京唐、京滨城际铁路示意图。图/新京报 许骁 制图
“中午还在天津吃饭，坐城铁下午2点前就可赶到北京开会。”最近两条城际铁路通车后，有人这样感叹。
2022年12月30日，北京至唐山城际铁路（京唐城际铁路）全线开通运营，北京至天津滨海新区城际铁路（京滨城际铁路）宝坻至北辰段同步开通运营。
由此，北京站至唐山站、北辰站间最快1小时03分、1小时32分可达，尤其值得一提的是，从天津宝坻到北京，按最高时速行驶只需15分钟。
这两条城际铁路的开通运营，对于进一步完善京津冀轨道交通网络、疏解北京非首都功能意义重大。与此同时，沿线的河北、天津多地由此正式步入高铁时代，迎来发展新机遇。
京津冀轨道交通网进一步完善
近期，国内多条轨道通道“扎堆”通车，不过，即便如此，京津冀地区的这两条城际铁路开通运营，仍然备受关注。
京唐城际铁路，起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站，线路全长150公里，设计时速350公里，共设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山八座车站。
京滨城际铁路，与京唐城铁北京城市副中心至宝坻段共线共站，线路从宝坻站向南引出，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入天津至秦皇岛高铁滨海西站，宝坻至滨海西段长97公里，设计时速250公里，此次建成通车的是宝坻至北辰段，设宝坻南、北辰站，北辰至滨海西段正在建设中。
京津冀地区轨道交通密集，但这两条城际铁路仍然不容小觑。
京唐城际铁路通车，使其成为北京到唐山最便捷的通路，河北经济重镇唐山由此融入环首都“一小时交通圈”。
此前，北京到唐山的高铁列车大多需要先南下绕行天津中心城区，再北上，线路就如“V”字，运行时间要多出100分钟。京唐城铁开通后，车程大大缩短。
相比京唐城际铁路，京滨城际铁路则有助天津多个区域实现高铁覆盖，为京津科技的产业联动提供交通支撑，助力北京非首都功能疏解。
早在2016年，交通部门就表示，京津冀区域将形成国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁四层轨道交通网络。在打造四层轨道交通网络的基础上，实现轨道交通的融合一体化。
京唐、京滨城际铁路是京津冀城际交通网的组成部分和标志性工程，对引导京津冀城市群大中小城市协调发展十分关键。
天津铁路枢纽地位提升
京唐、京滨两条城际铁路，串起了京津冀地区的多个城市和区县。
其中，河北接入这两条城铁线路的地区包括燕郊、大厂、香河、玉田南、唐山、秦皇岛。天津接入该线路的地区包括宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区。
正如天津市交通运输委张永明总工程师介绍，随着京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）开通运营，天津市铁路运营里程再增加100公里，达1468公里，其中高铁（城际）线路里程410公里，路网密度居全国第一。天津位于国家八纵八横高铁网的沿海通道和京沪通道上，与北京共同构成国家级铁路枢纽，随着“轨道上的京津冀”建设不断提速，天津在全国铁路网中地位不断提升，天津也将建设成为国际性综合交通枢纽城市。
因此，可以说，京唐、京滨两条城际铁路开通运营，河北首先受益，而天津受益尤其颇丰。
值得一提的是，2022年11月6日，京滨城际北辰至滨海新区段、津潍高铁天津段开工建设，当天同时开工的还有津潍高铁。
津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终到济青高铁潍坊北站，途经天津滨海新区、河北沧州和山东东营、潍坊等。津潍高铁的开建，让天津滨海新区、河北沧州，山东的滨州、东营、潍坊等地实现了互通互联，让经济大省山东与京津冀特别是天津的联动更加便利。
此外，新年第一天，京津冀城际铁路网重要线路津兴城际铁路站后四电工程固安东至永清东区间19锚段首条接触网承力索成功架设，标志着津兴城际铁路接触网施工进入新阶段，为后续接触网上部施工奠定基础。
津兴城际铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，全线建成通车后，将实现天津与北京大兴国际机场的直接连通，进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，促进京津冀协同发展交通一体化。
2022年12月30日，D6601次列车在宝坻南站等待发车。图/新华社
天津宝坻到北京仅需15分钟
京唐、京滨两条城际铁路，不仅打通了北京到唐山的直连通道，还填补了天津宝坻区、北辰区、滨海新区东南部片区等产业聚集区的高铁空白，为这些地区的经济发展带来契机。
例如，天津滨海新区产业密布，但城市建设基础相对薄弱，相比市区在市政配套、交通方面差距较大，近些年正在发力城市轨道交通、高铁建设。京滨城际铁路，将为该区轨道交通补充强劲力量。
在天津此次直接受益的几个区中，位于京唐城际、京滨城际铁路交汇点的宝坻区备受瞩目。
在地理区位图上，宝坻的优势非常明显。
宝坻位于天津北部，距主城区较远，但是靠近北京。宝坻距离北京城区约90公里，之前，从宝坻驾车到北京需近两个小时。城际铁路通车后，按350公里的设计时速，从宝坻大约15分钟就可抵达北京。
据报道，位于宝坻的京津中关村科技城，作为京津冀协同发展重要平台，目前已完成一期4.19平方公里基础设施开发建设，建成了协同发展中心，正在启动二期开发。
据天津市宝坻区委书记殷向杰介绍，宝坻区落实制造业立市战略，提升京津中关村科技城和“电池、电子、电气”三大特色主题园区综合承载力，建立“链长 链主”双牵引机制，着力培育动力电池、智能装备、汽车配件三个百亿级产业集群，2023年将率先实现动力电池产业链产值破百亿元，逐步形成系统完备、高端高质的现代化产业体系。
不过，虽然发展势头较好，但宝坻区的经济总量仍然相对较小，其产业结构也较倚重第一和第二产业。
2021年，宝坻区GDP在天津市16个市辖区GDP排名中，仅排名第十。与北辰区、滨海新区相比均有较大差距。
“轨道上的京津冀”，将给宝坻区带来发展新机遇。
京唐、京滨等新开通运营的城际铁路，具有快速度、大容量的特点，预计将为宝坻和天津带来充沛人流，继而带来信息流、资金流、物流，使其和北京的人口和经济联系更为紧密。
随着轨道交通网络的完善，京津冀地区民众出行越来越便利，中小城市在交通一体化中也将直接受益，进而促进京津冀的协同发展。
文/新京智库首席研究员 柯锐
编辑/郑伟彬
校对/赵琳
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