2016年7月13日，国家明确提出构建“八纵八横”高速铁路主通道。规划总里程约4.56万公里，目前已建设完成近七成，预计2026年左右基本全面建成。
那么问题来了，中国在高铁快速发展，运营状况已是全球第一的情况下，为什么不取消绿皮火车呢？
现如今在全国范围内，仍有80多列的绿皮火车在运营，主要分布在我国西北、西南这些不发达的地区。而这些绿皮车，也并不是上个世纪七八十年代的绿皮车。
在2014年底，全国的旅客列车，除了动车、高铁、城际列车外，都被刷上了绿色，这个才是我们今天说的绿皮车。它在速度、舒适、安全方面，都有了较大的提升。
但其基本属性与高铁仍不能相提并论，最明显的就是速度方面。
目前我国高铁的最高时速，能够达到486.1公里，而绿皮火车的时速只有120-160公里，实际行车时速度更慢，大概只有70公里。
在舒适度方面，高铁也远远超越绿皮火车。而在快速舒适的前提下，对应的就是票价的不同。例如成都到昆明的高铁，价格最低的二等座在500元左右，价格最高的商务座，则达到1500元左右。而相应的绿皮火车票价仅25.5元，最低的甚至只有2元。
根据联合国开发计划署的统计，中国目前的基尼系数为0.45，其中占总人口20%的最贫困人口，他们的收入或消费份额只有4.7%，而占总人口20%的最富裕人口，他们的份额高达50%。
对于那些生活在社会底层的普通老百姓，昂贵的高铁票价显然是无法承受的，这也是不取消绿皮火车的主要原因。
并且和高铁不同。在经济不发达的地区，绿皮火车沿途经过很多村庄，一路走走停停。不仅运送着商贩们的货物商品，也承载着不少人未来的希望。
成昆铁路线上的5633次列车，每逢周五、周日，就载满去县城读书的少数民族学生，穿着校服、背着书包乘火车的彝族孩子，已成铁路线上的独特风景。
“绿皮慢火车”也成为了他们上学，唯一的便捷交通工具。
这是从北京开往莫斯科的中俄国际联运K3次列车。它是我国线路最长、耗时最久的列车。全程7819公里，总旅程129小时50分，途经中国、蒙古、俄罗斯三国，被称为“中华第一车”。
它的票价高达5674元，而从北京到莫斯科的机票，最低的还不到2000元。但更多的人们依然选择乘坐火车，最大的原因就是沿途的风景。这些乘客所追求的不是时间与速度，更多的是一种情怀，一种身心的放松。缓缓的绿皮车经过草原、湖泊、白桦林，美丽的风景使这趟列车，成为许多人心中的向往。
,
