2015年上汽大众新桑塔纳行驶18万多公里。
车主描述，发动机故障灯常亮，加速顿挫，油耗高，排气管冒黑烟。
车辆来站经检查确认，车辆怠速状态下仪表亮发动机黄色故障灯，怠速加油门排气管冒黑烟。
图1 发动机故障灯
电脑诊断仪检测，0001发动机控制单元内存有故障码，“气缸列1传感器2电路电气故障”；“气缸列1，燃油测量系统 怠速转速时系统过稀”两个故障。
图2 故障代码
客户说上周刚在其它汽修厂换了前，后氧传感器，因为有后氧传感器的故障码，现在怀疑可能是更换的副厂的后氧传感器质量有问题，又坏掉了。随后更换成原厂后氧传感器，删除故障代码，试车。
发动机怠速运转几分钟后，“气缸列1，燃油测量系统 怠速转速时系统过稀”故障码再次出现，后氧传感器故障未再出现。接着分析能导致其“气缸列1，燃油测量系统 怠速转速时系统过稀”产生的原因。有可能是进气系统漏气，空气滤芯脏污堵塞，节气门开度不正确，汽油泵压力不足，汽油滤芯赃物堵塞，喷油嘴问题，氧传感器故障 等。
首先检查了空气滤芯，更换了汽油滤芯未发现问题，故障依旧。接着清洗了节气门试车故障依旧。然后检测了汽油泵压力，怠速压力在4bar左右为正常。电脑读取数据流分析发现“混合气形成长期匹配，气缸列1”这一组数值只要超过 30%，维持几分钟故障码 “气缸列1，燃油测量系统 怠速转速时系统过稀”就会出现。接着又倒换了喷油嘴试车故障依旧。现在怀疑前氧传感器也可能有问题，接着又换上原厂的前氧传感器试车，怠速几分钟“混合气形成长期匹配，气缸列1”这一组数值维持在-3.1%左右，数值下来了，读取故障码未在出现，问题解决。
图3 数据值
图4 数据值
最后，此车故障原因在于更换了副厂劣质氧传感器引发的故障。
总结
氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：0伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
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