如果能够选择复活一台已经停产的引擎，你希望是谁？评论区留下你的答案。
问题抛给我自己，其实有两台停产的引擎在我心里难分伯仲。不过上周末在苏州举办的GT show改装车展上，我见到了其中一台，来自日产的RB26DETT。
作为战神的车迷，看到这台曾与战神一起建功立业、荣辱与共的引擎，一下子又把思绪拉回到那个辉煌的JDM时代。
90年代，随着GT-R R32的诞生和在赛场上战无不胜的强势表现，它所搭载的RB26DETT引擎也逐渐被人熟知。
何为RB26DETT？
RB为Racing Basic表示这台引擎是以赛道为基础目标打造的，26是指2.6L排量，D代表DOHC双顶置凸轮轴，E则是electronic petrol injection电子燃油喷射，TT表示Twin Turbo双涡轮。
RB26采用直列6缸的布局形式，而直6在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好的线性扭矩输出，这种特性非常适合赛道，给RB26的强大埋下了伏笔。
缸径为86mm，冲程为73.7mm。短冲程的设计使得RB26压缩比更小，更适合涡轮的发力，同时能实现更高的转速。据不可靠小道消息，RB26原厂的峰值转速可以达到8000转。
日产为RB26加上了两个由盖瑞特生产的T28陶瓷涡轮增压器。它们采用并列式的布局方式，每三个气缸共用一个涡轮。这样的设定使得涡轮的响应速度更快，涡轮迟滞更小。而且为了遵守当年日本的"君子协定"的280匹马力上限，原厂对增压值的设定只有0.6bar。
同时采用DOHC双顶置的凸轮轴，每缸配以4个气门。而最为可贵的是，RB26原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门，也就是所谓的ITB六喉直喷系统，保证了在大马力输出下拥有充足的进气量，这也太疯狂了。
缸体采用了耐高温耐高压的加厚铸铁缸体，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1000匹马力以上的动力输出，这也为日后的性能升级打下了坚实的基础。
有了这些设计和技术的加持，RB26在君子协定的制约下，原厂输出的马力轻松达到280匹左右。但你要知道，这是一具被封印的野兽。因为只要对涡轮增压值进行简单的调整，就可以轻松达到350马力左右，而原厂所搭载的硬件，理论上可以承受550匹到650匹马力的输出。而改到1000匹以上的案例更是比比皆是。
RB26还拥有着极度线性的输出。随着转速的上升，输出逐渐增加。输出从来没有真正的峰值也没有剧烈的跳动。这是个极棒的特性，这样的使得车手非常容易预测在每个不同转速下能获得输出。
如此强大的性能和深不见底的改装潜力，使得GT-R R32一战成名，随后的R33、R34也都继续搭载了这台引擎，直到被R35上的VQ38DETT取代。
RB26更像是堕入凡间的一颗神仙引擎。虽然RB26至今依然活跃在众多赛场上，但如果能够复活一台引擎，我仍希望是它。
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