来源：【济南日报-爱济南】
7月25日,工人们正在黄东联络线进行全封闭声屏障收尾施工。施工的全封闭框架式声屏障全长976米,为弧顶钢架结构,钢架立柱间距为4米；主体结构总高度约为8.60米,跨度为11.07米,包含主体结构、系杆、支撑等18道工序；声屏障采用外覆式吸声结构,使用双层50毫米吸音棉,外加一层隔音板,具有降噪系数高、隔音效果好的特点。此次全封闭框架式声屏障施工在省内铁路项目建设中是首次,施工完成后,相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”,将最大程度降低高铁通过产生的噪声,平均降噪10-20分贝,为附近的居民提供一个舒适、安静的环境。
据悉，连接黄台站和济南东站的黄东联络线，近日已正式进入静态验收阶段，标志着项目主体工程建设基本完成，进入开通运营倒计时。
静态验收是指对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程，是新建铁路工程竣工验收的重要环节，包括专业现场验收和静态综合系统验收，涵盖工务、通信、信号、电力、房建、环水保系统等多个专业，是对工程建设质量、设备安装调试质量进行一次全面“体检”的过程，是判定工程质量是否合格、确定工程能否按期投入运营的关键程序。
据了解，黄东联络线工程是山东省铁路建设重点工程，于2020年开工建设，运营长度21公里，是济南铁路枢纽内济南站与济南东站两大主要客运站的客运连接线，于黄台站东咽喉新建线路，沿胶济线北侧向东走行，跨大辛河后折向北，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处再折向东北，接入济青高铁济南东站。
黄东联络线建成通车后，实现济南站与济南东高铁站的直通，济南将形成济南站、济南西站、济南东站的环状客运布局，京沪高铁、济青高铁、石济客专、济郑高铁在济南将构成“十”字型高速铁路网的互联互通。
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