市一级的公路局一般都是市政府所属正处级事业单位，主要职责是负责国、省道及其附属设施的建设、养护、管理和公路的收费工作等。因为涉及的工作内容复杂，因此在事业单位改革中，不同下属事业人员的安置方向也有很大区别。
一、承担公路建设规划、涉及路产路权的行政许可审批等具有行政管理职能的部分，作为事业单位改革中承担行政职能的事业单位，有可能会划入交通运输局机关，相关人员转为行政编制。
二、承担路政管理的部分，划入新成立的交通运输综合行政执法机构，其中有部分人员通过编制置换，可能会转为行政编制。
三、承担日常养护的部分，将来会成立专门的养护中心，作为公益类事业单位将这些单位并入，相关人员继续保留事业编制。
四、承接公路工程测量、建设、监理等部分，因为属于生产经营相关，将会转为企业，其中的事业编制人员会失去事业编制，转为和企业签订合同，按企业人员进行管理。
上述所说的人员安置针对的都是在编人员，而非在编人员（临时工）在这次改革中，很大一部分都可能会被辞退下岗，然后按照合同法给予一定补偿。
公路局下设的超限检测站路政人员该怎么办？
公路局本来就是公益一类事业单位，其下设的超限检测站是按“强制检验检测”分类为公益二类事业单位，剥离公益服务职能后改企，以政府购买服务为主。行政执法职能划转到交通运输执法机构，由正规的执法人员执行，原来的合同工也会随同改革，由新组建的服务公司派遣到公益服务岗位，禁止使用辅助人员执法。
事业单位分类改革中，公路局被划分为公益一类事业单位，将其承担的部分行政职能划归交通运输局机关承担之后，整合公路段、运管局等职能，成立交通运输综合服务中心和交通运输执法服务中心，共同承担交通运输领域的公益服务职能。
交通运输部门下属的事业单位进行整合后，人员随职能进行分流，分别划转到综合服务中心和执法中心，极少数人会随行政职能划转到局机关，使用行政编制转为公务员。其中，由于单位进行整合，领导职数和管理岗位减少，原来的领导和管理干部，会撤销职务，出现大量的享受待遇而不能任命为领导或管理人员，待组织部门在今后的人事任命中，逐步进行消化。新的《公务员法》修正草案，在取消“副主任科员”的同时，增高了主任科员和调研员的级数，也是为了解决机构改革后领导干部待遇问题，以及常年不能提拔任用的其他干部，“职级并行”也由县级扩大到县级以上所有公务员和参公人员。
另外，《公务员法》修正草案还对“行政执法公务员”有描述，行政执法机构虽然依然保留在事业单位序列，相信在新的《公务员法》执行之后，会出台具体实施细则，进行完善规范。目前是只保留所有已经取得参公身份的人员的身份和待遇，以待进一步改革。
行政执法领域全面清退临时人员、合同工，由在岗在编的具有行政执法资质的事业人员承担行政执法任务，辅助人员不能参与执法。
对于机构改革中涉及的人事代理、合同工、临时工、劳务派遣工，也会按照“妥善安置”的原则，由各地人事部门制订统一政策，按需要首先考虑“政府购买服务”，成立专门的劳务机构统一派遣。也可以随企改制后，在新组建成立的企业进行安置，或者按照《劳动合同法》规定，进行经济补偿后自主择业。
事业单位改革在2020年要完成，肯定会有一些人的利益受损。我们必须客观理性看待，唯有不断提高自身能力，才不至于成为时代发展的牺牲品！
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