当上海大众推出了近乎于朗逸两厢版和旅行版之间的朗行后，我们就猜到这种独特且时尚又实用的造型一定会在其它大众车型上应用。果不其然，在2015上海车展期间，桑塔纳就推出了类似车型，甚至连英文名称的叫法都一样："Gran Santana"。同时，桑塔纳家族也顺势有了全新的命名方式：桑塔纳.浩纳和桑塔纳.尚纳(三厢)。那么问题来了，还会有类似于"Cross Lavida"朗境的"Cross Santana"吗？言归正传，此次桑塔纳.浩纳增加了1.4TSI 7速DSG的动力系统，在我们实测加速中，它的加速成绩已经和POLO GTI相当。
浩纳外观与朗行非常相似
桑塔纳.浩纳(以下简称：浩纳)有着和朗行非常相似的车身线条，同时与三厢桑塔纳.尚纳(以下简称：尚纳)在前脸的进气格栅处设计也不大相同。浩纳的上进气格栅镀铬条与前大灯连为一体。同时，下进气格栅处的一条镀铬条向两边延伸，并与雾灯下边框相连，视觉上要比尚纳更加具有整体感。
浩纳内部乘坐和储物空间都很大
浩纳内饰基本沿用了尚纳的设计，但是方向盘和车载娱乐系统均进行了升级。我们所试驾的这款浩纳230TSI豪华版配备了大众最新样式的MIB多媒体娱乐系统，提供了SD、AUX、USB及蓝牙功能,USB和蓝牙均可播放手机中的音乐APP。同时配备了单温区自动空调，前排座椅具有加热功能。
实测0-100km/h的加速时间为8.85秒
浩纳和尚纳的动力系统并不相同，相比尚纳，浩纳的动力系统更要高一些。浩纳搭载了1.6L和1.4TSI发动机。我们所试驾1.4TSI 7速DSG动力组合已经非常熟悉，不过全新EA211 1.4TSI发动机要比已经非常普遍的EA111 1.4TSI动力表现更好。浩纳230TSI搭载EA211 1.4TSI低功率发动机，最大功率131马力(96kW)/5000rpm，最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。
在试驾过程中，我们几乎都处于3、4人 行李的接近满载状态中。全新的1.4TSI给车内驾乘者留下了很好的印象。由于低扭的提升，在堵车的晚高峰中，7速DSG并不急于升挡，在拥堵跟车时，变速器会持续使用1挡，而撮车现象也有所缓解。在顺畅的路况下，7速DSG会马上领会路况的变化，积极的升挡不但悄无声息，更重要的是很好的提升经济性。浩纳230TSI具备不错的中段加速能力，变速器感知加速的响应很快，7挡降入6挡的过程很迅速，如果油门深一点的话，甚至会直接降到5挡。此时虽然仅是1.4排量，但发动机的声音特别好听，同时加速也比较明显。
在加速测试过程中，我们首先用S挡。同样，DSG变速器会在起步时有所保护，发动机转速只能闷到1200左右。此时左脚抬刹车，浩纳的起步姿态很平稳，抬头现象也弱。随即，浩纳马上变身，发动机转速直逼红线。不过，S挡加速并不是浩纳1.4TSI的极限。用手动模式测试时，起步要比S挡更迅猛一些，在快到红线的时候，右手升挡的动作要干净利索。如果有一点拖泥带水，变速器会直接升两挡，而跳到3挡。有意思的是，浩纳的0-100km/h的加速过程需要升到4挡。在3挡的时候会加速到95km/h左右，这时的发动机转速已经进入红线，所以需要在升一挡冲刺。伴随着每次红线前的快速升挡，手动模式下，浩纳1.4TSI 7速DSG(满油)的0-100km/h的加速时间为8.85秒，官方为9.0秒。这样的加速成绩已经和上海大众一款小钢炮：POLO GTI相当(2012款9秒、2015款8.3秒)。
制动方面，早期大众国产A级车普遍制动偏软的现象，在浩纳上已经有所改善。日常驾驶跟车时，制动的表现给人的信心增强。在制动测试中，浩纳230TSI 100km/h-0的制动距离为38.48米。值得注意的是，浩纳1.4TSI车型采用了四轮盘刹，而1.6L则为前盘后鼓。
浩纳的底盘调校依然还是典型的大众风格，避震偏硬朗，在烂路和起伏较大的路况下，浩纳表现的比较沉稳，虽然为扭力梁后悬架，但是并没有产生扭力梁速腾那种弹跳不稳的现象。不过，浩纳配备的全新方向盘尺寸有些偏大，转向力度较沉。对于女士来讲，这样的力度会增大停车时的负担。
总体来讲，浩纳230TSI是一辆动力储备非常充足的车型，基本我们全程处于3人 行李 空调的状态下，它的动力表现一直很充沛。而且低速时，7速双离合变速器的撮车现象并不明显，该变速器全程都表现出了较高的水准。这辆203TSI豪华型的配置也足够丰富。但是其13.89万元的价格以及双离合并未让人完全信服的可靠性，都还是客观存在的因素。所以，浩纳1.6L将更值得期待，重要的是浩纳的内部驾乘空间和行李厢储物空间真的非常宽敞。
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