动车组虽然为我们带来了便捷的出行条件,但与汽车一样,它们在正常运行中也会出现磨损或者故障,它们也需要正常保养和检修。

我国四大动车组检修基地(动车组一至五级修详解)(1)

全路四千多组动车组需要定期维护

与汽车保养分为大保养和小保养不同,动车组由低到高分为5级检修等级,一二级修为运用检修,三至五级为高级修。

那它们之间有什么不同呢?由于各型动车组对五级修要求不一样,同样普通动车组与高速动车组要求也不同,一般来说时速300km的高速动车组检修周期要短于普通动车组。这里以CRH2系列动车组举例说明。

我国四大动车组检修基地(动车组一至五级修详解)(2)

时速250km普通动车组检修标准

一级修

动车组每次运行结束,或者48小时内,要进行一级修检修,这里主要是日常检查,查看有无隐患,关键配件有无松动等,跟汽车小保养类似,以目视检查为主。

二级修

动车组运行3万公里,或者1年内,要进行二级修检修,为什么是3万公里?因为要求3万公里要对转向轴和车轮进行探伤,再结合目视化和自动化设备对动车组进行全面检查。

一、二级检修各个铁路局动车段都能完成,从三级开始就是高级修,不是每个铁路局都具备这个能力的,而且不是对每个车型都有高级修检修资质的,比如成都铁路局,虽然之前具有三级修检修能力,但是它于2021年底才取得复兴号CR400AF系列三级修资质。

三级修

我国四大动车组检修基地(动车组一至五级修详解)(3)

检修车间

三级修检修周期为45万公里,最重要的检修对象就是转向架轮对,需要将主要零部件解体检查。其余项目与二级修检修要求一致,检修完成后在动车段进行验车试验。三级修由动车段自己完成。

四级修

目前国内能承担四级修检修的铁路局更少,这个级别的检修动车段无法独立完成,需要主机厂商配合检修。

列车运行90万公里或者满3年,需进行四级修,这下要对动车组下层进行大量解体作业,转向架要全部解体,牵引电机、辅助电机、传动齿轮和变速箱、主变换装置等要全部解体检查,所有轴和轮组要进行超声波检查,受电弓等要全部拆解检修。

五级修

列车运行满180万公里,需进行五级修检修,这个级别检修与各铁路局无关了,需要动车组开回主机制造厂,进行全面检修,用通俗的话讲:能换的全部要换完了。

由于检修费用较昂贵,以CRH380A为例,完成四级修检修花费大概在2500万元,为了节约成本,后来中车修改了保养周期,CRH2C和CRH380A高级修延长到了120万公里,其他CRH380系列高级修周期大体延长了10%左右。

我国目前能承担高级修的7个基地

三级修已基本实现由铁路局动车段承担,四级修由动车段和中车动车组造修企业共同承担,五级修全部由中车动车组造修企业承担,所以现在各铁路局最高能承担四级修检修,后期可能会规划五级修检修。

以下7个检修基地被国铁集团明确为能承担动车组高级修检修的基地。

1、北京动车检修基地

目前具备四级修检修能力,主要负责华北及京津冀地区动车组高级修。

2、上海动车检修基地

目前具备四级修检修能力,主要负责华东和长三角地区动车组高级修(上海铁路局、济南铁路局)。

3、广州动车检修基地

目前具备四级修检修能力,主要负责华南和珠三角地区动车组高级修(广铁集团、南昌铁路局)。

4、武汉动车检修基地

目前具备四级修检修能力,主要负责中原和长江中部区域动车组高级修(武汉铁路局、郑州铁路局)

5、成都动车检修基地

目前具备三级修检修能力,主要负责西南地区(成都铁路局、昆明铁路局、南宁铁路局)动车组高级修,远期规划了四、五级高级修能力。

6、西安动车检修基地

目前具备三级修检修能力,负责西北地区动车组高级修。

7、沈阳动车检修基地

目前具备三级修检测能力,负责东北地区动车组高级修,也就是沈阳铁路局和哈尔滨铁路局。

随着我国高铁的不断发展,动车组也将持续进行技术改进,目前复兴号相比和谐号维护周期更长、维护更简便。正是有了动车组检修规程,才使得全路四千多组动车组不会“带病上岗”,让旅客的出行更安全、更舒适。

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