2018年的夏天，即便你不是球迷，也逃不出“世界杯时间”的狂欢，更可能被各种蹭热点的营销信息轰炸。不过当一场大雨给本届俄罗斯世界杯画上句号，高卢雄鸡如愿佩戴上了第二颗星后，上了热搜的是一个燃气具品牌，而不是在中国市场本就不温不火的法系车品牌。
法系车品牌在干什么？他们也没有完全忽视，车市睿见看到了标致雪铁龙的促销广告：“法国队夺冠，标致全系优惠”、“贺法国队夺冠，雪铁龙C3-XR优惠2万”……如此佛系地对待法国队夺冠，堪称本届世界杯品牌营销中的一个冷门。
对此，独立品牌学家高韬的评价是，不借势扩大品牌的声音份额，就很难在市场份额上有所提升。声音份额源自广告学，声音份额越大，越能有效突出品牌形象，与市场份额存在正比例关系。
高韬的判断有着数据的支撑。2018年1-6月，PSA集团在中国市场共销售15.81万辆新车，同比增长8%。其中雪铁龙品牌6.86万辆，同比增长50.5%。标致品牌8.74万辆，同比下滑9.4%。高端品牌DS上半年累计销量刚超2000辆，DS6和DS5的6月销量甚至各1辆，可以忽略不计。雷诺国产与进口车型累计销售3.7辆，同比增长约1%。
虽然四个法系品牌中两个实现了同比正增长，但从销量绝对值看，东风雪铁龙的第二大销量担当天逸C5 AIRCROSS的上半年总销量为13,269辆，不及上汽大众途观/途观L的个别单月销量，而后者正是其主要对标竞品之一。
在凯睿赛驰咨询（北京）有限公司副总裁张越看来，在中国市场经营的法系车品牌产品与消费者诉求之间的差距，才是其“冷静”对待法国队夺冠背后的原因。
不可否认的是，法系车在底盘调校上的深厚功力。作为托起车身和连接车轮的关键系统，法系车的底盘堪比这届世界杯法国队中场三巨头的表现，消费者也因此可以体验到由此带来的舒适性和操控感。
但是，就像C罗难以凭借一己之力让全队走地更远一样，只用底盘表现就想让消费者埋单未免有些偏执。而且即便国人把扭力梁和“廉价”画上等号，法系车也依然对扭力梁不离不弃。事实上，车市睿见也驾驶过法系轿车和SUV，客观说，其调校完全不输同级别独立悬架。只是对于很在意悬架规格的消费者来说，“扭力梁”几个字足以让其失去走进4S店的动力。
还有一些细节，方向盘中间保持不动、设置在中间的仪表盘，等等，都让那些不介意扭力梁，给法系车机会的消费者产生“你跟我不在同一频道”的感觉。当其他品牌车型都在寻求与消费者产生共鸣之道的当下，法系车的这种“我行我素”显然不对路。
另外，当其他跨国品牌和本土品牌鏖战中国新能源车市场时，PSA集团于今年4月才成立“低排放事业部”，专注研发集团全球范围内的电动车战略，产品何时进入中国市场，目前显然不会有时间表。相比之下，雷诺的反应比较积极。雷诺集团电动汽车项目副总裁Eric Feunteun表示：“根据东风雷诺2022年愿景规划，我们将在2022年之前推出9款汽车车型，其中3款是电动车，明年我们会推出一款A级的电动车。”
“在产品本土化方面，法系车真应该向德系车学习。”高韬直言不讳，“双离合变速器、涡轮增压系统、大屏幕、天窗……与其说德系车，特别是大众品牌在研究汽车技术，还不如说它在研究中国人。”
高韬认为，法系车进入中国的时间并不晚，但一手好牌没打好，除了产品，还有营销宣传的原因，“品牌不能寄希望于消费者主动去了解你，从一定程度上说，需要铺天盖地的宣传，传统媒体、新媒体，线上线下，甚至饥饿营销都不能少。”
张越则认为，销量不佳，利润难以提升，继而影响了营销预算，发声少也在意料之中。不过张越同样表示：“战略上的不重视才是问题的根源。”
的确，虽然上半年法系车在中国市场的成绩单并不美丽，但在全球市场，雷诺集团以210万辆的销量连续第三年创造历史新纪录，在拉美、欧亚大陆和非洲地区表现出色。有欧宝和沃克斯豪尔加盟的PSA集团上半年全球销量同比增长38%，达到218万辆。PSA集团欧洲总裁Maxime Picat认为，当前全球贸易关系紧张，本土的高需求量“几乎成为一种实力。”
在知乎上有一个问题，“现在什么样的人买法系车？”其中一个回答获得的点赞最多——懂车的人才会买。这说明法系车在中国市场依然有一定的品牌认知，而且随着消费者审美的多元化，法系车的外观也逐渐被认可，如果能够及时洞察市场，迎合消费者诉求，强化营销，高卢雄鸡也可以在中国市场昂首高鸣。
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