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一直被称十字路口的石家庄尴尬了，因为一条铁路。
石家庄努力了，但是它的地理位置太尴尬了，没办法解决这种事情。
进入21世纪，中央一直在提京津冀一体化概念，10年之后京津冀一体化升级提升，成为了京津冀协同发展，大部分河北发展的人基本上都知道了京津冀这个概念。
而京津冀协同发展，京津两个地方都有代表，但是冀的代表应该是谁呢？
很多人会认为是石家庄，这是河北省会。
2017年之前，这个认识没有错误，石家庄是铁路交口，河北省会，北上直通北京。
但2017年之后，这个认识似乎要有动摇，因为一条铁路线路，对手逼空了石家庄作为河北交通一哥的位置。
北京至雄安高速路网
石家庄交通位置大打折扣，主要和京昆、津保铁路有关。
有了京昆高铁，却没有经过石家庄，为什么不让京昆高铁经过自己的省会石家庄，不是河北省没有努力，不是石家庄没有挽留，而是因为挽了半天，却因为石家庄地理位置实在是不行，被周边各省纷纷抛弃了。
津保铁路示意图
津保铁路在20世纪90年代提出，原本以为随着京九铁路的建设，支线铁路津保铁路也会随之建设成功。
铁道部规划超前，津保铁路修建成功后，要继续西延，延伸到山西大同，这样一来，直接打通天津的腹地，让天津港的发展得到更大的保障。
但津保铁路出了天津50多公里，到了河北霸州，就停了，没有继续西延，别说大同，就连保定都没到。
后来天津不再联想推动，山西却不放弃。
2003年，山西日报发表了关于尽快建设忻保铁路（津保铁路的西延线）的文章。
叙述合理，文字恳切的建议
“从西北、华北铁路现状来看……急需开辟西部直通华北最便捷的铁路大通道，形成东连……”，却没有河北的回声和中央部门的支持。
从90年代到2015年，河北省留给了石家庄一个巨大的建设时机。
20年中，石家庄建设了高铁石太客专，石太建成之后，山西停止了修建到保定的铁路的呼吁。
20年中，石家庄三年大变样以及正定新区开发建设，省会投资力度全面加速。
20年中，河北省又建设了京广高铁，石家庄从普铁枢纽逐渐过渡到了河北省唯一的高铁枢纽。
20年中，随着河北省省会战略和沿海战略的实施，保定逐渐退出了河北省的经济强市，其经济意义和铁路意义大打折扣。
但问题是，天津放弃不了津保铁路呀，到了2008年左右，天津基本成了全国沿海大城市中唯一一个没有西向铁路的城市。
因为从青岛到连云港到上海到宁波到厦门到深圳，哪一个城市没有西向的铁路。
并且河北地级市秦皇岛和沧州都有西向的货运铁路，天津依旧没有。
因此天津推动的津保铁路是注定会修的。
津保铁路长150多公里，修建时长有5年左右的时间，最终在2015年年底修建完成。
20年的时间，从1995年到2015年，河北基本上全部留给了石家庄。但石家庄一直加强与北京的联系，却忽略了天津，缺少了一条直达天津的铁路和公路。三角形里缺了一条边！
直到津保铁路修建快要完工的时候，河北省才提起津石高铁的声音，但其实这个时候已经晚了。
因为津保铁路的完工，原本沉寂已久的山西又开始推动忻保客专，也就是津保铁路的西延线。
时间指到2016年3月，津保铁路修通刚三个月的时间，山西就开始吹风修建忻保客专了。
然而此时河北省的铁路规划，依旧在优先石家庄。
因为如果河北省不修京石城际，那么山西依旧到不了北京。
可是如果河北修了京石城际，那么为什么山西不修石太高铁去呢？
这样的思路下，山西到北京的高铁线路，被京石城际卡着，忻保客专此时的意义还是很低的。
忻保客专必然依附京石城际存在，这等于给石家庄争取了更大的利好；此时的京昆高铁规划中，石家庄肯定是一个大节点的，暗暗的为保定挖了一个坑，似乎不再有保定的什么事情了。
但斗转星移，该来的终究会来！
2017年晴天一声春雷响！雄安新区横空出世了！京津冀协同发展终于有了落子的地方。
位于保定腹地的雄安新区出来之后，石家庄地理位置的不足全面暴露出来了。
京津冀三角形里，石家庄一直没有和天津直接联通，都是要经过保定。
位置优越的雄安新区取代保定市区，成为了京津冀的一角，所以雄安大的规划还没开始，北京、天津到雄安的城际就纷纷规划好了。
雄伟磅礴的雄安站
站在现在，往回看20年，如果石家庄在20年的时间里面，能够给自己规划一个具体的铁路计划，比如直联北京 直联天津，修建到天津的高铁，那么保定市地区也无法在京昆高铁上占据那么大的优势。
因为京津到雄安的城际规划好了，那么周边省份去往北京天津就有了更好的集合点。
山西、山东、河南周边各省份的高铁都向着雄安走了，到了这里，也就同时连接上了北京、天津两大直辖市。
那原本规划的忻保客专，此时升级为了雄忻高铁。
山西、陕西、宁夏、青海等西北省份，以前通过京石城际和北京联通，现如今山西联通雄安，再连接北京、天津，交通时间大幅缩减。
这样一来，原本所有的bug，全都不存在了。
之前的忻保客专，注定是京昆高铁的配角，
而之后的雄忻高铁，则注定是京昆高铁的主角。
面对这一变局，还有人在为石家庄呼吁，谈及京昆高铁说省会石家庄不能被边缘化。
但是时空排位、地理优势已经没法改变。
回看20年里的河北铁路的规划与建设，能得出的结论就是，废弃掉保定的铁路优势，真得没让石家庄获益太多。
其实如果石家庄能早一点时间站在自身的角度去思考京津冀的联通，或许如今不会是这个局面。假设京石、津石在2015年左右都修建完成，那么即便雄安新区被规划出来，也形成不了对石家庄铁路太大的威胁。
但是在雄安新区被规划出来之前，石家庄根本没和京津形成铁路三角，那么自然，雄安新区规划的京津雄高铁三角就成了京津冀高铁最核心的旋律了。
选保定还是选石家庄，未来的答案不言而喻。
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