2022年6月16日，比亚乔合资公司正式对外发布了自已的又一款全新升级车型——SR Max250 HPE，其售价为26800元。作为一款备受期待的运动型绵羊，摩信网也在第一时间拿到了SR Max250 HPE的试驾样车，下面就让我AK47带着各位老司机们一道来实际体验该款新车吧。
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产品外形
首先，从产品外形层面来看，SR Max250 HPE在整体设计方面与上代车型完全保持一致，其整车具有很强的欧系产品属性，外形圆润饱满，却不失战斗。在前脸设计上，SR Max250 HPE采用了LED对称式大灯布局，并与覆盖件形成平滑过渡，从而让外形质感更显豪华。同时，SR Max250 HPE还巧妙地采用了强制进气道设计，并将其对称布置于大灯下方，多变的线条设计不但让该车的视觉表现更加犀利，同时也使得SR Max250 HPE外形层次更加丰富，更具运动质感，而宽大的前脸造型也能给人产生一种600mL级别的跨骑GT车型感官错觉，彪悍从容，让人欲罢不能。
当然，SR Max250 HPE作为一款大型化的绵羊车型，并非只是单纯追求视觉上的运动感受，而是通过对整车各项细节的优化整合实现其驾驭、舒适以及实用性等多方面的综合性能表达。
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车身尺寸
就官方资料来看，新一代的SR Max250 HPE目前有两种版本可供选择，其中小编拿到的为小轮低座版，座高为775mm（大轮版为815mm），其车身和轴距尺寸分别为2135×790×1382（mm）和1520mm，并采用了四挡可调式风挡和7英寸TFT全彩仪表，以及双USB充电接口（其中一个隐藏于车座马桶内），以该车的基本体量来看，其大小与目前多数400mL踏板车型相当，能够为驾驭者提供良好的骑乘空间与装载性能。
SR Max250 HPE中梁两侧采用了出风口设计，可根据使用环境自由选择关闭或开启，并利用水箱散热为用户提供更加舒适的骑行感受。
与普通的踏板车型不同，SR Max250 HPE更为强调大动态条件下的性能发挥与车辆搭载性能的双重兼顾，因此SR Max250 HPE在车体布局上采用中梁跨接式结构，其车架加强管从踏板中部通过，使其整车刚性得以有效提升。与此同时，厂方还通过对车体构型的巧妙优化，将油箱与中梁进行融合设计，使其油箱容量达到了惊人的15L，其实际续航能力更是超过350公里，这样的设计不仅有效降低了车身的重心，让车辆行驶更加稳定，同时也进一步强化了SR Max250 HPE长途奔袭能力。
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储物空间
而在储物空间方面，SR Max250 HPE为骑乘者提供了两个置物区域，其中前置小型置物箱为封闭式结构，并集成了USB快速充电接口，可以置放手机以及同等大小的随身携带物品，具备不错的实用性表现。
特别值得一提的是，由于车身结构的优化以及大型化踏板车型的固有优势，SR Max250 HPE拥有充裕的车座马桶空间，从实际表现来看，能够一次放置一个标准夏季半盔和一些相对大件的物品摆放，同时厂家为进一步提升产品使用的便利性，还特意在SR Max250 HPE马桶内设置了小灯，并将USB接口、电瓶以及全车保险集中布置，这从很大程度上改善了整车实用性，同时也让SR Max250 HPE整体性能表现更为人性。
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悬挂与制动
当然，大车体必然需要大轴距的有效支撑，作为一款拥有1520mm轴距的绵羊车型，SR Max250 HPE采用前后双回路KYB液压复合避震器，其后悬挂为双气囊铝合金结构，具有结构重量轻，配重更均衡的特点。此外，SR Max250 HPE还非常贴心的为用户提供了ASR智能驱动防滑系统、高抓地力的真空轮胎以及双通道ABS系统的强力加持，并同时配备前浮动盘，后通风盘式制动系统，强大的行走悬挂机构赋予了这辆SR Max250 HPE出类拔萃的行驶品质。
SR Max250 HPE配备了运动和经济两种动力模式，并同时采用了先进的ASR牵引力控制系统，当检测到后轮打滑时，可制动切断或减小动力输出，有效改善车辆行驶安全。
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发动机平台
而在动力平台方面，SR Max250 HPE搭载的是一台全新升级的单缸水冷双顶置凸轮轴（DOHC）四气门发动机（发动机官方名称：QUASAR），其实际排气量为244mL，压缩比更是高达11:1，拥有19.1kW的最大功率以及22.5N•m的最大扭矩，其功率点与扭矩点分别出现在8200转和7250转。其整体动力表现较上代车型提升相当明显，从其账面参数来看，SR Max250 HPE拥有不俗的动力储备，几乎可与300mL车型相提并论，其可观的功重比发挥为SR Max250 HPE提供了强大的越级性能支撑。
就SR Max250 HPE以上的外形、基本配置和车型参数来看，该车无疑都做到了同级合资车型中的上游水准，特别是在外形表现和动力指标方面，更是具有独特的产品优势，那么这辆SR Max250 HPE在实际骑行中又有什么样的具体表现呢？
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体感表现
首先是骑乘姿态，SR Max250 HPE作为一款兼顾运动与摩旅骑行的中大型绵羊车型，厂家为满足更多使用人群的骑行需求，特别为该车提供了两种版本的座高方案，其中我们拿到的为小轮低座版，座高为775mm，以小编1.75m身高为例，当车身处于正立状态时，两脚可保证全脚掌部触地，再加之SR Max250 HPE本就较低的重心设定，因此在面对诸如城市堵车一类的路况时，SR Max250 HPE对于多数车友来说，并没有太大的上手难度。
而从体感表现来看，SR Max250 HPE给我的感受首先是大，座垫大、车身大、轴距大，相较于普通的小型绵羊车型来说，SR Max250 HPE的前脚踏板区域要比普通绵羊车型充裕许多，前后活动空间超过一个半脚掌长度，不论是蹬距骑行，还是平放，给人的感觉就是舒展，具有很强的亲合力，能够给人带来一种极强的驾驶欲望。
而从实际驾乘感受来看， SR Max250 HPE在直道骑行时，车辆与驾驶者之间能够自然形成相对放松的驾驭体态，其类似于巡航车的骑行三角让疲劳感大幅降低，我所感受到的是整车外形与驾驭姿态形成了巨大的反差，说直白一点就是SR Max250 HPE应该算是一辆看着很战斗，骑着很休闲的踏板车型，前部车座宽大，虽谈不上柔软，但限位性不错，贴合性表现上佳。SR Max250 HPE在驾控区的手部姿态上，较普通的踏板车稍高，因此能够给人一种友好的支撑性和操控感，人体并不用刻意前倾去配合车体坐姿，事实上，SR Max250 HPE是一辆非常适合长途骑行的踏板车型。
其实，作为一款适合于公路穿梭与郊外骑行的绵羊车型，SR Max250 HPE在前后悬挂调校方面遵循了以运动为主，舒适为辅的基本原则，兼顾平衡的调校方式让SR Max250 HPE的悬挂不会因较硬的设定而影响整车的滤震舒适，也不会因过软而影响弯道的支撑驾控，较大的前避震器阻尼行程和双后悬挂让SR Max250 HPE对路面坑洼的过滤变得非常从容，即便遇到相对较大的颠簸，也很难发生明显的触底现像，只需要稍补油门便能轻松通过。
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动力感受
说到动力，这绝对是SR Max250 HPE的最大亮点之一，在本次的试驾体验中，SR Max250 HPE搭载的全新QUASAR发动机和CVT变速箱，除开怠速时的低频振动以外，中高速表现是非常平稳的。从起步阶段动力就非常跟手，伴随着转速的上升，明显的拉扯感甚至会给人一种涡轮增压发动机的错觉，虽然有些迟滞，但后劲十足。这台四气门电喷发动机在50km/h~110km/h范围内都能提供充沛的扭矩支撑，当加速至117km/h时，甚至都还能感受到较为清晰的加速特性。尽管受限于场地和路况的因素，测试中并没有达到官方给出的130km/h的极速，不过就AK47自己的实际测试体验看来，官方给出的这个数据其实是有些保守的。
由于该动力平台具备良好的高转高功率输出特性，同时其低转速扭矩也得到了进一步优化，因此在50km/h~90km/h的时速范围内，发动机工作最为平顺且加速性能异常优秀，即使面对300mL排量级别的街车也可毫不示弱奋起一搏，这对于一辆250mL级别的绵羊车型来说是非常难能可贵的。
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结 语
从整体试驾表现来看，全新升级的SR Max250 HPE无论是外形还是骑行感受，都是一辆极富欧洲属性的中排量绵羊车型，它不会丝毫掩饰自已个性，而是将动力以最直接的方式传达给每一位骑行者，同时它15L的油箱、ASR防滑系统以及T-BOX智能互联终端也能为你的长途摩旅带去更多的安心和惬意。
SR Max250 HPE主要技术参数
发动机型式：单缸水冷四冲程四气门
排量：244mL
缸径×行程：72.0mm×60.0mm
压缩比：11±0.5：1
最大功率：19.1kW(8200r/min)
最大扭矩：22.5N•m(7250r/min)
离合器型式：干式通风离心式自动离合器
轴距：1520mm
经济油耗：≤3.3km/L
变速器型式：V型无级自动变速皮带传动
电喷系统：Marelli电喷
前悬挂：35mm油压前叉
后悬挂：双后气囊可调减震
前制动：
260mm刹车盘配对四活塞辐射式卡钳，Bosch ABS/ASR
后制动：
240mm刹车盘配双活塞卡钳，Bosch ABS/ASR
轮胎规格：
（大轮高座版）前：120/70-15；后：140/60-14
（小轮低座版）前：120/70-14；后：140/60-13
长×宽×高：
（大轮高座版）2135mm×790mm×1395mm
（小轮低座版）2122mm×790mm×1382mm
座高：815mm/775mm
整车质量：188kg
油箱容积：15L
驾驶模式：经济/运动双模式
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