还有四天，2021年就落下了帷幕。还没有到终章的时候，这届车友就率先评判出十大最不靠谱的自主品牌。
位列榜首的是个名不见经不传的凯翼。这届网友实在是太具有想象力了，戏称凯翼的失败是因为开车不喝酒，喝酒不开车。即便是在汽车圈混迹多年的车评君，都很少关注这个品牌。但是提及它的控股集团却是人尽皆知，位于宜宾的五粮液除了酿酒之外还会造车！
首先，我们抛开网友的调侃，凯翼和五粮液集团确实有着直属的关系。成立于2014年的凯翼汽车销售公司虽然是奇瑞控股旗下的全新汽车品牌，但是凯翼同时也获得五粮液集团的投资，所以五粮液集团目前是凯翼汽车的控股公司之一，从凯翼汽车被五粮液控股之后，公司就在宜宾建立了工厂用于汽车的整车制造。
然而，并没有双方寄托的那样，凯翼汽车在国内消费者市场上虽然价格便宜、颜值高、配置和空间都相当优秀，但仍然并不叫卖。
回首过往，郑兆瑞怀揣梦想
早在2019年的时候，凯翼阵容中的全新X3上市可谓是风光无限，在凯翼的定位中，从全新X3开始，将彻底改写凯翼的现状。在未来的发展战略中，凯翼除继续推进其独具一格的众包造车、智能互联规划外，还将针对热门市场丰富旗下产品阵容以满足需求。
该说不说，两年前关于汽车公司站台宣传的并不多，但是奇瑞控股有限公司副总经理、凯翼汽车有限公司总经理郑兆瑞算是比较执着的一个。依稀记得凯翼X3上市发布会上郑兆瑞的豪言壮语：“凯翼将继续推进‘5 1’产品战略规划，分三个阶段实现发展目标，即到2020年凯翼整体销量达到25-30万辆”。此外，凯翼将继续扩充经销网络，打造更完善的售后服务体系。同时在市场日渐兴起的新能源领域，凯翼汽车将推出6款以上的纯电动/插电混动车型。
而彼时的凯翼，确实意气风发，甚至定下了2020年将达到30万辆的产能。而整合资源、提升管控能力塑造品牌形象、拓展销售渠道这三个既定方针成为了凯翼最大的底气。
郑兆瑞的演讲激情澎湃，不禁被其感染，然而现实的销量又如何呢？
回归现实，梦想的泡沫烟消云散
先看结果，据在线车评统计，2020年凯翼的销量并不理想，全年全部车型加在一起仅交付了33277辆。或许很多人对于数字并不敏感，如果站在消费者的角度来看凯翼2020年整体销量远不及有些自主品牌单一车型的单月销量。
具体来看，凯翼X3在19年的时候全年交付量是9848量，到了2020年直线下滑到6760，而2021年更是不堪，仅为3408量。按照当前的销量趋势发展下去，恐怕不日便面临停产的命运。
而唯一撑得起凯翼品牌精神希望的炫界也好不到哪去，从2020年21779辆到现在10160，同比下滑的幅度超过50%。
最让大家失望的是在日渐兴起的新能源之际，凯翼E5 EV和炫界Pro EV表现平平，不仅没有发挥出奇瑞已形成的新能源乘用车研发体系和集成平台优势，反而暴露出自我研发投入上的弊端。一个在所有车型只能无底线的汲取母体供养的品牌，又如何赢得消费者的信赖？
陈剑的无奈，巧妇难为无米之炊
众所周知，凯翼本身就是奇瑞为低端市场量身打造的一个低端品牌，主要的战略方向也是避开二三线城市的交锋，目标直指四五线城市，这种比较廉价的定位和营销就注定了难登大雅之堂。
只不过，到了五粮液的手里反而当成了香饽饽。在线车评查询到凯翼汽车官网信息显示，公司是四川宜宾打造千亿汽车产业的龙头引擎，更是宜宾巩固提升传统产业和加快发展新兴产业“双轮驱动”战略的践行者。2020年年初，凯翼汽车获得国家乘用车双资质（含新能源），成为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业，实现了宜宾市汽车产业从无到有的突破。
令人惋惜的是背靠当地国资部门，凯翼汽车在发展过程中虽然获得充足的资源，但仍然没有绽放出任何光芒。要知道位于宜宾汽车产业园的凯翼汽车生产基地一期项目占地973亩，总投资33亿元，规划了冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间的生产线及研发体系。从开工建设到总装首车正式下线，凯翼汽车生产基地仅仅用了一年的时间。
怀着满腔热血的双向奔赴，最终却是擦肩而过的结局。
此前凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑表示：“沉寂几年的凯翼汽车，目前正在经历的是‘唤醒’阶段，将陆续推出产品重归汽车大市场。而接下来将进行品牌‘焕新’，就是重新勾画凯翼汽车的品牌价值和品牌理念。”
对此，在线车评并不认同。首先凯翼汽车虽然作为宜宾市千亿汽车产业的龙头引擎，在市场的知名度并不高。凯翼汽车在市场略显沉寂并不止是知名度的问题，而是与当下汽车行业竞争激烈和其在市场营销方面的投入不足有关。在当前中国汽车产业竞争激烈的大环境下，酒香不怕巷子深的逻辑早已不适用，凯翼汽车生存发展面临着诸多挑战。
遥想宜宾市当时引进凯翼汽车的时候，汽车产业投资还比较热，但近两三年来凯翼汽车的销量和盈利能力都没有达到之前的规划目标以外，从市场的趋势来看是交上了一副白卷。
燕燕·文
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