上周测试了比亚迪汉EV的创世版，给我带来了额外的惊喜。因为距离上次接触汉EV这款车还是在它刚推出的时候，两年前的那款车给我的感觉是静态部分非常优异，可以称得上是国产天花板，但动态驾驶感受一般，主要体现在底盘方面。但是这次体验的创世版却让我有了比较大的改观。
先是静态部分，前脸的变化还是比较明显的，粗壮的镀铬饰条横贯前脸，连接两侧车灯，形成了更加扁平运动的造型。侧面的线条依旧流畅，从B柱开始下滑的溜背造型，形成了非常优雅且极具运动风格的战斗姿态。最大的变化就是车尾，相比于老款，整个尾部溜背造型更加圆润，而灯腔内部的线条更加细腻，开灯后的效果非常吸睛。
内饰方面主要是在运动感和质感两方面进行了提升，最明显的无疑就是这台战斗气息十足的运动桶椅，两侧突出的护翼也在彰显着自己的运动属性。整个内饰采用了皮质，木板以及铝制的一些材料，营造出了极具科技感和档次感的内饰氛围，这一点和老款一样足够惊艳消费者。
动态部分是这次这台创世版给我的惊喜，首先就是底盘部分，我在前文也说过了，老款的底盘表现并不能令人满意。而新款在底盘方面的提升主要得益于这台智能电控主动悬架系统，再通过颠簸路面时，系统可以每秒钟监测100次，从而适时调整悬架的状态，以应对当下的路况。
反馈到驾驶员身上的话，汉EV创世版的确在悬架方面有了一个长足的进步，尤其是对于减速带和一些细小的颠簸路况，它的过滤更加彻底，稳健，从底部传递上来的高级感是老款车型所不具备的。
动力方面几乎没什么可挑剔的，我们体验的是22款创世版610KM尊享型，517匹的马力足够满足大多数人的驾驶需求，零百公里加速仅3秒多，由电车所带来的冲击感足够牢牢地将驾驶员控制在座椅靠背上，动力的输出在日常使用中完全不用担心。
转向方面手感较轻，指向比较精准，但是仍然有比较明显的电子味，也就是转向过轻，对于部分消费者可能一时半会不能习惯。其次就是转弯半径较大，遇到一些相较窄一点的路面时，需要反复倒车回正。但是还好，硬件不够软件来凑，全景的倒车辅助等功能可以帮助驾驶员更加得心应手。
其次汉EV创世版身上还有一个不得不说的优点，那就是科技配置和驾驶辅助配置真的非常丰富，全速域ACC，车道保持以及D-Link4.0智能交互系统让这台车的可操作性更加丰富，长途行驶也不会太累。智能交互系统可以说很符合国人的习惯，开放式的大屏可下载不同软件，语音识别准确率也相当高，可以和车辆完美的进行融合，给与用户最大程度的体验感。
总的来看，比亚迪汉EV这台车综合性能优异，无论在动力，操控还是科技性方面均不输于豪华品牌，而随着比亚迪新能源的强势崛起，也势必会给汉EV的售后提供完善的服务，从而使得产品优化的更加彻底。
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