩家们找到了玩车、交流的平台。
而这个平台，也在为中国汽车文化的发展，默默贡献自己的力量。
在丰富多样的汽车文化背后，是强大的车型基础在凯迪拉克Vday现场，CT4丰富多样的改装案例，让车主们获得了一个结交志同道合者与互相切磋的机会。
事实上，凯迪拉克CT4等凯迪拉克后驱豪华轿车之所以能被大家玩得如此多姿多彩，最核心的基础，是这辆车本身就很强。
在凯迪拉克Vday超级后驱日现场，我们看到了很多“姿态党”，官改的CT4原神痛车也一同亮相。
这些热衷于外观改装的CT4玩家，很喜欢用CT4来当做自己的蓝本。
这背后的原因也颇为简单，那就是：CT4等车型的基础外观设计，已然足够漂亮。
作为一台基于纵置后驱平台打造的运动型轿车，CT4拥有短前悬长后悬的优雅设计，且未经加长的车身拥有着后驱50:50的黄金比例，这样的车身姿态，本就已经比较吸引用户了。
而在细节处，棱角分明的线条与平面搭配熏黑格栅和18英寸曜黑铝合金轮毂造型，进一步增强了凯迪拉克CT4的运动感。
这样的外在表现，足够让“姿态党”倾心。
当然，除了受到外观改装爱好者的喜爱之外，凯迪拉克CT4这样的车型也受到了不少性能改装取向用户的青睐。
原因也很简单，那就是它的机械素质足够高。
首先，凯迪拉克CT4基于后驱平台打造，纵置后驱的布局，这让它成为了25万以内唯一的豪华后驱轿车。
同时，后驱平台也为其带来了50:50的前后重量分配，更加均衡的前后比例再加上前双球节减震支柱悬架 后五连杆悬架，也在操控方面有所增益。强大的支撑性和滤震性，使得CT4在运动与舒适两种取向中获得了平衡。
再来到动力系统方面，凯迪拉克CT4搭载了2.0T可变缸发动机，能够输出237马力，搭配8AT纵置变速箱，能在6.9秒内完成零百加速。这样的动力表现，即便是在原厂状态就能与诸多豪华品牌高性能车型相媲美。
良好的硬件基础，为CT4提供了更多改装可能。
如果说，CT4拥有良好的改装底子的话，那么，凯迪拉克CT5便可以当成是一台“官方帮你改好了的高性能座驾”。
除了50:50的后驱平台和2.0T 10AT动力总成外，这辆车还原厂装备了不少性能套件。
Brembo刹车卡钳不必多说，无论是刹车力度还是抗热衰减性能，都足以适应赛道环境的严苛需求。
与此同时，CT5搭载的mLSD限滑差速器、MRC电磁感应悬挂，也能提供更加出色的驾控能力。
因此，即便是不做出改装，CT5这台车也能在各种赛道上轻松获得优异的成绩。
血脉觉醒，凯迪拉克BLACKWING系列完成中国首秀对于众多凯迪拉克后驱豪华轿车车主而言，凯迪拉克Vday是大家同台切磋、一起交流、一起玩乐的嘉年华。
盛大的车主聚会，让大家仿若置身于《速度与激情》电影中的性能车聚会一般，大饱眼福。
当然，作为一个由凯迪拉克官方发起的嘉年华，自然也少不了凯迪拉克官方秀肌肉的环节。
在Vday超级后驱日现场，CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING也上演了一场速度与激情。
事实上，作为凯迪拉克高性能家族的“最强王者”，BLACKWING系列，最开始的目标就是征服每一条赛道。
在2008年，“CTS-V教父”John Heinricy亲自驾驶着一辆银灰色全新凯迪拉克CTS-V，以7分59秒32的成绩征服纽北赛道，并一举创下了“最速四门车”的纪录。
毫无疑问，随着2008年CTS-V打破纽北赛道四门车的速度纪录，也打破了美系车“只会跑直线”的历史。
因为，在多弯的“绿色地狱”里，纵使拥有6.2L V8发动机，也无法全面地征服，想要刷新纪录，更需要在底盘转向等方面做到全面的优化。
而今天的CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING，也继承了老一辈车型“赛道利器”的血脉。这两台车此前来到国内挑战浙江国际赛车场，CT4-V BLACKWING以1:41.403、CT5-V BLACKWING以1:39.278的成绩刷新浙赛圈速榜单，分别成为“同级最速四门量产车”、“最速四门量产车”，性能实力尽显。而在这一次凯迪拉克Vday中，它们也凭借3.6升V6、6.2升V8的强悍心脏再次征服了国内的高性能车爱好者，以速度与激情点燃了全场氛围。
结束语对于凯迪拉克来说，Vday已经成为了这个豪华品牌的重要组成部分。在这一天，五湖四海的凯迪拉克车主和车迷们可以汇聚到一起，感受凯迪拉克对性能豪华的执著与传承。更重要的是，在今年的凯迪拉克Vday超级后驱日活动中，我们不仅感受到了美系汽车文化，与此同时也看到了凯迪拉克后驱豪华轿车家族的强劲实力，从BLACKWING高性能序列再到量产版CT4、CT5，都足以见证凯迪拉克在驾控性能上的百年传承与发展创新。
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