2022年尽管受到疫情频发、芯片短缺、动力电池原材料价格高位运行等不利因素冲击,但是中国汽车市场在购置税减半等促消费政策拉动下实现逆势增长。

中国汽车工业协会数据显示,2022年汽车产销分别2702.1万辆和2686.4万辆,同比分别增长3.4%和2.1%。其中乘用车产销同比分别增长11.2%和9.5%,增速高于行业总体。、

2022收官之年,正是各大车企公布年度销量之时,与2022年初各大车企定下的销量目标相比,有人欢喜有人忧。不过2023开局之年,不管是2022年完成销量目标还是未完成的车企,为提振士气,大多开始公布2023年销量目标。

本文将为读者梳理各个车企2022年年度销量目标完成情况,并整理各大车企2023年销量目标,从各大车企2023年目标量来看,其均对2023年持乐观态度。

2022年谁完成了目标?

总体来看,2022年仅有少数车企超额完成年度销量目标,大多数车企距离销量目标仍有一段距离。

2022年算是比亚迪崛起元年。2022年比亚迪全年累销186.8万辆,超越一汽-大众,成为车企销量排行榜冠军。与此同时,比亚迪还超额完成了2022年定下的120万辆销量目标。

10万到20万元价格区间是比亚迪销量“主场”,这一区间2022年贡献129.1万辆销量,占总销量的71%,2022年,比亚迪快速拓展10万元到20万元价格区间,在2022年全年销售47.6万辆,占比26%。

2022年上半年回顾与展望(2022总结2023展望谁完成目标)(1)

除了比亚迪外,广汽埃安也超额完成2022年销量目标。2022年其销量达27.1万辆,超过了年初定下的25万销量目标。

广汽埃安的增速十分迅猛。2022年1月广汽埃安单月销量为1.6万辆,同年12月,其单月销量已经增长至3万辆,销量增长近一半。

2022年上半年回顾与展望(2022总结2023展望谁完成目标)(2)

​广汽埃安母公司广汽集团擦边完成2022年销量目标。2022年广汽集团累计销售243.38万辆,同比增长13.5%,全年销量刚刚超过243万辆年销量目标。

与前三者相比,长安汽车距离销量目标还差一点。2022年长安汽车累计销售234.6万辆,同比微增2%,仅完成245万年销量目标的95%。

除了长安汽车之外,还有多家车企2022年未完成年初制定的年销量目标,包括一汽集团、上汽集团、东风汽车集团、吉利、奇瑞、长城等车企。

受新冠疫情多次反复影响,一汽集团旗下一汽-大众、一汽丰田等品牌工厂多次面临停工停产问题,其2022年销量受到影响,2022年其全年实现320万辆销量,仅完成年初定下的410万销量目标的79%。

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值得注意的是,一汽集团旗下一汽丰田2022年未完成百万销量,导致丰田在华总销量未超过200万销量,而广汽丰田完成了100万销量目标。

2022年东风集团跌入低谷。2022年其累计销量仅246.5万辆,不仅比2021年327.53万辆同比下滑11.19%,而且距离年初定下的400万销量目标还差超150万辆。

奇瑞汽车2022年销量达123.4万辆,完成既定150万辆年销量目标的82%。虽然未达销量目标,但依旧创下销量记录,实现首次销量突破100万辆,在出口方面,奇瑞依旧态势迅猛,2022年奇瑞出口销量超45万辆,同比增长67.7%。

吉利汽车中规中矩、稳步前进。2022年年销量超142.29万辆,同比增长7.9,目标完成率达86.8%。与上述车企相比,长城汽车2022年颓势尽显。

2022年长城汽车累计销量106.75万辆,同比下滑16.66%,仅完成年销190万辆的56.19%。并且长城五大品牌出现不同程度的下滑,其中哈弗、魏牌、欧拉跌幅均超2位数。

2022年上半年回顾与展望(2022总结2023展望谁完成目标)(4)

​造车新势力中,大多数车企也同样未完成既定销量目标。哪吒汽车跑在前列,超越蔚小理成为造车新势力销量排行榜冠军。

2022年哪吒汽车全年累计销售15.21万辆,同比增长118%,实现连续29个月同比增长,成为首个年销量突破15万台的新势力品牌,完成既定年销量目标15万辆的101.4%。吉利高端品牌极氪汽车2022年累销7.2万辆,完成既定销量目标7万辆的102.9%。

而理想、蔚来、小鹏距离销量目标差距较大。总体来看,三者2022年年销量目标分别为13.3万辆、12.2万辆、12.1万辆,分别完成20万辆、15万辆、25万辆既定年销量目标的66.5%、81.3%、48.4%。

值得一提的是,AITO问界2022年30万辆的年销量目标定位偏高,其2022年仅实现7.3万辆销量成绩,仅完成销量目标的24.3%。

AITO问界则说明了车企为了提振士气制定较高的销量目标无可厚非,但是超出自己能力范围之外,那该目标则没有意义。

2023年谁的目标较激进?

2023年开局,不少车企开始公布自家2023年销量目标,总的来看,有的车企在去年基础上进行里激进式提升,有的则做起来“保守派”,制定目标与去年小幅微增,当然还有一些车企今年目标比去年目标下降。

有消息称,比亚迪2023年年销量要实现400万辆目标。乍一看该销量目标是2022年销量目标的三倍多,如此一来,比亚迪2023年压力较大。

不过针对此消息,比亚迪表示,市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性,因此公司对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化,充分发挥企业自身优势,灵活制定各项计划,以满足广大消费者的需求。

比亚迪虽增长迅猛,但一年时间就达到像上汽、一汽等销量规模还有些困难,网传该销量目标多有夸大之嫌。

与比亚迪相比,长安汽车2023年定下目标较稳。今年1月长安汽车召开的2023全球伙伴大会上,长安汽车将今年的产销目标定为280万辆,并提出确保规模增长高于行业10%以上。以2022年234.6万辆的销量成绩来看,该销量目标可行性较大。

2023年长安汽车在产品和战略方面做出调整。据悉,2023年长安汽车将整合长安、UNI、欧尚等现有燃油车品牌,加速推进电气化转型。产品方面,长安汽车将推动所有经典燃油车实现改款或换代,同时还会推出全新逸达等新车。

2022年上半年回顾与展望(2022总结2023展望谁完成目标)(5)

​年初一汽集团对外公布了2023年400万辆销量目标,该目标比2022年所定410万辆有所下降,2022年年销320万辆,这意味着要实现2023年销量目标,一汽集团要实现24.84%的同比增速。

根据2022年销量基础,东风汽车集团在原有基础上将2023年销量目标调低,设定在了300万辆,根据其2022年累计销售247万辆成绩,只要在此基础上每月多销售5万辆,该目标将会完成。

广汽集团2023年目标是截至目前提出目标车其中最为保守的。广汽集团公布2023年产销目标为“增长10%”,以2022年销量为基础,换算其2023年销量目标为267.7万辆,对于广汽集团来讲,该目标实现较稳。

吉利汽车则提出2023年年销量目标与2022年目标保持一致,设定为165万辆。此外,吉利汽车集团CEO淦家阅还为吉利汽车集团制定了第一个目标:要基于吉利新能源架构造车,真正解决新能源车的用户痛点。由此可见2023年吉利要将重心放到新能源汽车领域。不过2022年吉利的新能源转型初见成效,全年新能源渗透率约23%。

2022年上半年回顾与展望(2022总结2023展望谁完成目标)(6)

​值得注意的是,长城汽车2023年目标有所下调。2022年12月30日,长城汽车发布了《关于调整 2021 年限制性股票激励计划及 2021 年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》,其中将 2023 年销售目标由 280 万辆下调至 160 万辆,并且低于2022年190万辆的销量目标。不过根据2022年106.75万辆的销量目标,如果想要达到160万辆销量目标,其仍要实现约50%的同比增幅,按照2022年的发展,长城依旧压力重大。

造车新势力中理想将2023年销量目标定到“保25万辆,争30万辆”。如果在2022年不足15万的销量基础上来看,实现该目标有些困难,不过在2023年,理想将推出理想L7以及理想W01两款新车促进销量。

蔚来汽车没有明确表示2023年销量目标,不过去年年底蔚来创始人李斌公开表示,2023年蔚来要超过雷克萨斯,根据销量数据来看,雷克萨斯2022年在华销量18.39万辆,换句话说,蔚来汽车2023年销量目标要超过18万辆。

2022年上半年回顾与展望(2022总结2023展望谁完成目标)(7)

蔚来该目标可行性较大。在去年年底NIO DAY上,李斌表示2023年将有三款新车发布,新车上市必定会刺激转换一部分销量。

今年的新能源销冠哪吒汽车或是因为2022年销量增长产生很大信心,在广州汽车产业大会上,哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰确定2023年哪吒汽车的销量目标为25万辆。

尽管哪吒汽车2022年登上销量冠军宝座,但是其隐忧仍在,与蔚小理相比,哪吒汽车主销车型均在低端市场,其有意向高端市场转型,但面临着潜在的竞争,哪吒汽车优势并不明显,值得注意的是,由于低端市场贡献量较大,哪吒汽车毛利率较低,盈利点很难达到。

2022年上半年回顾与展望(2022总结2023展望谁完成目标)(8)

小鹏汽车并未直接公布2023年销量目标,小鹏汽车董事长何小鹏在全员内部信中提到,2023年销量目标是累计交付45万辆,换算来看,2023年小鹏需要交付近20万辆则能实现该目标。

从2022年小鹏12.1万辆销量来看,小鹏G9以及P7竞争力减弱,如果想要实现销量目标,小鹏还将进行产品更迭。值得注意的是,2023年小鹏将上市一款中型SUVG7。

结语:

2022年中国车市发展并不平坦,但年底看,中国汽车产业已经恢复增长态势。根据中汽协预测,随着相关配套政策措施的实施,将进一步激发市场主体和消费活力,加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解,预计2023年中国汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势,呈现3%左右增长。

从整个市场发展来看,2023年是中国车市的“攻坚年”,中国车企面临不进则退的局面,如何制定稳中求进的销售、产品战略,是各个车企首先要考虑的。

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