《公路工程管理与实务》P1：土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR 试验等，必要时应做颗粒分析、相，我来为大家科普一下关于公路实务计算题型汇总?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
公路实务计算题型汇总
《公路工程管理与实务》P1：土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR 试验等，必要时应做颗粒分析、相
对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
P1：试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于 100m。下列
情况下，应进行试验路段施工：①二级及二级以上公路路堤。②填石路堤、土石路堤。③特殊地段路堤。
④特殊填料路堤。⑤拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。
P2：场地清理：二级及二级以上公路路堤和填方高度小于 1m 的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全
部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于 1m 的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。
取土坑范围内的树根应全部挖除。清出的表层土宜充分利用。
P2：地面横坡为 1：5～1：2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。
P4：石质路堑开挖方式
1.钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。
2.直接应用机械开挖：该方适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。
3.静态破碎法：该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。优点是安
全可靠，没有爆破产生的公害。缺点是破碎效率低，开裂时间长。
P4：综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。小炮包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶
炮和猫洞炮。用药量 1t 以上为大炮，1t 以下为中小炮。药壶炮是小炮中最省工、省药的一种。
P5：路基爆破施工常用爆破方法
（1）光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗
线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。
（2）预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面的情况下，用控制药量的方法，
预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖界限以外山体或建筑物和减弱地
震对其破坏的作用。
（3）微差爆破：两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔依次起爆（一般为 15～75ms），成为微
差爆破，亦称毫秒爆破。
P5：石质路堑爆破施工技术要点
（2）根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，编制爆破专项施工方案，报有关部门审批。
（6）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用"梅花型"或"方格型"，
预裂爆破时采用"一字型"，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。
（10）确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术、光面爆破技术和微差爆破技术。
（11）装药前要布好警戒，雨期或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
【注意】安全距离：飞石距离、爆破产生的地震波和冲击波。
P7：1.路床填料的一般要求
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求按 CBR 值确定，应通
过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。路床填料最大粒径应小于 100mm。
2.路基填料的一般要求
（1）路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于 150mm。
（2）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
（5）液限大于 50%、塑性指数大于 26、含水率不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。
（6）浸水路堤、桥涵台背和挡土墙墙背宜采用渗水性好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填
筑时，可采用无机结合料进行稳定处理。
3.填石路堤填料要求
软质岩石可用作路堤填料，不得用于路床填料。膨胀性岩石、易溶性岩石和盐化岩石等不得用于路堤填筑。
填石路堤填料的粒径应不大于 500mm，并不宜超过层厚的 2/3,不均匀系数宜为 15～20。填石路堤顶部最后
一层填石料的铺筑层厚不得大于 0.4m，填料粒径不得大于 150mm。路床填料粒径应小于 100mm。
P8：4.土石路堤填料要求
膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。天然
土石混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的 2/3；石料为强风化石料或软质石料时，
其 CBR 值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。
P9：土质路堤压实施工技术要点
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（1）压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸块碾外，压实速度以 2～4km/h 最为
适宜。
（2）碾压一段终了时，宜采用纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械调头时搓
挤土，使压实的土被翻松。故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。
（3）在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧
（当曲线半径超过 200m 时，可以按直线方式进行）。两行之间的接头一般应重叠 1/4～1/3 轮迹；对于三
轮压路机则应重叠后轮的 1/2。
（4）纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠 1～2m，以确保接头处
平顺过渡。
P10：填石路堤施工工艺流程
P12：压实质量标准：填石路堤的压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标。施工压实质量可采用孔隙率
与压实沉降差或施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）联合控制。孔隙率的检测应用
水袋法进行。
4）填石路堤施工要求
（1）路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速
度及压实遍数、沉降差等参数。
（2）路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、
压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
P13：高路堤施工技术
路基填土边坡高度大于 20m 的路堤称为高路堤。高路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或轻质
材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。
高路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分
幅填筑。高填方路堤宜优先安排施工。
P15：路基工程不宜冬期施工的项目
（1）高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。（2）铲除原地面的草皮、挖掘
填方地段台阶。（3）整修路基边坡。（4）在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。
P17：软土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的细粒土，包含淤泥、淤泥质土、
泥灰、泥灰质土。
P18：垫层和浅层处理适用于表层软土厚度小于 3m 的浅层软弱地基处理。浅层处理可采用换填垫层、抛石
挤淤、稳定剂处理等方法，处理深度不宜大于 3m。
砂砾垫层宜采用级配良好、质地坚硬的中、粗砂或砂砾。砂的颗粒不均匀系数不宜小于 10，不得含有草根、
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垃圾等杂物，含泥量应不大于 5%。
P19：灰土垫层施工规定
（3）分段施工时，上下两层的施工缝应错开不小于 0.5m。（4）灰土垫层应分层铺填碾压，虚铺厚度不宜
大于 0.3m。（5）灰土垫层压实后 3d 内不得受水浸泡。
P19：竖向排水体适用于深度大于 3m 的软土地基处理。竖向排水体可采用袋装砂井和塑料排水板。袋装砂
井和塑料排水板可采用沉管式打桩机施工，塑料排水板也可用插板机施工。
砂袋顶部埋入砂垫层的长度不应小于 0.3m，应竖直埋入，不得横置。
袋装砂井施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机
具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。
塑料排水板顶端埋人砂垫层的长度不应小于 0.5m。
塑料排水板施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出
套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。
P20：真空预压法适用于对软土性质很差、土源紧缺、工期紧的软土地基进行处理。
密封膜应采用抗老化性能好、韧性好、抗穿刺能力强的不透气材料，可采用聚氯乙烯薄膜。密封膜的厚度
宜为 0.12～0.14mm，根据其厚度的不同，可铺设 2～3 层。密封膜连接宜采用热合粘结缝平搭接，搭接宽
度应大于 15mm。
真空预压施工应按排水系统、抽真空系统施工、密封系统施工及抽气的步骤进行。当满足下列条件之一时，
可停止抽气：
（1）连续 5 昼夜实测沉降速率小于或等于 0.5mm/d。（2）满足工程对沉降、承载力的要求。（3）地基固
结达到设计要求的 80%以上。
采用真空-堆载联合预压时，应先按真空预压的要求抽真空，当真空压力达到设计要求并稳定后，再进行
堆载，并继续抽气。堆载时应在模上铺设土工布等保护材料。
P22：加固土桩适用于处理十字板抗剪强度不小于 l0kPa、有机质含量不大于 10％的软土地基。加固土桩
包括粉喷桩与浆喷桩。
粉喷桩与浆喷桩的施工机械必须安装喷粉（浆）量自动记录装置，并应对该装置定期标定。应定期检查钻
头磨损情况，当直径磨损量大于 10mm 时，必须更换钻头。
施工前应进行成桩工艺和成桩强度试验。
2.粉喷桩施工规定
①施工钻进过程中应保持连续喷射压缩空气，保证喷灰口不被堵塞，钻杆内不进水。
②提升钻杆、喷粉搅拌时，应使钻头反向，边旋转、边喷粉、边提升。
③当发现喷粉量不足时，应整桩复打，复打的喷粉量应不小于设计用量。当遇停电、机械故障等原因致使
喷粉中断时，必须复打，复打重叠桩段长度应大于 1m。
④出现沉桩时，孔洞深度在 1.5m 以内的，可用 8%的水泥土回填夯实；孔洞深度超过 1.5m 的，可先将孔洞
用素土回填，然后在原位补桩，补桩长度应超过孔洞深度 0.5m 。
3.浆喷桩施工规定
①浆液应严格按照成桩试验确定的配合比拌制，制备好的浆液不得离析，不得长时间放置，超过 2h 的浆
液应废弃。
②提升钻杆、喷浆搅拌时，应使钻头反向，边旋转、边喷浆、边提升。
③当发现喷浆量不足时，应整桩复打。当施工中因故停浆时，应使搅拌头下沉至停浆面以下 0.5m ，待恢
复供浆后再喷浆提升。当停机超过 3h 时，应拆卸输浆管路，清洗后方可继续施工，防止浆液硬结堵管。
P23：水泥粉煤灰碎石桩
水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）适用于处理十字板抗剪强度不小于 20kPa 的软土地基。CFG 桩宜采用振动沉
管灌注法成桩，施工设备宜采用振动沉管打桩机。
P25：爆炸挤淤
爆炸挤淤法适用于处理海湾滩涂等淤泥和淤泥质土地基。处理厚度不宜大于 15m。起爆前必须在起爆点外
布设警戒线，警戒距离不得小于 300m。每炮准爆率不应低于 90%，否则应重新补爆一次。
P26：强夯和强夯置换
强夯法适用于处理碎石土、低饱和度的粉土与黏土、杂填土和软土等地基。
强夯置换法适用于处理高饱和度的粉土与软塑、流塑的软黏土地基，处理深度不宜大于 7m。
强夯处理范围应超过路堤坡脚，每边超出坡脚的宽度不宜小于 3m。强夯置换处理范围应为坡脚外增加一排
置换桩。
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强夯和强夯置换施工前应在代表性路段选取试夯区进行试夯。每个试夯区场地面积不应小于 500 ㎡。试夯
应确定单击夯击能、夯基次数、夯基遍数、间歇时间等参数。
P30：滑坡地段路基施工
滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土中为折线形。
滑坡防治的工程措施：排水、力学平衡和改变滑带土。
1）滑坡排水
地面排水：（1）环形截水沟（2）树枝状排水沟（3）平整夯实滑坡体表面土层。
排除地下水：支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。
2）力学平衡
在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。
当挖方路基上边坡发生滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边
坡稳定。牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜采用减重法。
填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理。
沿河路基发生滑坡，可修建河流调治构造物（堤坝、丁坝、稳定河床等）及挡土墙方法处理。
3）改变滑带土
用物理化学方法改善滑坡带土石性质。一般有焙烧法、电渗排水法和爆破灌浆法等。
3.滑坡地段路基的施工技术要点
（8）采用削坡减载方案整治滑坡时，减载应自上而下进行，严禁超挖或乱挖，严禁爆破减载。
（10）抗滑支挡工程施工
③当墙后有支撑渗沟及排水工程时，应先期施工。
⑥各种支挡结构的基础必须置于滑动面以下，并嵌入稳定地层。
⑦开挖基坑时，应分段跳槽施工，并应加强支撑，随挖随砌，及时回填。
P32：路基防护工程类型
（一）坡面防护：
1.植物防护：种草、铺草皮、植树。
2.骨架植物防护：浆砌片石（混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草。
3.圬工防护：喷浆、喷射混凝土、干砌片石护坡、浆砌片（卵）石护坡、浆砌片石护面墙、锚杆钢丝网喷
浆或喷射混凝土护坡、封面、捶面。
4.土工织物防护。
（二）沿河路基防护：
1.直接防护：植物、砌石、石笼、浸水挡土墙等。
2.间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改移河道。
P34：按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。
二、常用路基挡土墙工程施工技术
（1）重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力）。重力式挡土墙墙背形式可
分为仰斜、俯斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。土压力：俯斜＞垂直＞仰斜。
当墙身的强度达到设计强度的 75%时，方可进行回填等工作。在距墙背 0.5～1m 以内，不宜用重型压路机
碾压。
（2）加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，一般应用于地形较为平坦且宽敞
的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
（3）锚杆挡土墙的优点是结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资；利于挡土墙的机械化、装配化
施工，提高劳动生产率；少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。
锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路
堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。
锚杆挡土墙施工工序主要有基坑开挖、基础浇（砌）筑、锚杆制作、钻孔、锚杆安放与注浆锚固、肋柱和
挡土板预制、肋柱安装、挡土板安装、墙后填料填筑与压实等。
P36：为降低地下水或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种
形式，三种渗沟均应设置排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层。
P37：当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经
渗井通过下透水层中的钻孔流入下层透水层中排除。
P37:截水沟：（1）在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶一般土质至少应离开 5m，对黄
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土地区不应小于 10m 并应进行防渗加固。
（2）路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚 1〜5m。弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于 10m，弃土堆顶部应设 2%倾向截水沟的横坡。
（3）山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少 2m。
排水沟：要求平顺，尽可能采用直线，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于 10m，排水沟长度根据实际需
要而定，通常不超过 500m。
跌水与急流槽：（1）跌水与急流槽必须用浆砌圬工结构。（2）急流槽的纵坡不宜超过 1:1.5，同时应与
天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。
P39：平面控制测量应采用 GPS 测量、导线测量、三角测量或三边测量方法进行。路线平面宜采用导线测
量方法进行。
P42：中线放样
1.路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点
等。高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。
2.中线放样测量放样方法。
（1）传统法放样:
①切线支距法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起（终）点为直角坐标原点，计算出
待放点 x、y 坐标，进行放样的一种方法。
②偏角法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起（终）点为极坐标极点，计算出待放点
偏角和距离，进行放样的一种方法。
（2）坐标法放样。（全站仪的放样作业流程掌握）
（3）GPS-RTK 技术放样。
3.路基横断面边桩放样方法：图解法、计算法、渐进法、坐标法。
P44：1.路基行车带压实度不足的治理措施
（2）对产生"弹簧"现象的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水率适宜的
良性土壤后重新碾压。
（3）对产生"弹簧"现象且急于赶工的路段，可掺生石灰翻拌，待其含水率适宜后重新碾压。
2.路基边缘压实度不足的预防措施
（1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。（2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边。（3）认真控制
碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。（4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频
率高于或不低于行车带。
3.路基边缘压实度不足的治理措施
校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严
禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
P45：路堤边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表层溜塌、错落、冲沟等。
边坡滑坡病害预防措施
（8）原地面坡度大于 12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
P50：无机结合料稳定基层原材料的技术要求
1.水泥及添加剂
（1）强度等级为 32.5 或 42.5，且满足规范要求的普通硅酸盐水泥等均可使用。
（2）所用水泥初凝时间应大于 3h，终凝时间应大于 6h 且小于 10h。
P53：混合料组成设计
（1）无机结合料稳定材料组成设计应包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比
设计和施工参数确定四部分。
（4）生产配合比设计应包括下列技术内容：
①确定料仓供料比例。②确定水泥稳定材料的容许延迟时间。③确定结合料剂量的标定曲线。④确定混合
料的最佳含水率、最大干密度。
（6）确定无机结合料稳定材料最大干密度指标时宜采用重型击实方法，也可采用振动压实方法。
（8）用于基层的无机结合料稳定材料，强度满足要求时，尚宜检验其抗冲刷和抗裂性能。
P55：1.粒料分类
（1）嵌锁型：泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
（2）级配型：级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
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2.粒料类适用范围
（1）级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。级配碎石可用做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间
层。
（2）级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾、可适用于轻交通的二级和
二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
（3）填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
P57：压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于 10cm。
P58：贯入式沥青碎石路面施工应按下列步骤进行：
（1）撒布主层集料。（2）主层集料撒布后应采用 6～8t 的钢筒式压路机进行初压，碾压速度宜为 2Km/h。
（3）主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青。（4）主层沥青浇洒后，应立即均匀撒布第一层嵌缝
料，嵌缝料撒布后应立即扫匀，不足处应找补。（5）嵌缝料扫匀后应立即用 8～12t 钢筒式压路机进行碾
压，轮迹重叠 1/2 左右，宜碾压 4～6遍，直至稳定为止。（6）浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然
后碾压，再浇洒第三层沥青。（7）撒布封层料。（8）最后碾压，宜采用 6～8t 压路机碾压 2～4 遍。
（三）乳化沥青碎石基层施工方法
4.混合料应具有充分的施工和易性，混合料的拌合、运输和摊铺应在乳液破乳前结束。已拌好的混料应立
即运至现场进行摊铺。拌合与摊铺过程中已破乳的混合料，应予废弃。
6.当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变成黑色时，用 12～15t 轮胎压路机或 10t～12t 钢筒式压路机
复压。当压实过程中有推移现象时应立即停止碾压，待稳定后再碾压。如当天不能完全压实，应在较高气
温状态下补充碾压。
P59：无机结合料稳定类（也称半刚性类型）基层分类及适用范围
（一）分类：（1）水泥稳定土（2）石灰稳定土（3）石灰工业废渣稳定土
（二）适用范围
l.水泥稳定集料类、石灰粉煤灰稳定集料类材料适用于各级公路的基层、底基层。冰冻地区、多雨潮湿地
区，石灰粉煤灰稳定集料类材料宜用于高速公路、一级公路的下基层或底基层。石灰稳定类材料宜用于各
级公路底基层以及三、四级公路的基层。
2.高速公路、一级公路的基层或上基层宜选用骨架密实型混合料。二级及二级以下公路的基层和各级公路
底基层可采用悬浮密实型骨架混合料。均匀密实型混合料适用于高速公路、一级公路的底基层，二级及二
级以下公路的基层。骨架空隙型混合料具有较高的空隙率，适用于需要考虑路面内部排水要求的基层。
P61：（8）高速公路和一级公路水泥稳定材料基层压实度≥98%。
（9）高速公路和一级公路水泥稳定中、粗材料底基层压实度≥97%。
（10）对级配碎石材料，基层压实度应不小于 99%，底基层压实度应不小于 97%。
（11）高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载等级下，基层和底基层的压实度标准可提高 1～2 个百
分点。
P62：混合料人工拌合工艺流程：准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→洒水、闷料→整平和轻压→摆
放和摊铺无机结合料→拌合（干拌）→加水并湿拌→整形→碾压→压实度检查→养护。
P66：摊铺机摊铺与碾压
1.混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于 160mm，最大厚度宜不大于 200mm。
4.下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合料；下承
层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。
22.混合料摊铺时，应保持连续。对水泥稳定材料，因故中断时间大于 2h 时，应设置横向接缝。
23.摊铺时宜避免纵向接缝，分两幅摊铺时，纵向接缝处应加强碾压。存在纵向接缝时，纵缝应垂直相接，
严禁斜接。
P70：无机结合料基层（底基层）养护、交通管制、层间处理及其他
1.无机结合料稳定材料层碾压完成并经压实度检查合格后，应及时养护。
2.无机结合料稳定材料的养护期宜不少于 7d，养护期宜延长至上层结构开始施工的前 2d。
3.养护可采取洒水养护、薄膜覆盖养护、土工布覆盖养护、铺设湿砂养护、草帘覆盖养护、洒铺乳化沥青
养护等方式，宜结合工程实际情况选择适宜的方式。
4.养护期间应封闭交通，除洒水车和小型通勤车外严禁其他车辆通行。
P71：（6）对沥青面层厚度大于 20cm 的结构或二级及二级以下公路的无机结合料稳定材料的基层可采用
洒铺乳化沥青方式养护。
P72：对极重、特重交通荷载等级或较薄的沥青面层，基层顶面应采用热洒沥青的方式加强层间结合，并
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应符合下列规定：
根据工程情况，热洒沥青可采用普通沥青、改性沥青或橡胶沥青。对高速公路和一级公路的极重、特重交
通荷载等级，或沥青面层厚度小于 150mm 时，宜选择 SBS 改性沥青或橡胶沥青。
（六）基层收缩裂缝的处理
基层在养护过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的沥青
面层，也可采取下列措施处理裂缝：
1.在裂缝位置灌缝。2.在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅。3.洒铺热改性沥青。
P73:（二）按组成结构分类
结构类型 分类 典型代表
按组成结构分类
密实—悬浮结构
（连续密级配）AC-I 型沥青混凝土
骨架—空隙结构
（连续开级配）沥青碎石混合料（AM）和排水沥青混合料（OGFC）
密实—骨架结构
（间断级配）沥青碎石玛脂混合料（SMA）
（三）按矿料级配分类
P75：二、道路石油沥青
2.对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、
停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青，也可提高
高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、
低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温
要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调合沥青，其掺配比例由试验决定。
P76：五、改性沥青
1.改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。
7.改性沥青的加工温度不宜超过 180℃。
9.现场制造的改性沥青宜随配随用。
P80：一、热拌沥青混凝土路面施工工艺
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二、施工准备
2.做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。
5.试验段开工前 28d 安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前 14d 在
监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员
组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。
P81：三、沥青混合料的拌和
4.混合料出厂温度控制在 140～165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制
在 120～150℃。
5.出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细离析和结块现象，不符合要求时应废弃。
五、混合料的摊铺
2.底、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。
6.采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制 10～20m。两幅应有 5～10cm 宽度的重叠。
9.摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
六、混合料的压实
1.压路机采用 2～3 台双轮双振动压路机及 2～3台重量不小于 16t 胶轮压路机组成。
2.初压：采用双轮双振动压路机静压 1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于 110℃并紧跟摊铺机进行；
复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压 4～6 遍，碾压温度多控制在 80〜100℃；终压：采用双轮双振压路机静压 1～2 遍，碾压温度应不低于 65℃。边角部分压路机碾压不到的位置，使
用小型振动压路机碾压。
七、接缝处理（简答题掌握）
1.梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下 20～30cm 宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基
准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以消除缝迹。
2.半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量
粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上 5～10cm，摊铺后将混合料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，
碾压新铺层 10～15cm，充分将接缝压实紧密。
3.横接缝的处理方法：首先用 3m 直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清楚。清楚干
净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用 3m 直尺检查平
整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于己压实的混合料层上伸入新铺层
的宽为 15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动 15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾
压。
4.纵向冷接缝上、下层的缝错开 15cm 以上，横向接缝错开 1m 以上。
P82：透层施工技术
1.根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层
油渗透入基层的深度宜不小于 5（无机结合料稳定集料基层）〜10mm（无结合料基层），并能与基层联结成为一体。
2.透层油的黏度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的黏度，基质沥青的针入度通常宜不小
于 100。透层用液体沥青的黏度通过调节煤油或轻柴油等稀释剂的品种和掺量经试验确定。
（三）注意事项
2.气温低于 10℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。
7.对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交通，应铺撒适
量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加 10%的用量。用 6～8t 钢筒式压路机稳压一遍，并控制车速。在摊
铺上层时发现局部沥青剥落，应修补，还需清扫浮动石屑或砂。（透层 封层）
P83：二、粘层施工技术
1.粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
2.符合下列情况，必须喷洒粘层沥青：
（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。
（2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。
（3）路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。
（5）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，
紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
P84：三、封层的施工技术
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1.封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；
三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基
层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；就施工类型来分，可采用拌和法或层铺法的
单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
（3）对高速公路、一级公路有轻微损坏的宜铺筑微表处。
（4）对用于改善抗滑性能的上封层可采用稀浆封层、微表处或改性沥青集料封层。
下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。稀浆封层可采用乳化沥青或改性乳化沥青作结合料。下
封层的厚度不宜小于 6mm，且做到完全密水。多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，
有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。
P86：水泥路面改造加铺沥青面层
（一）直接加铺法
3.对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处
理。具体的工艺流程：定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。
二、旧沥青路面再生
重铺再生法一般由两种工艺方法：
方法一：加热→旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）→摊铺整形→压入碎石工艺。
方法二：加热→旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）→摊铺整形→罩新面工艺。
P90：水泥混凝土路面水泥
1.极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普
通硅酸盐水泥，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通
型水泥，低温期宜采用早强型水泥。
P98:基准线宜使用钢绞线。采用直径 2.0mm 的钢绞线时，张线拉力不宜小于 1000N；采用直径 3.0mm 钢绞
线时，不宜小于 2000N。
P99：（7）当拌合物稠度发生变化时，宜先采取调整振捣频率的措施，后采取改变摊铺速度的措施。
（七）纵横缝设置与施工
P104：无机结合料基层裂缝的治理措施
1.可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝。
2.加铺高抗拉强度的聚合物网。
3.破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力
产生的不利后果，最小维修长度一般为 6m。维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料。
P111：（一）按结构体系划分
基本体系：梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥。
组合体系：（1）连续刚构；（2）梁、拱组合体系；（3）斜拉桥。
（二）按桥梁全长和跨径的不同，分为特大桥、大桥、中桥和小桥。
桥梁分类 多孔跨径总长 L(m) 单孔跨径 L0(m)
特大桥 L＞1000 L0＞150
大 桥 100≤L≤1000 40≤L0≤150
中 桥 30＜L＜100 20≤L0＜40
小 桥 8≤L≤30 5≤L0＜20
P113：桩的分类
（1）按桩的使用功能分类：①竖向抗压桩②竖向抗拔桩③水平受荷桩④复合受荷桩
（2）按桩承载性能分类：①摩擦桩②端承桩③摩擦端承桩④端承摩擦桩
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P123：（二）设计荷载
1.计算模板、支架和拱架时，应考虑下列荷载并按表 1B413021-1 进行荷载组合：
模板、支架和拱架设计计算的荷载组合
模板结构名称荷载组合
计算强度用 验算刚度用
梁、板和拱的底模板以及支承板、支架及拱等 ① ② ③ ④ ⑦ ⑧ ① ② ⑦ ⑧
缘石、人行道、栏杆、柱、梁、板、拱等的侧模板 ④ ⑤ ⑤
基础、墩台等厚大建筑物的侧模板 ⑤ ⑥ ⑤
①模板、支架和拱架自重；（↓）
②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；（↓）
③施工人员和施工材料等荷载；（↓）
④振捣混凝土时产生的振动荷载；（↓→）
⑤新浇筑混凝土对模板侧面的压力；（→）
⑥混凝土入模时产生的水平方向的冲击荷载；（→）
⑦设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力；（↓）
⑧其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载、冬季保温设施荷载等。（↓）
P124：强度及刚度要求
1.验算模板、支架及拱架的刚度时，其变形值不得超过下列数值：
（1）结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的 1/400；
（2）结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的 1/250；
（3）支架、拱架受载后挠曲的杆件（盖梁、纵梁），其弹性挠度为相应结构跨度的 1/400；
（4）钢模板的面板变形为 1.5mm；
（5）钢模板的钢棱和柱箍变形为 L/500 和 B/500（其中 L为计算跨径，B 为柱宽）。
P127：支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：
（1）支架和拱架拆除后上部构造本身及活载 1/2 所产生的挠度；（2）由混凝土收缩及温度变化而引起的
挠度；（3）支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；（4）支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；（5）
支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；（6）承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠
度。（拱架）
7.应通过预压的方式，消除支架地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形并获取弹性变形参数，或检验支架
的安全性。预压荷载宜为支架需承受全部荷载的 1.05 ～1.10 倍，预压荷载的分布应模拟需承受的结构荷
载及施工荷载。
P128：石拱桥的拱架卸落时间应符合下列要求：
（1）浆砌石拱桥，须待砂浆强度达到设计要求，或如设计无要求，则须达到砂浆强度的 85%。
（2）跨径小于 10m 的小拱桥，宜在拱上建筑全部完成后卸架；中等跨径的实腹式拱，宜在护拱砌完后卸
架；大跨径空腹式拱，宜在拱上小拱横墙砌好（未砌小拱圈）时卸架。
（3）当需要进行裸拱卸架时，应对裸拱进行截面强度及稳定性验算，并采取必要的稳定措施。
P130：4.钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。轴心受拉和小偏心受拉构件不应采用绑扎接头。
5.钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊。当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。
7.钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于 5d，单面焊缝的长度不应小于 10d。
10.受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。
P132:5.预应力筋的下料，应采用切断机或砂轮锯切断，严禁采用电弧切割。
P132：1.在进行混凝土强度试配和质量评定时，混凝土的抗压强度应以边长为 150mm 的立方体尺寸标准试
件测定。试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护。（标养）
每组试件的抗压强度应以三个试件测值的算术平均值为测定值，如有一个测值与中间值的差值超过中间值
的 15%时，则取中间值为测定值；如有两个测值与中间值的差值均超过 15%时，则该组试件无效。
2.混凝土抗压强度应为标准方式成型的试件，置于标准养护条件下（温度为20±2℃及相对湿度不低于95%）
养护 28d 所测得的抗压强度值（MPa）进行评定。
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3.混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计和试配选定。
（1）在钢筋混凝土和预应力混凝土中，均不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐。当从各种组成材料引入的氯
离子含量（折合氯盐含量）大于规定的限值时，宜在混凝土中采取掺加阻锈剂、增加保护层厚度、提高密
实度等防腐蚀措施。
P135：2.自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：
（1）从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过 2m，以不发生离析为度。
（2）当倾落高度超过 2m 时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过 10m 时，应设置减
速装置。
（3）在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过 1m。并严禁用振动棒分摊混凝土。
P137：大体积混凝土施工
1.大体积混凝土在选用原材料和进行配合比设计时，应按照降低水化热温升的原则进行，并应符合下列规
定：
（1）宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种。粗集料宜采用连续级配，细集料宜采用中砂。宜掺用可
降低混凝土早期水化热的外加剂和掺合料，外加剂宜采用缓凝剂、减水剂；掺合料宜采用粉煤灰、矿渣粉
等。
（2）进行配合比设计时，在保证混凝土强度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料级配、
提高掺合料和粗集料的含量、降低水胶比等措施，减少单方混凝土的水泥用量。
（3）大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按 60d 龄期的抗压强度控制。
2.大体积混凝土的施工应提前制订专项施工技术方案，并应对混凝土采取温度控制措施。大体积混凝土的
浇筑、养护和温度控制应符合下列规定：
（1）对大体积混凝土进行温度控制时，应使其内部最高温度不大于 75℃、内表温差不大于 25℃。
（2）大体积混凝土可分层、分块浇筑。
（3）分次浇筑时，在上层混凝土浇筑之前应对下层混凝土顶面作凿毛处理。
（4）分块浇筑时，块与块之间的竖向接缝面应平行于结构物的短边，后浇段宜采用微膨胀混凝土，并应
一次浇筑完成。
（5）大体积混凝土的浇筑宜在气温较低时进行。
（6）大体积混凝土的温度控制宜按照"内降外保"的原则，对混凝土内部采取设置冷却水管通循环水冷
却，对混凝土外部采取覆盖蓄热或蓄水保温等措施进行。
（7）大体积混凝土应优选矿渣水泥等低水化热水泥。
大体积混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥时，其浇筑后的养护时间不宜少于 14d，采用其他品种水
泥时不宜少于 21d。
P138：七、高强度混凝土、高性能混凝土
1.高强度混凝土
（1）高强度混凝土水泥宜选用强度等级不低于 52.5 级的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，不得使用立窑水
泥。
（2）高强度混凝土的水泥用量不宜大于 500kg/m³，胶凝材料总量不宜大于 600kg/m³。
（4）高强度混凝土的施工应采用强制式搅拌机拌制，不得采用自落式搅拌机搅拌。搅拌混凝土时高效减
水剂宜采用后掺法，且宜制成溶液后再加入，并应在混凝土用水量中扣除溶液用水量。
2.高性能混凝土
（2）高性能混凝土水泥宜选用品质稳定、标准稠度低、强度等级不低于 42.5 级的硅酸盐水泥或普通硅酸
盐水泥，不宜采用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。
（3）对不同强度等级混凝土的胶凝材料总量应进行控制，C40 以下不宜大于 400kg/m³；C40～C50 不宜大
于 450kg/m³；C60 及以上的非泵送混凝土不宜大于 500kg/m³；泵送混凝土不宜大于 530kg/m³。
P141：（三）张拉应力控制
2.预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以实际伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制
在 6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。（双控）
3.预应力筋的理论伸长值∆L（mm）可按式计算：∆L=PPL/APEPPP—预应力筋的平均张拉力（N）。L—预应力筋的长度（mm）。AP—预应力筋的截面面积（mm
2）。EP—预
应力筋的弹性模量（N/mm2）
4.预应力筋张拉时，应先调整到初应力σ0，该初应力宜为张拉控制应力σcon 的 10%~25% ，伸长值应从初
应力时开始量测。力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。
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预应力筋张拉的实际伸长值∆L（mm），可按下式计算：∆L=∆L1 ∆L2∆L1—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）；∆L2—初应力以下的推算伸长值（mm） ，可采用相邻级的伸长值。P147:2.钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注
水下混凝土等。
1）埋设护筒作用：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头
导向作用等。（稳、隔、护、定、导）
2）泥浆作用：具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗
流，防止拥孔的作用。（浮、冷、润、压、隔）
P149：4）孔径检查与清孔
在钻孔达到设计要求深度后，应采用适当器具对孔深、孔径、孔的倾斜度等认真检查，符合设计及规范要
求后，方可清孔。
（2）清孔的质量要求：对摩擦桩，孔底沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时，对于直径小于 1.5m 的
桩，≤200mm； 对桩径大于 1.5m 或桩长大于 40m 或土质较差的桩，≤300mm;
对支承桩，孔底沉淀厚度不大于设计规定，设计未规定时，≤50mm。
清孔后的泥浆指标，相对密度为 1.03~1.10，黏度为 17～20Pa·s，含砂率小于 2% ，胶体率大于 98%。
在吊放钢筋骨架后，灌注水下混凝土前，应再次检查孔内的泥浆指标和孔底沉淀厚度；如超过规定，应进
行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。不得用加深钻孔的方式代替清孔。
P149：灌注水下混凝土
①灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。
②水下混凝土一般用钢导管灌注，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。
③混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，坍落度要控制在 18～22cm。如不符合要求，
应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
④下导管时，其底口距孔底的距离控制在 25～40cm 之间。
⑤首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度至少 1m 和填充导管底部的需要。
⑥在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在 2～6m。
为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部 1m 左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混
凝土拌合物上升到骨架底口 4m 以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部 2m 以上，即可恢复正常灌注速
度。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般不小于 0.5m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须
凿除，桩头应无松散层。
P152:挖孔桩施工做 19 年二建真题。
P153：沉井浮运与就位
（1）浮式沉井的底节可采用滑道、涨水自浮或直接起吊等方法下水。
（2）沉井在浮运、就位的任何时间内，沉井露出水面的高度均不应小于 1m，并应考虑预留防浪高度或采
取防浪措施。
（3）宜采用不排水的方式除土下沉。
（4）下沉通过黏土胶结层或沉井自身重力偏轻下沉困难时，可采用井外高压射水、降低井内水位等方法
助沉；在结构受力容许的条件下，亦可采用压重或接高沉井等方法助沉；在土层条件适宜的情况下，可采
用空气幕、泥浆润滑套等方法助沉。
（5）正常下沉时，应自井孔中间向刃脚处均匀对称除土。
（6）下沉时应随时进行纠偏，保持竖直下沉，每下沉 1m 至少应检查 1 次；当沉井出现倾斜时，应及时校
正。下沉至设计高程以上 2m 左右时，应适当放慢下沉速度并控制井内的除土量和除土位置，使沉井能平
稳下沉，准确就位。
（7）沉井在地面上接高时，井顶露出地面不应小于 0.5m。水上沉井接高时，井顶露出水面不应小于 1.5m。
P160：钢板桩围堰适用于各类土（包括强风化岩）的水中低桩承台基坑。施打顺序按施工组织设计进行，
一般由上游分两头向下游合龙。
P166：先张法预制梁板施工工艺流程：张拉台座准备→穿预应力筋、调整初应力→张拉预应力筋→钢筋骨
架制作→立模→浇筑混凝土→混凝土养护→拆模→放松预应力筋→成品存放、运输。
2.预应力筋张拉完毕后，与设计位置偏差不得大于 5mm，同时不得大于构件最短边长的 4%。
P168：（二）后张法张拉时的施工要点
1.张拉时，混凝土强度应不低于设计强度等级值的 80% ，弹性模量应不低于混凝土 28d 弹性模量的 80% 。
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当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时，砂浆强度不低于 15MPa。
7.直线筋和热轧带肋钢筋可在一端张拉。对曲线预应力筋，应根据施工计算的要求采取两端张拉或一端张
拉的方式进行，当锚固损失的影响长度小于或等于 L/2 （L 为结构或构件长度）时，应采取两端张拉；当
锚固损失的影响长度大于 L/2 时，可采取一端张拉。
当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜分别交错设置在结构或构件的两端。预应力筋采用
两端张拉时，宜两端同时张拉，或先在一端张拉锚固后，再在另一端补足预应力值进行锚固。
12.预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在 48h 内完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀的措施。
13.压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序
宜先压注下层孔道。
16.压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔
排出与规定稠度相同的水泥浆为止。
19.对后张预制构件，在管道压浆前不得安装就位，在压浆强度达到设计强度要求后方可移运和吊装。孔
道压浆应填写施工记录。
P170：吊装方法的必选。（注意双导梁架桥机的使用范围和优缺点）
P173：压浆浆体强度应符合设计规定，设计无具体规定时，应不低于 30MPa。
P178：（1）挂篮的安全系数：抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数、斜拉水平限位系统的安全系数
及上水平限位的安全系数均不应小于 2。（2）挂篮质量与悬浇梁段混凝土的重量不宜大于 0.5。（3）允许最大变形（包括吊带变形的总和）为 20mm。（4）挂篮制作加工完成后应进行试拼装。挂篮在现场组拼
后，应全面检查其安装质量，并进应进行模拟荷载试验，符合挂篮设计要求后方可正式投入使用。（5）
预压：挂篮试压的最大荷载一般可按最大悬浇梁段重量的 1.3 倍考虑。通常采用水箱加压法、试验台加压
法及砂袋法。
（四）悬臂浇筑施工中应注意的要点
6.桥墩两侧梁段悬臂施工进度应对称、平衡，实际不平衡偏差不超过设计要求值。设计无要求时，不宜超
过梁段重的 1/4。悬臂梁段应全断面一次浇筑完成，并从悬臂端开始，向已完成梁段推进分层浇筑。
7.悬臂浇筑的施工过程控制宜遵循变形和内力双控的原则，且宜以变形控制为主。悬浇过程中梁体的中轴
线允许偏差应控制在 5mm 以内，高程允许偏差为±10mm。
8.挂篮前移时，宜在其后方设置控制其滑动的装置或在滑道上设置止动装置；前移就位后，应立即将后锚
固点锁定，防止倾覆。
9.悬臂浇筑段前端底板和桥面的标高，应根据挂篮前端的垂直变形及预拱度设置。
11.对纵向预应力长钢束的张拉，宜通过必要的试验确定其张拉程序和各项参数，张拉持荷时间宜增加 1
倍；当钢束的伸长值不能满足要求时，可采取补张拉或反复张拉的措施，但张拉应力不得超过设计规定的
最大控制应力。横向预应力采用一端张拉时，其张拉端宜在梁两侧交错设置。竖向预应力宜采取反复张拉
的方式进行，反复张拉的次数应以钢束的伸长值是否达到要求且是否可靠锚固而定。
P180：（五）连续梁的合龙、体系转换和支座反力调整
1.合龙施工前应对两端悬臂梁段的轴线、高程和梁长受温度影响的偏移值进行观测，并应根据实际观测值
进行合龙的施工计算，确定准确的合龙温度、合龙时间及合龙程序。
4.合龙时，宜采取措施将合龙口两侧的悬臂端予以临时刚性连接，再浇筑合龙段混凝土。合龙段的混凝土
宜在一天中气温最低且稳定的时段内浇筑，浇筑后应及时覆盖洒水养护。
P176：0 号块与 1号块拼装：1号块是紧邻 0号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼构件的基准梁段，是全
跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。湿接缝采用微膨胀混凝土。
湿接缝拼装梁段施工程序包括：吊机就位→提升、起吊 1号梁段→安设铁皮管→中线测量→丈量湿接缝的
宽度→调整铁皮管→高程测量→检查中线→固定1号梁段→安装湿接缝的模板→浇筑湿接缝混凝土→湿接
缝养护、拆模→张拉预应力筋→下一梁段拼装。
其他梁段拼装：采用胶接缝拼装。胶接缝的粘胶剂一般采用环氧树脂。
拼装施工程序包括：吊机就位→起吊梁段→初步定位试拼→检查并处理管道接头→移开梁段→穿临时预应
力筋入孔→接缝面上涂胶接材料→正式定位、贴紧梁段→张拉临时预应力筋→放松起吊索→穿永久预应力
筋→张拉预应力筋→下一梁段拼装。
（四）预制梁块悬臂拼装时应注意的要点
8.施工前按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其安全系数不应小于 2.0，节段起吊安装
前，应对起吊设备进行全面安全技术检查，并应分别进行 1.25 倍设计荷载的静荷和 1.1 倍设计荷载的动
荷起吊试验，经检查及起吊试验符合要求后方可正式进行节段的起吊拼装。
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10.采用胶接缝拼装的节段，涂胶前应就位试拼。胶黏剂进场后应进行力学性能及作业性能的抽检，其各
项性能应满足结构设计与节段拼装施工的要求。节段的匹配而应平整，对尘土、油脂等污染物及松散混凝
土和浮浆应清除干净，涂胶前的匹配面应进行干燥处理，
11.胶黏剂宜采用机械拌和，且在使用过程中应连续搅拌并保持其均匀性，胶黏剂应涂抹均匀，覆盖整个
匹配面，涂抹厚度不宜超过 3mm。对胶接缝施加临时预应力进行挤压时，挤压力宜为 0.2MPa，胶黏剂应在
梁体的全断面挤出，且胶接缝的挤压应在 3h 以内完成；当施工时间超过明露时间的 70%时，在固化之前应
清除被挤出的胶结料。胶黏剂在涂抹和挤压时，应采取措施对预应力孔道的端口处进行防护，防止胶黏剂
进入孔道内。
12.采用胶接缝的节段，在拼装工作结束并经检查符合要求后，应立即施加预应力对接缝进行挤压；湿接
缝块件应待混凝土强度达到设计强度等级的 80%以上时，才能张拉预应力束。
P196：桥梁施工控制方法可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法和最大宽容控制法几种。
P198:（1）现浇混凝土拱圈：跨径较小的拱圈或拱肋，应按拱圈的全宽从两端拱脚向拱顶对称地连续浇筑
混凝土并应在拱脚混凝土初凝前全部完成。（一次浇筑）跨径较大的拱圈或拱肋，应沿拱跨方向分段对称
浇筑，分段的位置应以拱架受力对称、均匀和变形小为原则，且宜设置在拱顶、L/4 部位、拱脚及拱架节
点等处。
（2）劲性骨架浇筑拱圈：劲性骨架混凝土拱桥施工程序包括劲性骨架安装、灌注管内混凝土、灌注钢管
管外包混凝土，从而形成钢筋混凝土结构。（内填外包）
大跨径劲性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的浇筑，可采用分环多工作面均衡浇筑法、水箱压载分环浇筑法和斜
拉扣挂分环连接浇筑法。
（3）装配式混凝土、钢筋混凝土拱圈适用于箱形拱、肋拱及箱肋组合拱的少支架或无支架施工。
P221：一、公路隧道围岩分级
二、围岩级别的判定方法
1.隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行：
P222：明洞主要分为拱式明洞和棚式明洞。按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半
路堑偏压型和半路堑单压型。按构造，棚式明洞又可分墙式、刚架式、柱式和悬臂式等。
【注意】棚式明洞的外边墙可以采用墙式、刚架式、柱式结构。
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P223：超前地质预报应包括（但不限于）以下内容：1.地层岩性。2.地质构造。3.不良地质。4.地下水。
P223：隧道地质超前预报方法主要有：地质调查法、物理勘探法（TSP 法、TGP 法和 TRT 法）、超前钻探
法、超前导洞法、水力联系观测。
1.地质调查法是隧道施工超前地质预报的基础，适用于各种地质条件隧道超前地质预报，调查内容应包括
隧道地表补充地质调查和隧道内地质调查。
2.物理勘探法适用于长、特长隧道或地质条件复杂隧道的超前地质预报，主要方法包括有弹性波反射法、
地质雷达法、陆地声纳法、红外探测法、瞬变电磁法、高分辨直流电法。
3.TSP 法适用于各种地质条件，对断层、软硬接触面等面状结构反射信号较为明显，每次预报的距离宜为
100～150m。连续预报时，前后两次应重叠 10m 以上。
4.地质雷达法适用于岩溶、采空区探测，也可用于探测断层破碎带、软弱夹层等不均匀地质体，在岩溶不
发育地段每次预报距离宜为 10～20m。连续预报时，前后两次重叠不应小于 5m。
6.富水构造破碎带、富水岩溶发育地段、煤系或油气地层、瓦斯发育区、采空区以及重大物探异常地段等
地质复杂隧道和水下隧道必须采用超前钻探法预报、评价前方地质情况。
7.超前导洞法可采用平行超前导洞法和隧道内超前导洞法，两座并行隧道可根据先行开挖的隧道预测后开
挖隧道的地质条件。
P225：1 量测项目必测项目
2.位于Ⅳ～Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于 40m 的隧道，应进行地表沉降量测。
3.测点应距开挖面 2m 的范围内尽快安设，并应保证爆破后 24h 内或下一次爆破前测读初次读数。
5.位移-时间曲线趋于平缓，正常。当位移-时间曲线出现反弯点，则表面围岩和支护已呈不稳定状态，此
时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
6.隧道监控量测工作应根据控制基准建立预警机制，按表实行分级管理。
7.遇到下列情况之一时，也应提出预警并分级管理。
（1）支护结构出现开裂，实行Ⅰ级管理；（2）地表出现开裂、坍塌，实行Ⅰ级管理；（3）渗水压力或
水流量突然增大，实行Ⅱ级管理；（4）水体颜色或悬着物发生变化，实行Ⅱ级管理。
8.二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：（1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明
显下降；（2）隧道位移相对值已达到相对位移量的 90%以上。
对浅埋、软弱、高地应力围岩等特殊地段应视现场情况确定。
P227：竣工文件中应包括的量测资料：1.现场监控量测计划。2.实际测点布置图。3.围岩和支护的位移-
时间曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表。
P229：公路隧道的开挖方式主要有全断面法、台阶法、环形开挖预留核心土法、中隔壁法、交叉中隔壁法、
双侧壁导坑法及中导洞法等。
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（2）台阶法：先开挖上半截面，带开挖至一定距离后在同时开挖下半截面，上下半断面同时并进的施工
方法。台阶法分为二台阶法、三台阶法。
（4）中隔壁法（CD 法）：在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔墙，然后再分布开
挖隧道的另一侧的施工方法。适用范围：围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合。
（7）中导洞法：在连拱隧道或单线隧道的喇叭口地段，先开挖两洞之间立柱（或中墙）部分，并完成立
柱（或中墙）混凝土浇筑后，再进行左右两洞开挖的施工方法。适用于连拱隧道。
P230：2.应采取光面爆破，提高钻眼精度、控制药量等措施，并提高作业人员的技术水平。
1.开挖后宜采用断面仪或激光投影仪直接测定开挖面面积，并绘制断面图。
2.当采用钢架支撑时，如围岩变形较大，支撑可能沉落或局部支撑难以拆除时，应适当加大开挖断面，预
留支撑沉落量。
P230：钻爆设计的内容包括：炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布置、数目、深度和角度、装药量和装
药结构、起爆方法和爆破顺序等。
P231：（1）光面爆破主要标准：①开挖轮廓成型规则，岩面平整；②岩面上保存 50%以上孔痕，且无明显
的爆破裂缝；③爆破后围岩壁上无危石。
（2）光面爆破优点：隧道施工中采用光面爆破，对围岩的扰动比较轻微，围岩松弛带的范围只有普通爆
破法的 1/9～1/2；大大地减少了超欠挖量，节约了大量的混凝土和回填片石，加快了施工进度；围岩壁面
平整、危石少，减轻了应力集中现象，避免局部塌落，增进了施工安全，并为喷锚支护创造了条件。
（3）光面爆破的主要参数包括周边眼的间距（E）、光面爆破层的厚度（w）、周边眼密集系数（K=E/W）、
周边眼的线装药密度等。
P232:小净距隧道是指隧道间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距的特殊隧道布置形式。常用
于洞口地形狭窄或有特殊要求的中、短隧道以及长或特长隧道洞口局部地段。
P233：连拱隧道主要适用于洞口地形狭窄，或对两洞间距有特殊要求的中、短隧道。连拱隧道按中墙形式
不同分为整体式中墙和复合式中墙两种形式。
（2）连拱隧道开挖宜先贯通中导洞，浇筑中隔墙，然后依次开挖主洞。中墙墙顶与中导洞初期支护间应
用混凝土回填密实。（3）主洞开挖时，左右两洞开挖掌子面错开距离大于 30m。（4）中隔墙混凝土模板
宜使用对拉拉杆。（6）导洞宽度宜大于 4m。
P233：六、公路隧道逃生与救援
（1）隧道施工应配备应急救援机械设备、监测仪器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、个体防护设备、
医疗设备和药品、生活保障和救援物资等。
（6）软弱围岩隧道开挖掌子面至二次衬砌之间应设置逃生通道，随开挖进尺不断前移，逃生通道距离开
挖掌子面不得大于20m。逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力应满足安全要求，逃生通道内径不宜小于0.8m。
P234：隧道施工过程中，当遇到软弱破碎围岩时，其自支护能力是比较弱的，经常采用的超前支护措施有
超前锚杆、插板、超前小导管、管棚及围岩预注浆加固等。
P235：初期支护喷射混凝土：目前施工现场湿喷法使用的较多。
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P238：1.仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持 3 倍以上衬砌循环作业长度。仰拱施工宜整
断面一次成型，不宜左右半幅分次浇筑。
2.隧道底部（包括仰拱），超挖在允许范围内应采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑；超挖大于规定时，
应按设计要求回填，不得用洞渣随意回填，严禁片石侵入衬砌断面（或仰拱断面）。
3.仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的 70%后施工。
4.仰拱和底板混凝土强度达到设计强度 100%后方可允许车辆通行。
P238：隧道安全步距是指隧道仰拱或二次衬砌到掌子面的安全距离。安全步距主要由隧道围岩级别决定。
（1）仰拱与掌子面的距离Ⅲ级围岩不超过 90m。Ⅳ级围岩不得超过 50m。Ⅴ级及以上围岩不得超过 40m。
（2）软弱围岩及不良地质隧道二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得超过 90m。Ⅴ
级及以上围岩不得超过 70m。
P240：（3）防水板的搭接缝焊接质量应按充气法检查，当压力表达到 0.25MPa 时停止充气，保持 15min，
压力下降在 10%以内，焊缝质量合格。
P241：注浆防水
（1）掌子面前方存在较高水压的富水区，具有较大可能、较大规模的涌水、突水且围岩结构软弱，自稳
能力差，开挖后可能导致掌子面失稳而诱发突水、突泥者，宜采用全断面帷幕注浆或周边注浆。
（2）掌子面前方围岩基本稳定，但局部存在一定的水流，开挖后可能导致掌子面大量渗漏水而无法施作
初期支护时，宜采用超前局部注浆。
（3）围岩有一定自稳定能力，开挖后水压和水量较小，但出水量超过设计允许排放量时，宜采用径向注
浆。
钻孔注浆顺序应由下往上、由少水处到多水处、隔孔钻注。
P244：3.平行导坑应超前正洞开挖，其超前距离可视施工条件和工期要求确定，一般不宜小于相邻横通道
的间距。
4.平行导坑和横通道施工，应先加固交叉口后开挖。
P250：隧道塌方的预防措施应采取"先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测"的施工方法。
隧道塌方的处理措施
1.采取"治塌先治水、治塌先加强"的原则
2.处理塌方前，应采取下列技术措施，加强防排水工作：
（2）通顶陷穴口的地表四周应挖沟排水搭设防雨棚遮盖穴顶；洞内衬砌通过塌方后，陷穴应及时回填，
回填应高出原地面，并用黏土或浆砌片石封闭穴口，做好排水。
P254：（2）瓦斯隧道钻爆作业应符合的规定
①工作面附近 20m 以内风流中瓦斯浓度必须小于 1% ，必须采用湿式钻孔，炮眼深度不应小于 0.6m，装药
前炮眼应清除干净。②必须采用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管，严禁反向装药。③爆破网络必须采用串
联连接方式，不得并联或串并联。④起爆电源必须使用防爆型起爆器。应安装在新鲜风流中，并与开挖面
保持 200m 左右距离，同一开挖面不得同时使用两台及以上起爆器起爆。⑤炮泥应采用黏土炮泥，严禁用
煤粉、块状材料或其他可燃性材料作炮泥。⑥揭煤爆破 15min 后，应由救护队员佩戴防毒面具或自救器到
开挖工作面，查看爆破效果、检查瓦斯浓度、巡查通风机电路。⑦通风 30min 后，由瓦斯检测人员检测工
作面、回风道瓦斯浓度，当瓦斯浓度小于 1% 、二氧化碳浓度小于 1.5%时，解除警戒，允许施工人员进入
作业面。⑧隧道内各作业面应配备瓦斯检测仪，高瓦斯工点和瓦斯突出地段应配备高浓度瓦斯检测仪和自
动检测报警断电装置，瓦斯隧道人员聚集处应设置瓦斯自动报警仪。
（3）瓦斯隧道通风应符合的规定
①高瓦斯工区的施工通风宜采用巷道式，瓦斯隧道各掘进工作面必须独立通风，严禁任何两个工作面之间
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串联通风。
P255：流沙地段隧道宜采用超短台阶、环形预留核心土法人工开挖。
P262：交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、轮廓标、防眩设施、桥梁护网、
里程表、百米标、公路界碑等。
护栏作用：防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，
还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。
防撞筒作用：起到警示和减缓冲击作用，吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线
的作用。
6.防眩设施：主要作用是避免对象车辆前照灯造成的眩目影响，保证夜间行车安全。防眩设施分为人造防
眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。
P278：（1）供配电线路按电压等级分为 10KV 高压线路、380/220V 低压配电线路；按传输介质可分为架空
电线路和电缆线路。（2）公路低压配电一般采用电缆线路，10KV 高压可采用架空电线路或电缆线路。
（3）低压配电箱是将低压电源切换、分配给各种不同负荷设备，内设低压断路器对负荷进行过流、短路
等保护。（4）按安装环境可分为室内型和室外型。
P279：照明方式可以分为一般照明、局部照明和混合照明；照明种类可以分为正常照明和应急照明。
P289：施工总体部署主要内容包括：（1）项目组织机构设置。（2）施工任务划分（3）施工顺序（4）拟
定主要项目的施工方案。（5）主要施工阶段工期分析（或节点工期分析）。
P290：3.项目经理部的组织结构模式一般由四种，即直线式、职能式、直线职能式、矩阵式。目前主要采
用的组织机构模式有直线式和直线职能式，大型项目可采用矩阵式。
4.项目经理部工程技术部、安全管理部、材料设备部、合同经营部、财务部和办公室六个职能部门。
P291：所有项目施工顺序均按照："先地下、后地上，先深、后浅，先主体、后附属，先结构、后装饰"。
施工方案的拟定：选择施工方法、确定工艺流程、配备施工机械设备、确定需要的临时工程（临时设施）。
P293："S"曲线是以时间为横轴，以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线。
垂直图是以公路里程或工程位置为横轴，以时间为纵轴。斜率越陡进度越慢，斜率越平坦进度越快。
斜率图是以时间为横轴，以累计完成的工程量的百分数为纵轴。
P294：（三）公路工程常用的流水参数
1.工艺参数：施工过程数 n（工序个数）、流水强度 V；
2.空间参数：工作面、施工段 m、施工层；
3.时间参数：流水节拍、流水步距、技术间歇、组织间歇、搭接时间
P303：2.施工方案编制内容：
（1）编制依据（2）工程概况（3）工艺流程及操作要点、关键技术参数与技术措施等。（4）施工技术方
案设计图。（5）技术方案的主要有关计算书。（6）安全、环保质量保证、文物保护及文明施工措施。（7）
预案措施。
三、施工方案的审批流程
必要时组织相关专家进行论证，专家论证会应当由施工单位组织召开，实行施工总承包的，由施工总承包
单位组织召开。
P304:施工技术交底必须在相应工程内容施工前分级进行。（三级交底）
第一级：项目总工向项目各部门负责人及全体技术人员进行交底。
第二级：项目技术部门负责人或各分部分项工程主管工程师向现场技术人员和班组长
进行交底。
第三级：现场技术员负责向班组全体作业人员进行技术交底。
施工技术交底以书面的形式进行，可采取讲课、现场讲解或模拟演示的方法。
P309：高填方路基监测：稳定性监测、沉降量监测、地表水平位移监测、挡墙位移监测（观测点埋设在挡
墙顶面）
P311：3.工地试验室应将试验检测人员的姓名、岗位、照片等信息予以公开，试验检测人员进行作业时应
统一着装并挂牌上岗。
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4.工地试验室应重视试验检测人员劳动保护工作。试验检测人员在进行有毒、有腐蚀性、有强噪声等试验
操作时，必须按要求佩戴相应的防护用具。
P312：2.仪器设备经检定/校准或功能检验合格后方可投入使用。
3.仪器设备在检定/校准周期内如存在修理、搬运、移动等情况，应重新进行检定/校准。
4.仪器设备应实施标识管理，分为管理状态标识和使用状态标识。
管理状态标识包括设备名称、编号、生产厂商、型号、操作人员和保管人员等信息；使用状态标识分为"合
格" "准用" "停用"三种，分别用"绿""黄" "红"三色标签进行标识。
2.工地试验室产生的废水、废气、废渣应安全排放。试验废水应经沉淀后方能排放，化学废液应进行中和
处理后方能排放。试验固体废弃物应集中存放，定期清理到制定位置，不得随意摆放、丢弃。
P320：分项工程质量检验应按基本要求、实测项目、外观质量和质量保证资料等检验项目分别检查。
对结构安全、耐久性和主要使用功能起决定性作用的检查项目为关键项目，关键项目："∆"，合格率≥95%（机电工程为 100%）。有规定极值的检查项目，任一单个检测值不应突破规定极值，否则该检查项目
为不合格。一般项目：合格率≥80%。
P321：填石路基实测项目：压实（△）、弯沉（△）、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡
坡度和平顺度。
P325:（1）悬臂浇筑梁的实测项目：混凝土强度（△）、轴线偏位、顶面高程、断面尺寸（△）、合龙后
同跨对称点高程差、顶面坡度、平整度、相邻梁段间错台。
（2）悬臂拼装梁的实测项目：合龙段混凝土强度（△）、轴线偏位、顶面高程、合龙后同跨对称点高程
差、相邻梁段间错台。
P326:隧道总体质量检验：车行道宽度、内轮廓宽度、内轮廓高度（△）、隧道偏位、边坡或仰坡坡度。
隧道喷射混凝土：喷射混凝土强度（△）、喷层厚度、喷层与围岩接触状况（△）。
P327：防眩设施实测项目：安装高度（△）、防眩板设置间距、竖直度、防眩网网孔尺寸。
P327：3.分项工程质量评定合格应符合下列规定：（1）检验记录应完整；（2）实测项目应合格；（3）
外观质量应满足要求。
3.分部工程质量评定合格应符合下列规定：（1）评定资料应完整；（2）所含分项工程及实测项目应合格；
（3）外观质量应满足要求。
4.单位工程质量评定合格应符合下列规定：（1）评定资料应完整；（2）所含分部工程应合格；（3）外
观质量应满足要求。
5.评定为不合格的分项工程、分部工程、经返工、加固、补强或调测，满足设计要求后，可重新进行检验
评定。
P332：（二）专项施工方案
1.审批流程：施工单位应当依据风险评估结论，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案，并附
安全验算结果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。必要时，施工单位应当组织专家对
专项施工方案进行论证、审核。
2.范围：危险性较大分部分项的工程表 1B420051。（掌握）
3.内容：（1）工程概况（2）编制依据（3）施工计划（4）施工工艺技术（5）施工安全保证措施：组织
保障、技术措施、应急预案、监测监控等。（6）劳动力计划（7）计算书及图纸。
P335：项目施工单位的主要负责人对隐患排查治理工作全面负责。
施工单位法定代表人、项目经理是安全生产事故隐患排查治理的第一责任人。
项目专职安全员对重大事故隐患治理过程实施全过程监督管理。
P348:2.现场安装后须经专业的检测检验机构检测合格，发放使用证、挂验收合格牌后方可投入使用。
5.前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。
13.大雨、大雪、大雾、沙尘暴和六级（含）风以上等恶劣天气必须停止架梁作业。
14.要设专职操作人员、专职电工和专职安全员。
17.架桥机主梁纵向坡度＜1.5%。纵向行走轨道的铺设纵坡＜3%。
353：起重机械报检时，必须提供保养合同、有效的作业人员证件。
P362：工程变更包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的"新
增工程"。
（三）工程变更的审批程序
1.一般工程变更的审批程序。所谓一般工程变更，通常指一些小型的监理工程师有权直接批准的工程变更
工作，其审批程序大致如下：
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（1）工程变更的提出人向驻地监理工程师提出工程变更的申请，包括变更的原因、工程变更对造价的影
响等分析，必要时附上有关的变更设计资料。
（2）驻地监理工程师对变更申请的可行性进行评估，并写出初步的审查意见。
（3）总监理工程师对驻地监理工程师审查的变更申请进行进一步的审定，并签署审批意见。总监理工程
师签署工程变更令。
（4）承包单位组织变更工程的施工（包括可能的设计工作）。
（5）监理工程师和承包人协商确定变更工程的造价及办理有关的结算工作。
2.重要工程变更的审批程序。重要工程变更通常指对工程造价影响较大、需要业主批准的工程变更工作。
其审批程序是：监理工程师在下达工程变更令之前，一是要报业主批准，二是要同承包人协商确定变更工
程的价格不超过业主批准的范围。如果超过业主批准的总额，监理工程师应在下达工程变更令之前请求业
主作进一步的批准或授权。
3.重大工程变更的审批程序。重大工程变更通常指一些对工程造价的影响很大、可能超出设计概算（甚至
投资估算）的工程变更。对这些工程变更工作，业主在审批工程变更之前应事先取得国家计划主管部门的
批准。
P369：一、施工成本管理的流程和主要管理内容（预计控核分考）
1.施工成本预测 2.施工成本计划编制 3.施工成本控制 4.施工成本核算 5.施工成本分析 6.施工成本考核
P371：标后预算按照不同的管理阶段，可以分为项目预算（直接）成本、计划预算（直接）成本、实际预
算（直接）成本等。
二、标后预算总费用构成
其中直接工程费和其他工程费构成标后预算清单单价。
项目预算总成本=Σ（标后预算清单单价×清单工程量） 现场管理费
标后预算清单单价=某工程细目（单位直接工程费 单位其他工程费）
P380：工程量清单内容分为前言（或说明）、工程子目、计日工明细表和清单汇总表四部分。
1.前言（或说明）
（7）当图纸与工程量清单所列数量不一致时，以工程量清单所列数量作为报价的依据。
（8）工程量清单中的每一子目须填入单价或价格，且只允许有一个报价。
（10）工程量清单中投标人没有填入单价或价格的子目，其费用视为已分摊在工程量清单中其他相关子目
的单价或价格之中。承包人必须按监理工程师指令完成工程量清单中未填入单价或价格的子目，但不能得
到结算与支付。
（11）未列子目不予计量的工作，其费用应视为已分摊在本合同工程的有关子目的单价或总额价之中。
（12）承包人用于本合同工程的各类装备的提供、运输、维护、拆卸、拼装等支付的费用，已包含在工程
量清单的单价与总额价之中。
P387：2.工程计量总原则
（3）承包人应提供一切计量设备和条件，并保证其设备精度符合要求。
（4）有承包人签名的计量记录原本，应提交给监理人审查和保存。
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（5）工程量应由承包人计算，由监理人审核。工程量计算的副本应提交给监理人并由监理人保存。
（6）除合同特殊约定单独计量之外，全部必需的模板、脚手架、装备、机具、 螺栓、垫圈和钢制件等其
他材料，应包括在工程量清单中所列的有关支付项目中，均不单独计量。
（7）除监理人另有批准外，凡超过图纸所示的面积或体积，都不予计量与支付。
（8）承包人应严格标准计量基础工作和材料采购检验工作。沥青混凝土、沥青碎石、水泥混凝土、高强
度等级水泥砂浆的施工现场必须使用电子计量设备称重。因不符合计量规定引发质量问题，所发生的费用
由承包人承担。
P391:（二）工程价款价差调整的主要方法
1.工程造价指数调整法。2.实际价格调整法 3.调价文件计算法 4.调值公式法
P406：梁板预制完成后，移梁前应对梁板喷涂统一标识和编号，标识内容包括预制时间、张拉时间、施工
单位、梁体编号、部位名称。
空心板叠层不得超过 3层，小箱梁和 T 梁堆叠存放不得超过 2 层。
P420:预应力张拉成套设备主要由千斤顶、油泵车、卷管机、穿索机和压浆机组成。
P434：8.总承包费用或者投标报价应当包括相应工程的施工图勘察设计费、建筑安装工程费、设备购置费、
缺陷责任期维修费、保险费等。总承包采用总价合同，除应当由项目法人承担的风险费用外，总承包合同
总价一般不予调整。
项目法人应当在初步设计批准概算范围内确定最高投标限价。
4.工程永久使用的大宗材料、关键设备和主要构件可由项目法人依法招标采购，也可由总承包单位按规定
采购。招标人在招标文件中应当明确采购责任。由总承包单位采购的，应当采取集中采购的方式。采购方
案应当经项目法人同意，并接受项目法人的监督。
P442：9.招标人可以自行决定是否编制标底或者设置最高投标限价。招标人不得规定最低投标限价。
P443：公路工程施工招标，评标采用综合评估法或者经评审的最低投标价法。
P449：竣工验收质量评分采取加权平均法计算，其中交工验收工程质量得分权值为 0.2，质量监督机构工
程质量鉴定得分权值为 0.6，竣工验收委员会对工程质量的评分权值为 0.2。
竣工验收工程质量评分大于等于 90 分为优良，小于 90 分且大于等于 75 分为合格，小于 75 分为不合格。
P449：施工单位应当根据工程施工作业特点、安全风险以及施工组织难度，按照年度施工产值配备专职安
全生产管理人员。
P451：高速公路路堑高边坡评估方法一般采用专家调查评估法、指标体系法。
P453：桥梁和隧道评估方法一般采用风险指标体系法、作业条件危险性分析法等。
P453：风险评估工作包括：制定评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、
提出措施建议、编制评估报告等方面。
评估步骤：开展总体风险评估→确定专项风险评估范围→开展专项风险评估→确定风险控制措施。
P455：2.根据《企业职工伤亡事故分类》GB6441-86，事故分 20 类：
物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、坍塌、冒顶片帮、透
水、放炮、火药爆炸、瓦斯爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒和窒息、其他伤害。
自事故发生之日起 30 日，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。道路交通事故、火灾事故自
发生之日起 7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。
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- P62：混合料人工拌合工艺流程：准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→洒水、闷料→整平和轻压→摆放和摊
- P66：摊铺机摊铺与碾压
- 1.混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于200m
- 1.无机结合料稳定材料层碾压完成并经压实度检查合格后，应及时养护。
- 2.无机结合料稳定材料的养护期宜不少于7d，养护期宜延长至上层结构开始施工的前2d。
- 3.养护可采取洒水养护、薄膜覆盖养护、土工布覆盖养护、铺设湿砂养护、草帘覆盖养护、洒铺乳化沥青养护等
- 4.养护期间应封闭交通，除洒水车和小型通勤车外严禁其他车辆通行。
- P71：（6）对沥青面层厚度大于20cm的结构或二级及二级以下公路的无机结合料稳定材料的基层可采用洒
- P72：对极重、特重交通荷载等级或较薄的沥青面层，基层顶面应采用热洒沥青的方式加强层间结合，并应符合
- 根据工程情况，热洒沥青可采用普通沥青、改性沥青或橡胶沥青。对高速公路和一级公路的极重、特重交通荷载等
- （三）按矿料级配分类
