随着比亚迪在新能源汽车市场的崛起，让广大传统车企看到了发展新能源汽车的另一条“康庄大道”——那就是推出插电式混合动力车型（PHEV），毕竟比亚迪的DM车型和EV车型的销量在伯仲之间，以比亚迪3月的104338辆的销量计算，其中DM车型的销量为50674辆，EV车型的销量为53664辆。由此可见，现在的消费者对插混汽车的接受程度已经很高了，它存在两套动力系统，可以充电，也可以加油，能够有效降低车主的里程焦虑，无论充电方便不方便，它都能跑，这就是插混车型的优势，而且它的油耗也比大部分燃油汽车低，以比亚迪驱逐舰05为例，它的最低荷电状态油耗为3.8L/100km，能够降低车主的燃油成本。其他车企“跟风”推出插混汽车就在情理之中了。
吉利帝豪L 雷神Hi·X是吉利汽车基于雷神智擎系统打造的首款插混轿车，它搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为181马力，最大扭矩为290牛·米，并配备了一台前置电动机，电机最大功率为136马力，最大扭矩为320牛·米，系统综合功率高达317马力，系统综合扭矩高达610牛·米，在3DHT Pro变速箱的加持下，6.9秒就能完成0-100km/h加速。在满油满电状态下，可续航1300km，纯电可续航100km，最低核电状态下，综合油耗仅为3.8L/100km，即使充电不方便，也不用担心燃油成本。
尺寸方面，吉利帝豪L 雷神Hi·X的长宽高分别为4735*1815*1495mm,轴距为2700mm，定位紧凑型车（A级车），与比亚迪驱逐舰05和比亚迪秦PLUS同级，也是最直接的竞争对手，而且它的整体实力相比比亚迪的那两款车型还要更强一些，毕竟后两者都搭载了1.5L自然吸气发动机，都是7.3秒破百，再考虑到吉利帝豪L 雷神Hi·X的12.98-14.58万元的价格范围，竞争力还是很强的，但我仍旧不看好帝豪L插混版的市场表现。
消费者对于新品牌的新技术的应用是抱有怀疑态度的，要知道比亚迪的DM车型经过了数年的历久弥新才被普罗大众接受，最终在今年迎来爆发，而吉利汽车的插混车型到底实力如何，还有待市场验证，现在的消费者并不单纯地只相信冷冰冰的账面数据，他们更相信车主的真实发声，说到底，吉利帝豪L 雷神Hi·X能不能持续热销，还有待第一批车主的反馈情况，如果反馈很正面的话，也不排除它会逐渐受到消费者认可的可能性，如果存在缺陷的话，这个“缺陷”就会被无限放大，想要短时间弥补这个缺陷并非易事，技术的更迭最需要时间，可能等它第二代车型上市后，才会彻底解决。从这个角度来说，我就不太看好它。
还有一点，现在插混汽车仍然属于新能源汽车的范围，可是以后呢？上海大概率会成为第一个把插混汽车和增程式汽车排除在新能源汽车之外的地区，插混汽车的未来充满不确定性，如果以后的插混汽车只能上蓝牌，不能上绿牌的话，它还会像现在这样受欢迎吗？要知道，很多人选择插混汽车就是为了要避开“蓝牌”。综上所述，尽管吉利帝豪L 雷神Hi·X各方面看起来都很不错，可我依然不看好它的市场表现。
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