一位优秀的运动员，
除了拥有一颗活力充沛的心脏，
还需要强健的骨骼、雄壮的肌肉来支撑。
摩托车同样如此，
必须拥有优秀的车架，
才能驾驭高性能的发动机。
就让我们一起来揭开车架的秘密……
4 铝合金双梁车架
★ 基本结构：双梁跨过发动机，从转向头横亘到后摇臂的前端。双梁设计要尽量短，以获得更强的刚性。
★ 优点：高强度、高刚性。
★ 用途：主要用于超级跑车等运动车型。
★ 代表车型：雅马哈YZF-R1。
随着HP4、RSV4等新锐的强势崛起，雅马哈奋起抗击，推出了全新平台的YZF-R1，武装了全新设计的并列四缸，无须启用强制进气，就把最大功率提高到约148kW，比上一代增加了10%！这颗热力四射的烈火雄心，赋予YZF-R1极佳的功率重量比，加速异常犀利！
车架同样是全新设计，目标是获得精确、爽快的操控响应。针对热血澎湃的并列四缸，雅马哈优化了铝合金双梁车架，并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱；上桁架结构的铝合金后摇臂，具有异乎寻常的强度，以驾驭200马力；副车架则采用了镁合金，目标是高强度、轻质量。
说到减轻重量，雅马哈用了很多心思，最具代表性的当属发动机连杆。这组采用了特殊加工工艺制造的连杆，材料为全钛合金，这在量产型摩托车中属于头次使用！与传统的钢质连杆相比，重量减轻了40%，极大降低了惯性！同时，全新设计的曲轴也减轻了20%，这些让发动机响应变得很敏感，特别是高转速区域竞争力十足！此外，采用4—2—1结构的排气系统，同样使用了钛合金材料制造，而轮辋则用上了镁合金，让前后轮辋的质量分别减轻了4%和11%，加速、制动更加得心应手。这些轻质高强度的材料，把YZF-R1的体重减轻到179kg，即使油箱加满汽油，重量也不超过200kg。
同样让人惊喜的是，YZF-R1成为站在最前沿的“智能机器”！首次采用的六轴惯性测量单元（IMU），精密灵敏的侧滑控制系统（SC）、防前轮抬起控制系统（ATC）、发车控制系统（LC）、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统（TC）、快速换挡器以及防抱死制动系统 联合制动系统（UBS）……通过最先进、最智能的电子系统，YZF-R1让骑手充分领会什么叫“深度掌控”！
5 单壳车架
★ 基本结构：单壳车架其实更多地用于轿车领域。摩托车的单壳车架由一个单元构成，采用中空结构，外壳承担了蓄电池等较多零部件的荷载。
★ 优点：强度、刚性都很大，但是生产成本较高。
★ 用途：主要用于超级跑车、运动旅行摩托车。
★ 代表车型：川崎1400 GTR。
运动旅行车数量不在少，但如果用高标准来衡量，包括兼具动力充沛、操控自然、乘骑舒适，支持骑手日行千里、穿州过府地长途跋涉，那么这个数量就变得屈指可数了。
毫无疑问，在这个屈指可数中，川崎1400 GTR位居其列。
让1400 GTR引以为傲的，当然是排量高达1352mL的发动机。这台来自于“超级忍者”ZX-14的动力心脏，是排量最大的并列四缸发动机，能够爆发114kW（8800r/min）的最大功率和136N·m（6200r/min）的最大扭矩，动力沉雄绝伦。因此，骑手驾驭这匹神骏，永远不必顾虑动力不够用，加速、超车异常简单，只需拧动油门，后轮几乎没有延迟地迅猛加速。虽然重量超过了300kg，但是这对于超强的并列四缸来说根本不在话下，即使偕同友人、满负辎重，1400 GTR仍然举重若轻，高速巡航如同闲庭信步！
K-ACT ABS加强了旅途安全的保驾护航。首先是提供防抱死制动系统升级到最新一代，尺寸更紧凑，控制更准确，优化了这套联合防抱死制动系统的操作体验。其次是联合制动功能，骑手在单独操作前制动握杆或后制动踏板时，K-ACT ABS会自动合理分配压力给前后轮，实现联合制动，让制动更加稳定可控。最新版K-ACT ABS修改了设置，当骑手踩下后制动杆时，联动的前制动制动力有所减少，让骑手感觉更加自然，特别是在慢速通行U形弯道时。
1400 GTR配置了强韧的悬挂系统。前轮安装的是43mm倒立式前叉，为骑手提供比较清晰的路面反馈；后部的气压式单筒减震器做了优化，首段预载设置得比较硬朗，负重出行时感觉更给力。车架显得比较独特，这是中空式铝合金单壳车架，具有宽度窄、高强度、高刚性的特点，而且比较轻巧，赋予1400 GTR较强的运动本领。单壳车架从巨大的转向头跨过发动机与摇臂枢轴连接，从而将发动机紧紧地“包裹”起来。新版1400 GTR的转向柱用上了改进型密封圈，减少了摩擦，让骑手感觉转向更顺畅、更省力。
6 碳纤维车架
★ 基本结构：采用碳纤维材料，并根据材料强度大、重量轻的特点设计结构，以获得最佳操控性能。
★ 优点：强度大、刚性大、质量轻，但是价格昂贵。
★ 用途：主要用于高规格的超级跑车。
★ 代表车型：宝马HP4 RACE。
自2009年秋季惊艳亮相以来，宝马S 1000 RR就被认为是大器晚成之作。尽管宝马很迟进军超级摩托车，但是S 1000 RR凭借强悍的动力、优秀的操控性能以及高度智能的电子辅助装备，一举跃居超级跑车的第一阵列。
尽管S 1000 RR位居优秀超跑之列，但是仍然留有提升空间，这就是HP4。更雄浑的中段转速扭矩、更轻巧的簧下质量、更完备的电子智能辅助装备，赋予HP4出类拔萃的运动性能，被业界认为是赛车水准的骏马，无需任何改装，即可冲上赛场厮杀！
站在S 1000 RR和HP4的高峰上， HP4 RACE再次拔高，性能之火爆、杀伤力之强大，可以想见！与S 1000 RR相比，HP4 RACE的转速更快、更高，转速红线设置在14500r/min；最大功率飙升到158kW（13900r/min），最大扭矩达到120N·m（10000r/min），分别比S 1000 RR高出12kW和7N·m。
与强化动力形成鲜明反差的，则是进一步减轻质量，净质量被削减至不可思议的146kg！要知道，这一数值甚至比竞逐WSBK的赛车还轻，比MotoGP赛车只重了一点点！HP4 RACE减轻重量的最大措施，是武装上完整的碳纤维车架，这在量产型摩托车上首次使用。这款碳纤维车架重量只有区区7.8kg，有效降低了HP4 RACE的整车质量。碳纤维车架采用了桥式结构，并列四缸发动机前倾32°后，与其紧固锁定，成为车架的强化单元。这具碳纤维车架，匹配了由FGR300倒叉 TTX单筒减震器构成的奥林斯赛车悬挂系统，实现了异常犀利的车架性能，轻盈精准，赋予骑手出类拔萃的操控体验！
