A4是奥迪MLB Evo的基础车型。面对奥迪品牌最重要的一款车，一定要梳理一下。
早在2010年，奥迪就推出了多款概念车，它们和今天的量产项目似乎并无太大关系，但都在一次次的加强新设计语言的输出：
2010 Audi Quattro Concept & e-tron Concept
这两台概念车的共同点包括硬朗的棱线与转折，日后贯穿整个奥迪家族的LED大灯和六边形格栅。与此同时，2010年推出的A8 D4也正式宣告了这一语言的亮相
B8与“B8.5”
在有了前面的设计预告类概念车和全新换代的A8到A6，2012年改款的B8.5必然要遵循已经成型的家族风格。
2012年A4的改款只是一次比较小的MCE，简单观察发动机盖和翼子板分缝就能发现，对于前脸的更改范围只有大灯和前保。大灯的轮廓和B7类似变成了今天奥迪惯用的外大内小的形状，格栅的大嘴轮廓也从圆角矩形变成了初版六边形。但受限于翼子板的形状，大灯的外眼角无法向外挑起，给人感觉稍微差了点儿精神。
所以B9虽然是全新换代车型，但依然在整体家族语言下。在整体上说B9与B8.5都在同一个世代的设计语言下，因此B9在外饰设计上有非常大的改变是不可能的。但在大众集团的制造工艺日臻精湛的今天，A4 B9所体现出的精致感是前所未有的。
更加立体的前脸能马上与老款车型拉开差距。
如何分辨长轴距版和标准轴距版呢？看后门。标准轴距的后门明显比前门要窄，而长轴距的车后门则和前门差不多一样长。当然这和国内的奥迪似乎关系不大了……
在B8把发动机从前轴之前移到前轴后侧以后，奥迪的侧视图变得好看多了。这里不用套用轮子分析图就能简单看出来B9的整体视觉重心是比较靠后的，如果没有加长轴距会更靠后，这是一个偏运动的姿态。不同于以往单纯凸出的裙线，B9在这里多了一个内凹的特征，并在视觉上向前与前唇、向后与后保连贯。贯穿首尾的腰线连接了头灯和尾灯。腰线并不强壮，但非常显眼。
腰线特写。与一般两下转折的腰线不同，B9的腰线section转折了三下，这几乎是对冲压工艺的炫耀。仔细看大灯那里，奥迪成功的把hood分缝藏进了腰线里。这样的冲压工艺除了大众集团别无二家。
除了最低配车型使用了氙气灯外，其他各配置都采用了全LED大灯，算是弥补了B8.5的遗憾，但有矩阵功能的大灯需要选装。双7形的DRL让A4L非常有辨识度，内部设计非常纯粹，每个功能单元都非常小，这样的设计只有用了LED才能实现。转向灯只有最上面7的一横。没有渐进式转向灯是一个遗憾。
DRL的实现形式为光导 内配。内配比饰圈大概突出5个，侧壁磨砂，正面透明而无配光花纹，点亮效果非常剔透。
和之前试过的TT一样，A4L的大灯来自马瑞利旗下的AL车灯，产地捷克。
车尾设计非常简单。我一直觉得奥迪把最简单的设计全都做完了，所以其他厂商只能去做一些复杂的变化。
这台车我自己洗了一次车，同时也是一个摸车的过程。擦车的时候，这台A4的各处特征都非常硌手。
尾灯的位置灯形状与前灯呼应，横向伸长的位置灯在视觉上有延展的效果。位置灯上方是转向灯，这里我们可以看到在尾灯Lens内侧的配光颗粒，一是在视觉上遮挡内部的LED模块，二是为了发光效果更均匀。
前灯没有用上的渐进式转向灯反而在尾灯上出现。我相信每一个跟着新奥迪的车都会对转向灯愣神一瞬间。当初在只有A8有这个“黑科技”的时候，每次遇到A8我都会跟一会。
高配的A4L分别叫“风尚型”和“运动型”。运动型和风尚型分别配两款不同的18寸轮毂，运动型为双色精车轮毂，而这个风尚型是花瓣轮毂。在目前的潮流下，尽管18寸对于一款中型车已经够大，但双色精车轮毂是绝对的大趋势，没有用此工艺的轮毂会立刻显得缺乏精致感。尤其在A4L的选配清单中这两款轮毂互相选装不用花钱的情况下，更没有任何理由不选择精车轮毂。
虽然双边单出的排气管对一个普通的中级车来说已经足够，但很遗憾无论是不是运动版，B9的排气管都显得比较小气。如果有可能，换一个大一些的吧……
格栅主题非常纯粹而鲜明。BBA从来不会像国内厂商一样中二的在格栅内部一片黑的区域设计各种各样的细节，尤其是中国风格回形纹……因为除了设计师自己外没有人会去看的。格栅的饰条只在非常靠外的地方做了几个转折与切面的变化。
相比外饰，内饰的变化可谓翻天覆地。最早我在网上看到过2006年的A6内饰设计手稿，上面已经开始采用如今流行的强调横向贯穿的IP形式，而不是console和IP相连的T形布局、或者像B8一样强调驾驶员空间的半包围形式。
Passat CC的T形布局和B8的半包围
虽然都有偏向驾驶者的设计，但今天的方法是将IP做一个略微向驾驶者倾斜角度。对比上面的相对较老的内饰，贯穿式设计可以削弱IP的体量感，使得IP更立体，并消除了面板与抽屉的感觉。
虽然B9在外饰上全面硬朗显得很不适合女生，但方向盘和油门踏板都非常轻，适合比较轻松的驾驶。旷量很大的方向盘指向很模糊，在比较急的变线时都要多次修正，这也显得与R18 245的大脚宽胎不搭。想要改变这个情况只能切换到动态模式，方向盘变重，并且指向更准确，但发动机的转速又一直维持在较高水平。
这台纵置EA888的罩盖从设计上讲还是不错的，在纯数据状态下一定是令人满意的。但低成本也使得它无法用上大面积的银色分色与红色装饰。如果我是车主，可能会找个地方给它按照棱线的轮廓喷喷漆。
这台2.0T虽然是低功率版，但它所提供的动力已经让人满意。没有四驱系统的A4L，前驱车的特性非常明显，在转向时只要稍微点油门就有推头的感觉。对于这台40TFSI的车型，我的评价是真的可以加4万升级为45TFSI，哪怕仅仅为了四驱系统和额外五六十马力。
可以看到这是一台没有装配全液晶仪表的车型，内饰的科技感下降还是很明显的。
这个不知道为什么甚至没有车载导航的A4L并没有给我提供可以放手机的地方。如果有同行的人，那么他的咖啡大概只能拿在手里了。
得益于MLB Evo平台分摊成本的能力，A4L如今可以用上和Q7一样的几个关键内饰件。比如一看就非常贵的空调面板。所有旋钮和按键无论从视觉还是触觉上看都非常有金属质感，在按动和旋转的时候反馈的声音也是金属的。
对于触摸，奥迪给出的答案是触摸感应提示，显示功能选项，但要通过实打实的物理点击来进行最终的操作。这样出色的内饰逻辑让人根本不会去想要一个十几寸的触摸屏。
换挡区域以及MMI同样是一款平台件。档杆宽大，但握感良好。停好车之后直接按一下P就能挂进P档。在平时操作MMI旋钮的时候，档杆起到的是一个手托的作用，手会自然的搭在上面，这种人机工程上的设计非常贴心。
内饰绝大部分常出现在视野内的零件都采用了柔光电镀工艺。相比高亮电镀，柔光电镀更不容易收集指纹，相对柔和的反光效果也能提升品质感。
这台风尚型大面积采用了深色橡木饰条，无论从触觉还是视觉上讲都非常有品质感。在整体氛围非常棒的B9内饰中，一些细节是有些遗憾的。
大概是因为整体上木质饰条、高成本的平台件消耗了太多成本，内饰其他地方的装饰显得捉襟见肘。MMI面板在黑色的console上，除了旋钮和两个拨钮外并无其他高亮装饰，不免让人感觉太“素”。
这台车选装了B&O音响，依然是高频亮丽、有空气感，低频不多不少，稍微的调音风格。因为空间布置更宽裕，这套选装价格7K的音响在整体氛围上非常出色，环绕感更可以领先贵得多的TTS。但即使是B&O，在喇叭面板上也没有体现精致感的装饰，更不用提A6和A8上的声学透镜。
B9在console上从前到后有丧心病狂的3个点烟器（还有一个在扶手箱里）。如果不利用点烟器做些什么简直对不起设计师的一片苦心……扶手箱里已经有两个USB接口，足够为手机充电。后排扶手的杯托虽然造型比较粗暴，但结构非常巧妙。
奥迪终于更新了全平台钥匙的形式。A4L的钥匙和TTS的钥匙形式是一样的，但在某些分件的材质定义上要更保守，上面也没有专属A4L的logo。如果说TTS的钥匙是一个忽略了成本的完整版，那么A4的钥匙则是一个通用性更强、成本受到控制的版本。
总的来说，奥迪在科技感上越走越远，同级别里比较科技感恐怕无出其右者。虽然大量采用和Q7甚至未来的A8一样的平台件极大的提升了内饰的品质感，但也从另一个方面加重了内饰的“套娃”感。
最后……又到了惯例时间
