疫情期间大家都宅在家里干什么呢？在卧室餐厅客厅N日游之后，又有网友“开发”出了各种全新路线，比如像网友调侃的那样内环中环外环自驾游，其实这也代表着广大网友在对抗疫情面前的一种积极向上的乐观心态吧。
如果认真考虑一下，这个内中外环自驾游是否可行呢？从避免病毒传染的安全角度来讲，私家车内部无疑是安全系数较高的空间，无需佩戴口罩，同时，开放的道路空间空气流通，也基本不存在病毒传染的风险。而且，疫情期间全上海的道路都十分空旷，车流量极少，只要做到全程不下车，那么总体风险极小。
根据网上的资料，上海内中外三环加起来的总里程大约为220km多，全程限速下行驶，大约需要三个多小时即可。我们从家里出发，驾驶自己的威马EX5 400纯电车型，该车标称NEDC续航里程为400km，实际在冬天开启暖气的情况下，行驶里程大约要打5-6折，那么这辆威马是否能顺利跑完全程呢？带着一点点的挑战，我们在农历初六的下午一点正式出发了。
出发时车辆已在位于张江的家充满电，经由金科路上中环后走罗山高架路前往内环。罗山高架路是一条贯穿了内环、中环和外环的快速路，所以我们以罗山路为起始点，每走完一圈回到这里换走另一圈。
满电出发，小计里程清零
当天环境温度为9度，空调设置为25度，外循环
空荡荡的金科路
经罗山路高架转入外环内圈后不久，前往已经隐约出现南浦大桥的身影，此时前方在很远处才有一辆车，这种空旷程度较之往常的凌晨还要夸张。
南浦大桥应该算是内环最重要的景点了，这座大桥始建于1988年，1991年正式通车，是上海市区第一座跨江大桥，并且完全由中国人自主设计完成，采用斜拉索设计。南浦大桥最具特色的就是其“盘龙昂首”的整体造型，浦西段引桥因为没有足够的空间建造所以只能以一圈圈盘旋的方式上升，第一次开车经过时很容易晕头转向。
进入内环浦西段后很快便是徐汇区，而地处内环西南角的这个上海体育场无疑是内环沿线的另一大地标，在上海人们一般称它为“八万人体育场”，因为据说它最多可以容纳八万人同时入场。在梅赛德斯奔驰演艺中心落成之前，这里一直是大型演唱会的举办场地。
内环与延安西路立交
北内环与南北高架交界处
一路畅通无阻，再次回到黄浦江时，就是内环上的另一座跨江大桥——杨浦大桥了。
杨浦大桥于1993年通车，比南浦大桥晚了两年，同样采用斜拉索设计，主桥全长1172米。事实上在2000年之前，经由杨浦大桥和南浦大桥过江，是需要收取通行费的。
重新回到罗山路直奔S20外环，跑完整个内环耗时不到一小时，全程基本都以80公里/小时的限速行驶。
从来没试过这么好的路况
外环的路况同样好到无法挑剔，包括通常必堵的徐浦大桥上引桥段也是畅通无阻。徐浦大桥通车较晚，为1997年，所以在这之前，此处往来浦江两岸的货车大多只能通过轮渡的低效率方式。外环的路况同样好到无法挑剔，包括通常必堵的徐浦大桥上引桥段也是畅通无阻。徐浦大桥通车较晚，为1997年，所以在这之前，此处往来浦江两岸的货车大多只能通过轮渡的低效率方式。
过了徐浦大桥不久，就是有着亚洲最复杂立交桥称号之一的莘庄立交了，往常这里也是一个拥堵点，因为有大量车辆在此处需要往右并线转入G60高速。莘庄立交建成于2001年，因为设计较早，对通行量的预计不足，导致此处拥堵十分严重。不过今天的莘庄立交又是另一番景象，几乎没有了大车的身影，可以以100公里/小时的限速全速通过。
外环漕宝路-吴中路路段，再往前外环/延安西路立交也是一大枢纽，向西可以转入G50高速和虹桥枢纽方向。
整个外环的西北段尤其是顾村公园附近是车流量最少的路段，继续往前就来到了外环隧道，这里是宝山和浦东外高桥的连接地段，所以在平日里盘踞着大量集卡和货车，小车在此通行会有较大的压迫感。外环线与黄浦江的两个交汇点，南为徐浦大桥， 北就是外环隧道了。外环隧道建成于2003年，全长2880米，双向8车道。
此刻的外环隧道到底有多空旷呢？前后只有两辆车，前面一辆还是苏州牌照的出租车，难道是从苏州打车回上海的？因为疫情期间大部分陆路公共交通都中断了，导致没有私家车的人士出行变得困难，所以在疫情彻底结束之后，车市会引来一波井喷吗？
出了外环隧道很快就来到了外高桥地区，而这里标志性的几个大烟囱就是外高桥发电厂了，在天气好的时候，在张江就能远眺到这几个醒目的烟囱。外高桥电厂是一个火电厂，总装机容量为120万千瓦，应该是上海地区最大的电站了。
再一次回到罗山高架路，意味着外环也全部跑完了。
外环全程约100公里，大部分路段限速100，部分路段80，全程以限速顶格行驶，最终显示全程平均车速86，平均电耗为18度/百公里。
罗山路转入中环内圈，开启最后一段行程，沿途路况全绿
一路上看到所有的出租车以及部分私家车司机也都戴起了口罩。其实如果驾驶私家车的话，可以不必戴口罩。
第五次过江了，中环内圈从浦东到浦西，走上中路隧道。
空旷的中环
这么好的路况确实是前所未见的，这么空旷的城市也显得这个世界很不真实。
中环路况是所有三个环线中最好的，路宽、路面平整、没有大车，全程可以保持80公里的限速行驶，这样的路况显然很容易让人犯困。
第六次也是最后一次过江，中环东北段走军工路隧道回到浦东。
整个军工路隧道内空无一车。
浦东段最东面的中环是车流量最稀少的一段
在中环东段车流最稀少的路段使用了一下威马EX5的L2自动辅助驾驶功能，支持全速域ACC及车道保持，在这种路况下是完全可以做到解放右脚，同时降低驾驶疲劳的。
最终由金科路下中环回到罗山路，完成了三个环线的全部行程。
中环全程平均电耗为17度。
最终全程行驶共计235公里，与预期基本相符，剩余电量为16%，剩余续航里程82km。当然这个数据可能并没有太多参考性，因为全程路况太好，刹车次数基本为个位数，全程平均车速在80公里左右，相对来说也是一个比较经济的车速。在现实生活中，威马EX5 400市区比较靠谱的冬季续航在200公里出头，纯高速则为200公里左右。
总结一下上海内环、中环、外环一口气跑下来的感受。首先受疫情影响，全上海都在经历着一个前所未有的超级路况，三条环线没有出现任何拥堵点，从车流量来看，浦西大于浦东，其中中环东段，外环东段和北段是最空旷的路段。从景观上来说，内环是最值得一跑的路线，南浦大桥、杨浦大桥、陆家嘴三件套等标志性景观一网打尽。中环是路况最好的，跑起来十分惬意，可以让在家中久居的你得到心灵上的放松。外环限速最高，大部分路段为100公里/小时限速，跑起来最爽气。毕竟对于车来说，长时间的停放也不利于车辆健康，所以借此机会出来跑一跑也是不错的选择，但必须记得的就是，尽量不要下车，减少与外界接触的机会。
最后，希望这次新冠肺炎的疫情早日过去，中国人民一定可以战胜任何困难 ，让我们的生活重新回到正轨！
