谈到国产发动机，很多汽车爱好者都能说上几句吐槽的话。什么“虚报参数、实战拉胯、质量堪忧”等等，但是不得不承认，国产发动机这几年的发展确实让人刮目相看
奇瑞、长安、长城、吉利等一众车企，在传统内燃机方面不断取得突破，比亚迪在新能源领域一骑绝尘，就连最复杂的混动技术，不少自主品牌也取得了不错的成绩
今天我们首先来聊聊奇瑞的发动机
国产老大哥 奇瑞国内第一台自主研发的发动机，就是来自奇瑞。1997年奇瑞正式开始造车，由于没有核心技术，花了2980万美元，从英国威尔士引进了一条福特汽车的二手发动机生产线，中间经历不少挫折，最终在2年后，奇瑞的第一台发动机正式点火成功，从此开始快速发展
作为曾经的国产老大哥，奇瑞的三大件技术很少受到质疑，最新的鲲鹏动力2.0T发动机，搭载于瑞虎8 PULS、星途凌云和星途揽月等车型上。最大马力254Ps，最大扭矩390Nm
在星途系列的车型上，奇瑞也学习了BBA的操作，分出了一个261Ps，400Nm的高功率版本，比大众的EA888、福特的2.0T更强，甚至和BBA的2.0T高功率版本，也有一战的实力
奇瑞的发动机之所以这么强，离不开一家公司，那就是AVL李斯特公司，作为世界三大权威内燃机研发公司，从2002年开始与奇瑞正式合作
1年的时间，设计了0.8L-4.2L排量的18款发动机，并取名为ACTECO发动机。其中的第一个字母A，就是代表AVL公司，第二个字母C才是CHERY公司
李斯特作为一家咨询公司，只收取咨询费，不会影响主机厂的知识产权，所以奇瑞可以放心地对外宣称，自己家的发动机拥有自主研发知识产权
虽然奇瑞是在AVL的帮助下走上了正向研发的道路，但是奇瑞自己的技术实力也不能完全忽略
变速箱严重拖后腿虽然奇瑞的发动机很好，但是变速箱却经常拖后腿，主要还是因为在早期押宝CVT变速箱，对于研发双离合不够上心
在发动机方面完成自主研发后的奇瑞，开始盯上了变速箱。在2003年奇瑞成立了奇瑞精机，目的就是要让自主品牌，在变速箱领域也能实现自主研发，这个时间点非常的玄妙，因为也是在2003年，大众在第四代高尔夫的高性能版本上，首次应用了双离合变速箱
奇瑞不惜重金从澳大利亚DSI公司，挖来了高级工程师朱新潮，担任奇瑞精机总经理。花了整整6年的时间，终于造出了国内首款自主研发的CVT变速箱
但是在6年的时间里，大众的双离合技术飞速发展，2008年发布了7速双离合
这个时候的奇瑞资金紧张，很多人建议停止CVT研发项目，直接从格特拉克外购双离合，后来奇瑞就把变速箱公司卖给了万里扬，并持有12.34%的股份
所以奇瑞的很多车型都采用CVT，少数车型使用的双离合，也都是来自格特拉克或者是柳州上汽，并且奇瑞在发动机和变速箱的匹配上做的并不好，也让变速箱成了奇瑞最大的短板
作为曾经连续9年自主品牌销冠的奇瑞，如今已经掉出了国产第一梯队
发动机技术再好，也无法掩盖其他方面的问题，毕竟一辆车好不好，不能只看发动机
作为“理工男”的奇瑞，并不缺好技术，而是缺一个好的产品
