信任颠末【表面、内装装备篇】，和这几个月来可谓「漫山遍野」的资讯显露后，读者们应当都对Ford Escort这位国产房车新兵有着很是深入的熟悉，接下来本篇试车申报就要带来1.5L Ti-VCT引擎和6速手自排变速箱的组合，和前麦花臣、后拖曳臂悬吊布局，会有如何的静态表示？
先从焦点动力心脏来看，Escort 搭载的1.5L Ti-VCT 引擎在外洋贩售已久，在国内市场方面也有Fiesta 1.5L 应用，领有VIS 可变进气歧管和双自力可变气门技巧加持，有着113ps/6,000rpm 最大马力和14.5kgm/4,250rpm 峰值扭力，岂论是输入或是出现转速都比在Fiesta 上还要优良些，婚配的变速箱则是Selectshift 6 速手自排，油耗则是14.2km/L、动力局2 级效力。
至于底盘层面，就如上篇试驾申报所述，Escort 采用的是与Focus 雷同的Global C1 平台打造而成，不外前麦花臣自力、后扭力杆式拖曳臂悬吊布局则比拟靠近Fiesta，全体底盘、动力是颠末德国科隆团队调教，现今Ford 车系使人熟悉的欧系行路质感也可在Escort 上见到。
当场景转换至弯曲山道，拜高刚性底盘所赐，Escort 又再次展示出人意料外的沉稳技艺，车身稳定性、侧倾克制水平和尚属精准地指向性等面向都超乎底本预期，纵然全体调校为温馨导向，但也有靠近Focus 的静态表示。
不外说到底，Escort 本来就不是锁定三不五时要会上山路攻弯的客群，纵然车身刚性优良，偏软悬吊设置装备摆设和小排宇量NA 引擎在中高速再加快时会觉得力有未逮的原厂设置装备摆设，本来就不是为了热血操驾而生，都邑的一样平常途径才是其施展舞台，而优良的车室庄严性、碎震处置失宜的悬吊和包覆支持性不俗、坐起来没太大压力的座椅，才是在一天的长久相处中笔者觉得最惊艳和精彩的地方，如许的静态表示也有愧其家庭房车的本份。
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