先说结论，凡尔赛C5X别着急买，跳水潜力巨大。
2020年1月中旬，神龙汽车就已经召开了一个很重要的会议，大概意思就是全员营销、全员公关、全员行动，别说神龙汽车不会营销了，都全员营销了，还不会营销？其次全员公关，不用多解释了吧，这篇文发出后，也会被全员公关，我们拭目以待。
我应该是全国第一批拿到试驾车并且开过一段的人，不过后来在车展看到的凡尔赛C5X很多地方跟我第一次开的那台不太一样，后来就再也没碰过这台车，今天聊的标准就是第一次开的那台凡尔赛C5X，应该算是试装车。
先说底盘，这款车对底盘的反馈比较模糊，应该是底盘比较高和用了自适应液压悬挂的缘故，坚持扭力梁，省成本空间大，有目共睹，有多少真正能感受出扭力梁和多连杆在操控性上差别的，反正给我的感觉就是对路面反馈极为模糊。后排舒适性一般，身高一米七七，顶头，长时间坐在后面很压抑。发动机抖动没觉出来，毕竟急加速、快速堵车都试过了，隔音做的还可以，发动机没什么存在感。后备箱很大，这块使用起来非常友好，开口和储物空间都非常大；车机这块不还是雪铁龙一贯的方块风格吗？用习惯的也没觉得太差，流畅度也可以，一般开车多媒体屏就是听个音乐或者收音机。兰花指拿捏档把看自己喜好，有人喜欢。
开起来，起步抬头、刹车点头，十几万的紧凑级车不都这样，只是凡尔赛的动作幅度稍大一点，毕竟底盘要高，悬架软。座椅包裹感几乎没有，高速拐弯人在座椅上来回晃。雪铁龙老款1.6T几乎都烧机油，无一幸免，参考天逸车主，凡尔赛用的新1.6T，是否烧机油有待考证，如果担心这个问题又是雪铁龙死忠粉建议考虑天逸1.8T。
雪铁龙可能是我最早接触的汽车品牌，2013年雪铁龙火的一塌糊涂的时候，我刚从学校毕业，去雪铁龙4S店应聘，雪铁龙HR让我过去告诉我一句话：没经验的不考虑，就让我走了。难道这个事在电话里说很费劲吗？当然也有可能是我长相问题。不过好在没有应聘成功，不然在我从业经历中前几年会相当艰难。
雪铁龙艰难吗？要说前几年东风雪铁龙真是非常优秀的品牌，2015年前后年销量也是三四十万台的，后来就起起落落，落落落落，一落千丈至如今。究其原因，也算是为曾经的高冷傲娇买了大单。回到现实生活中，当你提到一个种草商品时，身边的朋友蹦出的词是：反人类、很小众、不保值、千万别买等等词汇，别说是汽车了，就是个便宜的日常生活用品相信也会直接放弃了。而雪铁龙已经把这几个词深深地印入了中国人的骨子里。就这还想卖好？开什么玩笑。
那么想要改掉人们心中印象怎么办，拿出过硬的产品和足够有诚意的价格，很多人说法系卖不好是因为中国人不懂车，那就是大错特错，中国人是最懂车的，就是不懂也知道哪热闹往哪凑。雪铁龙热吗？明显已经凉了。全国经销商门店177家，而且未来大概率只会减少，毕竟，如果你是投资人，你会投一家雪铁龙店吗？这得多大的信仰？三四五六线市场已经躺平了，一二线城市挣扎几下也没挣扎明白。
凡尔赛C5X这款车为什么雪铁龙给予这么高的期望？车型另类，价格不错，算是个指导价比较良心的车型。但良心的背后是因为雪铁龙换了大领导，凡尔赛C5X就是给新领导的一份大礼，就这么简单，销量上不去，利润更上不去，领导面子挂不上。别把事情想的太复杂，真相其实就这么简单。但是反过来想想，以这个心态来做车，凡尔赛C5X会成功吗？我觉得注定还会是雪铁龙家族一个常规的悲剧吧。
先说说以往法系车主们怎么评价法系车的：维修难度大、零配件价格太贵、易损件寿命短。再说回凡尔赛C5X，先不说车型设计怎么样，就一个售后维修网点就劝退了一堆人，维修难度再大、配件价格再贵也大不过根本没地方处理问题吧。如果你们当地有雪铁龙4S店还好，再观察一下经营情况，过两天换品牌了也没处说理；如果你们当地没有雪铁龙4S店，建议选车一定慎重。
对于凡尔赛C5X，相信很多人已经看准了，也没必要在网上寻求认同，如果试驾后觉得不错，完全可以直接交定金，一个日常用车，没必要去询问别人这款车的极限是什么，毕竟买个车就等于进了一个圈子，每个圈子都会有每个圈子的价值。
