2022年尽管受到疫情频发、芯片短缺、动力电池原材料价格高位运行等不利因素冲击，但是中国汽车市场在购置税减半等促消费政策拉动下实现逆势增长。
中国汽车工业协会数据显示，2022年汽车产销分别2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。其中乘用车产销同比分别增长11.2%和9.5%，增速高于行业总体。、
2022收官之年，正是各大车企公布年度销量之时，与2022年初各大车企定下的销量目标相比，有人欢喜有人忧。不过2023开局之年，不管是2022年完成销量目标还是未完成的车企，为提振士气，大多开始公布2023年销量目标。
本文将为读者梳理各个车企2022年年度销量目标完成情况，并整理各大车企2023年销量目标，从各大车企2023年目标量来看，其均对2023年持乐观态度。
2022年谁完成了目标？
总体来看，2022年仅有少数车企超额完成年度销量目标，大多数车企距离销量目标仍有一段距离。
2022年算是比亚迪崛起元年。2022年比亚迪全年累销186.8万辆，超越一汽-大众，成为车企销量排行榜冠军。与此同时，比亚迪还超额完成了2022年定下的120万辆销量目标。
10万到20万元价格区间是比亚迪销量“主场”，这一区间2022年贡献129.1万辆销量，占总销量的71%，2022年，比亚迪快速拓展10万元到20万元价格区间，在2022年全年销售47.6万辆，占比26%。
除了比亚迪外，广汽埃安也超额完成2022年销量目标。2022年其销量达27.1万辆，超过了年初定下的25万销量目标。
广汽埃安的增速十分迅猛。2022年1月广汽埃安单月销量为1.6万辆，同年12月，其单月销量已经增长至3万辆，销量增长近一半。
广汽埃安母公司广汽集团擦边完成2022年销量目标。2022年广汽集团累计销售243.38万辆，同比增长13.5%，全年销量刚刚超过243万辆年销量目标。
与前三者相比，长安汽车距离销量目标还差一点。2022年长安汽车累计销售234.6万辆，同比微增2%，仅完成245万年销量目标的95%。
除了长安汽车之外，还有多家车企2022年未完成年初制定的年销量目标，包括一汽集团、上汽集团、东风汽车集团、吉利、奇瑞、长城等车企。
受新冠疫情多次反复影响，一汽集团旗下一汽-大众、一汽丰田等品牌工厂多次面临停工停产问题，其2022年销量受到影响，2022年其全年实现320万辆销量，仅完成年初定下的410万销量目标的79%。
值得注意的是，一汽集团旗下一汽丰田2022年未完成百万销量，导致丰田在华总销量未超过200万销量，而广汽丰田完成了100万销量目标。
2022年东风集团跌入低谷。2022年其累计销量仅246.5万辆，不仅比2021年327.53万辆同比下滑11.19%，而且距离年初定下的400万销量目标还差超150万辆。
奇瑞汽车2022年销量达123.4万辆，完成既定150万辆年销量目标的82%。虽然未达销量目标，但依旧创下销量记录，实现首次销量突破100万辆，在出口方面，奇瑞依旧态势迅猛，2022年奇瑞出口销量超45万辆，同比增长67.7%。
吉利汽车中规中矩、稳步前进。2022年年销量超142.29万辆，同比增长7.9，目标完成率达86.8%。与上述车企相比，长城汽车2022年颓势尽显。
2022年长城汽车累计销量106.75万辆，同比下滑16.66%，仅完成年销190万辆的56.19%。并且长城五大品牌出现不同程度的下滑，其中哈弗、魏牌、欧拉跌幅均超2位数。
造车新势力中，大多数车企也同样未完成既定销量目标。哪吒汽车跑在前列，超越蔚小理成为造车新势力销量排行榜冠军。
2022年哪吒汽车全年累计销售15.21万辆，同比增长118%，实现连续29个月同比增长，成为首个年销量突破15万台的新势力品牌，完成既定年销量目标15万辆的101.4%。吉利高端品牌极氪汽车2022年累销7.2万辆，完成既定销量目标7万辆的102.9%。
而理想、蔚来、小鹏距离销量目标差距较大。总体来看，三者2022年年销量目标分别为13.3万辆、12.2万辆、12.1万辆，分别完成20万辆、15万辆、25万辆既定年销量目标的66.5%、81.3%、48.4%。
值得一提的是，AITO问界2022年30万辆的年销量目标定位偏高，其2022年仅实现7.3万辆销量成绩，仅完成销量目标的24.3%。
AITO问界则说明了车企为了提振士气制定较高的销量目标无可厚非，但是超出自己能力范围之外，那该目标则没有意义。
2023年谁的目标较激进？
2023年开局，不少车企开始公布自家2023年销量目标，总的来看，有的车企在去年基础上进行里激进式提升，有的则做起来“保守派”，制定目标与去年小幅微增，当然还有一些车企今年目标比去年目标下降。
有消息称，比亚迪2023年年销量要实现400万辆目标。乍一看该销量目标是2022年销量目标的三倍多，如此一来，比亚迪2023年压力较大。
不过针对此消息，比亚迪表示，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。
比亚迪虽增长迅猛，但一年时间就达到像上汽、一汽等销量规模还有些困难，网传该销量目标多有夸大之嫌。
与比亚迪相比，长安汽车2023年定下目标较稳。今年1月长安汽车召开的2023全球伙伴大会上，长安汽车将今年的产销目标定为280万辆，并提出确保规模增长高于行业10%以上。以2022年234.6万辆的销量成绩来看，该销量目标可行性较大。
2023年长安汽车在产品和战略方面做出调整。据悉，2023年长安汽车将整合长安、UNI、欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型。产品方面，长安汽车将推动所有经典燃油车实现改款或换代，同时还会推出全新逸达等新车。
年初一汽集团对外公布了2023年400万辆销量目标，该目标比2022年所定410万辆有所下降，2022年年销320万辆，这意味着要实现2023年销量目标，一汽集团要实现24.84%的同比增速。
根据2022年销量基础，东风汽车集团在原有基础上将2023年销量目标调低，设定在了300万辆，根据其2022年累计销售247万辆成绩，只要在此基础上每月多销售5万辆，该目标将会完成。
广汽集团2023年目标是截至目前提出目标车其中最为保守的。广汽集团公布2023年产销目标为“增长10%”，以2022年销量为基础，换算其2023年销量目标为267.7万辆，对于广汽集团来讲，该目标实现较稳。
吉利汽车则提出2023年年销量目标与2022年目标保持一致，设定为165万辆。此外，吉利汽车集团CEO淦家阅还为吉利汽车集团制定了第一个目标：要基于吉利新能源架构造车，真正解决新能源车的用户痛点。由此可见2023年吉利要将重心放到新能源汽车领域。不过2022年吉利的新能源转型初见成效，全年新能源渗透率约23%。
值得注意的是，长城汽车2023年目标有所下调。2022年12月30日，长城汽车发布了《关于调整 2021 年限制性股票激励计划及 2021 年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》，其中将 2023 年销售目标由 280 万辆下调至 160 万辆，并且低于2022年190万辆的销量目标。不过根据2022年106.75万辆的销量目标，如果想要达到160万辆销量目标，其仍要实现约50%的同比增幅，按照2022年的发展，长城依旧压力重大。
造车新势力中理想将2023年销量目标定到“保25万辆，争30万辆”。如果在2022年不足15万的销量基础上来看，实现该目标有些困难，不过在2023年，理想将推出理想L7以及理想W01两款新车促进销量。
蔚来汽车没有明确表示2023年销量目标，不过去年年底蔚来创始人李斌公开表示，2023年蔚来要超过雷克萨斯，根据销量数据来看，雷克萨斯2022年在华销量18.39万辆，换句话说，蔚来汽车2023年销量目标要超过18万辆。
蔚来该目标可行性较大。在去年年底NIO DAY上，李斌表示2023年将有三款新车发布，新车上市必定会刺激转换一部分销量。
今年的新能源销冠哪吒汽车或是因为2022年销量增长产生很大信心，在广州汽车产业大会上，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰确定2023年哪吒汽车的销量目标为25万辆。
尽管哪吒汽车2022年登上销量冠军宝座，但是其隐忧仍在，与蔚小理相比，哪吒汽车主销车型均在低端市场，其有意向高端市场转型，但面临着潜在的竞争，哪吒汽车优势并不明显，值得注意的是，由于低端市场贡献量较大，哪吒汽车毛利率较低，盈利点很难达到。
小鹏汽车并未直接公布2023年销量目标，小鹏汽车董事长何小鹏在全员内部信中提到，2023年销量目标是累计交付45万辆，换算来看，2023年小鹏需要交付近20万辆则能实现该目标。
从2022年小鹏12.1万辆销量来看，小鹏G9以及P7竞争力减弱，如果想要实现销量目标，小鹏还将进行产品更迭。值得注意的是，2023年小鹏将上市一款中型SUVG7。
结语：
2022年中国车市发展并不平坦，但年底看，中国汽车产业已经恢复增长态势。根据中汽协预测，随着相关配套政策措施的实施，将进一步激发市场主体和消费活力，加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年中国汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。
从整个市场发展来看，2023年是中国车市的“攻坚年”，中国车企面临不进则退的局面，如何制定稳中求进的销售、产品战略，是各个车企首先要考虑的。
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