近日，五菱Air ev晴空的上市吸引了不少年轻消费群体的注意，靓丽时尚的外观和经济实用的出行成本充分发挥出纯电微型车的优势，可当人们看到价格时，心中还是“咯噔”了一下，新车指导价6.78-8.28万元。乍一看，五菱Air ev晴空顶配四座进阶版的价格还算合理，毕竟今年的电池原材料价格一直看涨，所以拿300公里的续航能力换些“涨价”的说辞也未尝不可。
然而，对于真正手握8万出头购车预算的朋友来说，五菱Air ev晴空的性价比并不高。这是为什么呢？原因就在于，谁能想到在丰田口碑的加持下，卡罗拉、雷凌的1.5L车型和落寞的别克英朗一样，也遭到了市场的排挤，终端优惠一个比一个“上头”，就拿雷凌的1.5L进取版来说，终端优惠4万起步，有些地区经销商直接给出8万包牌落地的优惠。
丰田雷凌8万落地是什么概念？这相当于“推翻”了所有“三缸可行性”的言论，也意味着，即使如丰田口碑一般扎实，也遭不住“三缸抖动”摧枯拉朽地破坏。那么，问题来了，三缸1.5L雷凌能买吗？
能买，而且性价比较高。我们先说说大家最关注的“三缸发动机”，在很长一段时间内，丰田一直对引进三缸机这件事保持谨慎的态度。而同期在海外市场，丰田早已在主流产品线上装备了三缸发动机，其中包括了后来引入国内市场的1.5L发动机，也包括主打经济代步的1.0L发动机和主攻性能取向的1.6T涡轮增压动力。
目光回到国内，现款在售的雷凌1.5L版本均搭载型号为“M15C”的自然吸气发动机。这台M15C发动机采用阿特金森循环技术，并应用了VVT-iW智能广角可变气门正时技术，最高热效率达到40%，尽管官方未曾说明M15C和M15A/M15B（卡罗拉搭载海外机型，M15A按照设计取向不同，分为M15A-FKS和M15A-FXE，分别应用于燃油版和混动版）的区别，但在国产化过程中进行大幅技术调整的可能性较小，整体与M15A保持技术平衡。
作为参考，M15A发动机采用铝合金缸体，通过组合材料的应用，使其在轻量化、可靠性、高强度之间取得一个较好的平衡。此外，M15A作为丰田Dynamic Force发动机家族一员，与M20A（对应亚洲龙）、M20C（对应凯美瑞）享有相同的缸径、冲程和压缩比，并都采用了缸内直喷、双VVT技术，以及屋脊式燃烧室、高滚流比、大气门夹角等设计，从某种程度上来说，M15A或M15C可以看作是减少了一个气缸的M20A版本。
在性能方面，雷凌1.5L搭载的M15C发动机最大功率121马力，但升功率只有80马力/L，要低于M20A/M20C的89马力/L。分析可知，因为三缸机的NVH性能较弱，所以丰田特意针对1.5L机型下调了动力输出，以保证动力平顺性，而且顺势升级了车身滤振隔音用料，用以强化发动机舱NVH表现。
在实际驾驶中，雷凌1.5L车型的表现要超出预期，只有刚启动时可以察觉到明显的抖动，而且启动时发动机声音也比较大，但当机器运转稳定后，再加速时感觉不到振动，只是觉得提速比较肉，动力性能一般，但动力输出非常线性。值得一提的是，雷凌1.5L车型的变速箱品质要领先1.2T车型一代，在1.2T车型上面，多半质量问题是因为S-CVT变速箱低速顿挫异响引发的，而1.5L车型搭载的是配有低速齿轮的最新W-CVT变速箱，和凯美瑞是同款，所以耐用性和可靠性都更好一些。
再看配置，雷凌1.5L车型的被动安全配置全系一视同仁，标配前排主副驾驶气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊等，全方位的安全守护领先同级。此外，该车型还标配了自动驻车、上坡辅助、8英寸中控屏（支持CarPlay/CarLife/HiCar手机互联）、LED大灯组、后排出风口、车内PM2.5过滤装置等配置，可满足家庭用户的基本用车需求。
而若是对被动安全有需求，预算给到8万多，可以拿到1.5L领先版，这个配置增加L2级辅助驾驶功能，其中包含主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持等主动安全配置，行驶会更安全。此外，领先版还增配了多功能方向盘、4.2英寸组合式仪表、自适应远近光等功能，虽说没有配备驻车雷达和倒车影像，但后期加装成本并不高。综合来说，在L2级辅助驾驶配置的加持下，领先版的性价比非常突出。
结语
作为丰田旗下主攻紧凑型车市场的另一支柱，雷凌的产品力有目共睹，安全配置丰富，动力输出顺畅，内部空间谈不上宽敞但足够实用。在人们最关注的动力可靠性方面，M15C的抖动不可避免，但其原型机M15A得到了日本本土市场长达3年的检验，所以省油、可靠是这台三缸机的优势，如果能接受发动机噪音大、抖动的话，这款车真的是目前性价比较高的车型之一。至于说，雷凌未来是否会步入英朗三缸的后尘，还需要时间和市场的检验。
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