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这可能是我们最近两年,最后一次详聊这个话题了。几年后电动车会把烧油的性能车逼成什么样?真不好说。

性能车很奢侈,不光是价格奢侈,更多是条件奢侈。买台20万的帕萨特可以,但20万买台玩具车,尤其这还是你们家的第一台车,不可能。

不过回想小时候,买的那些汽车杂志,你会盯着里面的卡罗拉研究好几天吗?你会在家里墙上,贴一张汉兰达的高清海报吗?也许你现在就开着卡罗拉、帕萨特、汉兰达,但这是你对生活妥协之后的选择,当初你想要的车绝对不是这样。

谁才是真正的性能车(听车场盘点那些10-100万的最强性能车)(1)

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10-20万级

最强性能车,什么叫“最强”?我觉得可以下赛道,并且跑出成绩才有可能成为最强,普通人下赛道的机会不多,但赛道永远是检验性能的标准。我今天会提到很多赛道成绩,将成绩作为量化标准,直观体现一台车的水平。

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10-20万,领克03 、02 Hatchback。03 勉强可以达到性能车标准,20万内你只能买到19.88万的低配。而02 Hatchback更像大马力家用车,所以它不属于领克 。

重点说说03 ,这车开起来没看上去那么硬核,所以官方还出了一本改装指南,官方受制于价格没做成的事,留给车主们去自行解决了。可能意识到初版03 差点意思,于是官方又出了个官改版本,那就是03 Cyan定制版。

不过03 还有个先天缺陷,它的发动机和变速箱是沃尔沃买菜车上扒来的,变速箱最大承受扭矩才400牛米。现在普通03 已经350了,03 Cyan已经380了。这也是为什么传说中的03 350马力版本到现在出不来,因为没有匹配大扭矩的变速箱。

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下面是一位神秘选手:2.0T迈锐宝XL。这就是一台家用车,237马力、350牛米平平无奇,还拖着将近5米的累赘车身。

但这车上赛道,光屁股坐板凳,有板有眼。绍兴的浙江国际赛车场,有全面的原厂车圈速榜单,榜上的车最多换个好点的轮胎,大体可以看出一台车原厂下的水平。

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而2.0T迈锐宝XL,1分54秒168,20万内量产车纪录。之前的纪录是03 的,被吊打了接近3秒的差距。

再看看成绩和迈锐宝XL相近的有哪些车?宝马上上上代E46 M3、3.0T的捷豹跑车F-TYPE,小超迈锐宝XL。3.0T的奥迪A7、七代高尔夫GTI、丰田86、斯巴鲁BRZ,都在迈锐宝XL屁股后面。

最近,一台换了光头胎、锻造轮圈、绞牙避震和赛用卡钳,外加里里外外拆了个空,刷了提升“高达”10马力特调程序的迈锐宝XL,又跑出了1分45秒64的成绩。大体相当于……原厂奥迪RS6/7、RS4/5。

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在那粗糙的外表下,2.0T迈锐宝XL的底子真不错。为什么没提君威GS?一方面这车贵好几万,2.0T迈锐宝XL,行情好的时候16万多可以落地原价20.49万的次顶配。更重要的是,君威GS的浙赛成绩,比迈锐宝XL慢了好几秒。

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20-30万级

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这个价位,除了高尔夫GTI,没什么选择。买台二手高R或S3?抱歉,找一台车况优秀、没改装过的车挺难。

尽管对于GTI有很多吐槽,八代GTI换汤不换药,新发动机没有,限滑差速器也没有,就来了个欧版转向机。本质上,八代GTI的机械水平,和几年前的GTI没有任何区别,和现在的新车比毫无优势。这车是小钢炮的鼻祖,但早就不是小钢炮的标杆了。

但是这有影响吗?没有影响,甚至还省事了。因为老发动机的玩法太成熟了,甚至如果想玩这车,你都不需要懂,只要准备好钱。

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而且,GTI是你能买到最便宜的非国产性能车了,哪怕原厂数据不好看,但是考虑到价格,以及这车的历史传承,车上鲜红的GTI标志,还有两厢掀背造型,谁敢说这不是一台正经的小钢炮?

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还有一个选择,MINI COOPER S,20-30万的裸车预算,可以拿下赛车手版本,便宜点还有艺术家和经典派,我们只要那套底盘,什么外观、可调悬架,自己改改也不是不行。

相比于GTI,MINI COOPER S的问题是发动机,现在搭载的宝马B48A20A发动机,虽然原厂和GTI不相上下,但没什么升级的办法,不像GTI能带来无穷无尽的潜力。

不过,这车也有比GTI强的地方,双门、无框玻璃、MINI的logo……如果说GTI只能吸引糙汉子,那这车则是能让单身的你,从此一路桃花开。

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当然,在这个价位里,还有我们之前聊过的阿巴斯。这车键盘值很高,但我们只能从它车小,以及一身名牌改装件,还有非常键盘的手动挡,来大概猜一下应该还行。

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30-40万级

30-40万级,你有两种选择。

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一方面,你有BRZ这么一台纯种双门小跑车可以选择,另一方面,你可以买到四驱小钢炮了。和大家解释一下,性能车,通常代表本体是家用车,但经过全方位升级之后的高性能车型,包括小钢炮、高性能轿车、高性能SUV。而跑车不属于性能车,甚至性能也不如同价位性能车,但也有例外,比如911、AMG GT、GT-R这些高性能街道跑车。

当然,便宜的双门小跑车更多是摆样子的,比如纯粹兜风用的马自达MX-5,还有马力不小但就是不快的福特野马。

但BRZ不是摆样子的,这车确实没样子,妹子上车直摇头。素车也就那样,动力一点没有,综合性能也一般。

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但是,它有一个很好的底子,不改一下真的可惜,这就是为什么马路上90%的BRZ,警察叔叔看了都要拦下来观赏一下。这也是为什么这代全新BRZ,官方提供那么多选配的原厂改装件。手动挡30.88万,自动挡33.08万,原厂改装件随便选选直冲40万。

南京这里的江苏万驰国际赛车场,我经常能见到跑进1分20秒以内的BRZ。什么概念?我认识的奔驰AMG C63、AMG GT……都是4.0T的车,集中在1分16-18秒这个时间段。

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当然那些BRZ很多都是重改的,加个涡轮估计300多匹了,但300多匹的BRZ在万驰这种小赛道里,能干掉400、500甚至600匹的车,所以在某种程度上它是我们今天不靠动力就能战胜对手的代表。这代全新BRZ还多了0.4的基础排量,上了涡轮直接变成2.4T,动力的获取会更恐怖,但下赛道讲的是一个整体的平衡,尤其对于BRZ这种轻量化小跑车来说。

86也是同理,不过86在国内还没换代,全新86还买不到。

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如果不买双门小跑车,你还可以买小钢炮,AMG A35L、A35。

现在30-40万,S3不在,35称霸王。这个价位的小钢炮,不再是前驱了,开始带四驱了,新手利器,王者标配。

而AMG35系列中,只有A35L和A35在40万内,一个39.51万,一个39.57万,优惠能有个3、4万。

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这俩车没什么好说的,和BRZ不同,这就像是厨师烧好的菜,接过来直接吃就行。没什么做大改动的必要,原厂就是非常强的车。306马力、400牛米对于小钢炮来说刚刚好,刹车、悬架、转向全部强化到一个比较高的标准,四驱对新手又特别友好。

而且A35L,又是北奔,又是加长,但这车没那么不堪,一点不比进口两厢的A35慢。对了,还有个MINI的JCW,但这车没想象中强,我觉得不如A35。

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再来一位隐藏选手:Model 3 Performance。这个价位大马力电动车不只它一个,但问题是那些车没一个可以下赛道。都说3P太颠太硬,不如蔚来ET7、小鹏P7、比亚迪汉、智己L7的高性能版舒服,因为那些车都是家用车思维,单纯把动力调到了和性能车一个量级,没人会拿这些车去跑赛道。而3P不一样,设计时就参杂了性能车的思维,你所认为的那些缺点从性能角度都是优点

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很多人的认知还停留在,电车100以后就不行了,但3P 100-200依然很行。浙赛的官方圈速榜,3P和C63、M3、RS4、阿罗Giulia四叶草这种百万级性能车比,在一个水平。但它就卖30几万,人家几分之一的价格。

我在万驰见过一台3P,人家只升级了避震和刹车,跑起来真是无敌快。电动车的出弯太快,性能车出弯挂错一个挡就要损失时间,而电动车出弯一踩就是最大扭矩。再加上电池包在车底,重心低那是相当的稳。缺点是……赛道冲一圈就要歇一圈,不然电池会过热。

但是有朝一日,烧油的性能车一定会成为时代的眼泪。

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40-60万级

40-60万,依然两种选择。

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首先你可以买到奥迪S4、奔驰C43这种大排量性能车了。但是这哥俩在自家内部属于入门级,没那么硬核,大马力家用车。你要真丢进赛道那就太较真了,甚至跑不过刚才提到的A35L和A35。

别看S4和C43是3.0T V6,唯排量论是个误区,真实动力水平和35一样,但是车又大又重,所以原厂跑不过很正常。

这里首推S4,48.08万。以前40大几万落地,现在虽然平价了,但它依然是性价比最高的六缸性能车,而C43里最便宜的四门版本也要57.38万。

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S4的优势是发动机潜力,你要是不下赛道的一脚油玩家,这种车太合适了。随便刷个程序就3秒多破百,花点心思换点硬件就2秒多,改装方案又多又稳,所以国内的0-400米加速赛S4是常客。

C43的优势是直接归属于AMG了,价格高配置也高,听上去B格更高,而S4看名字就知道属于S系列,而不是奥迪性能车中最高端的RS系列。但C43的发动机太老,是奔驰十年前的发动机,以前在S级、GLE上用的老货,是奔驰的流水线产品,不是AMG的一人一机,所以人称假AMG。甚至,除了程序也没什么硬件上的改装方案,搞一搞只能450马力、3秒大破百。不过马上换代了,用的就是目前A45的发动机。

虽然赛道不行,但这俩车达到了家用与性能之间的平衡。你要硬核?也有。

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AMG A45,A35的全面加强版,站在钢炮顶峰的车。其实也就是欺负下现在奥迪全新RS3来不了,宝马M2现在也没了而且那不算是钢炮,你没的选。

A45是AMG45系列里最便宜的车,普通版本48.99万,说不定还有小幅优惠,S版本54.99万,车少5万、7万的加。这样普通45和45S就差了10多万了,还是普通45性价比高。

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这代比上代好开多了,尤其在涡轮迟滞方面,日常驾驶更友好,悬架也稍微舒适一点。还有那台地表最强2.0T,别说什么原厂二阶三阶,这机头随便搞搞就接近500匹,听上去很厉害?可惜经常被拿来对位的RS3是2.5T,而M2又是3.0T。这M139发动机,是最强2.0T,但它也只是2.0T。

不过这车还是非常强的,原厂就是半步超跑水平,四驱加成加心理作用,新手开起来比开超跑还快。原厂的A45S在浙赛,是今天所有车中第二快的,比法拉利812超级快还快,在它上面的基本就是911和超跑。

这个价位,你要纠结的无非是一台基础排量更大、车型级别更高、使用起来更均衡的入门级性能车,还是一台无比硬核的小钢炮之王?

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60-80万级

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只有两个选择,保时捷718、丰田SUPRA。

如果跑不过迈锐宝XL的捷豹F-TYPE纯属摆样子,那718本质上是一台真正的赛道用车,可惜这车在国内被小姐姐们玩成花瓶了,还被小姐姐们吐槽这车不够舒服。发动机在后的超跑布局,这个价位你还能买到谁?完全就是按照911标准打造的小一号911。

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这车唯一的短板是动力,普通版本250马力,但国外是300马力起步,在国内刻意调低了,看来区别对待不是第一次了。所以,只要你稍微去动一下程序,350马力起步稳定的很。

这车指导价50几万起步,为什么把它放在60-80万级?因为我看了一圈,现在很多现车基本都选装到裸车快70万了,没错就是那个最基础的、2.0T的718。

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当然,各位现在就别去买保时捷了,毕竟人家心高气傲。只是简单针对这次电动转向柱事件发了个声明,那个声明我看下来,意思就是“这事我们知道了”。

所以,哪怕我还挺喜欢保时捷的车,但是他们现在这样的态度摆在这边……保时捷早就不再是当年那个赛道里的青蛙了,人家现在想当的是青蛙王子,走的是高级感。正经玩车的没几个,某红书上面,全是开着保时捷的俊男靓女发的各种精修大片。

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下一个是3.0T SUPRA,别看是3.0T Z4的换壳,但这车在浙赛,比A45S还快,是今天所有车中第一快,我现在终于相信调校的力量了。至于Z4,这车即使是3.0T,依然是兜风专用车的感觉。

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80-100万级

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上到80-100万这个级别,只有差异没有差距,风格不同。不管是BBA三家的C63、M3/M4、RS4/RS5,还是阿罗Giulia四叶草,大家在账面上都差不多,就看你更喜欢哪家,想要什么样的腔调。

如果单纯按照赛道能力,我觉得是全新M3、M4的四驱版本,大于RS4、RS5,大于C63。我就没见过C63开的好的人,这车在这里是最老的,是公路肌肉车理念,排量最大加纯后驱,声浪确实是非常唬人,但四门版本轮胎太窄,开起来和溜冰鞋一样,开不好还不如C43快,双门版本轮胎更宽会好点。C63上面还有个S版本,但那车至少贵20万,而且现在也买不到了,浙赛榜单里的C63S双门版本,成绩也不错,说明开这种大后超一般人真的开不了。

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而这里面最容易上手的,是RS4和RS5,当很多人都说“奥迪RS系列哪怕自己的奶奶过来开,都能开很快”的时候,也就证明了它的成功。

谁才是真正的性能车(听车场盘点那些10-100万的最强性能车)(36)

而全新M3和M4之所以最强,一句话,新车永远是最强的。

不过现在这些车是真的贵,M3、M4刚刚换代,RS4、RS5产量太小,C63末代V8下代变2.0T,外加疫情原因,落地都比以前贵了10-20万

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当然还有路特斯Emira,大家都以为这车会卖到和718一个价格,但它楞是凭借着A45同款2.0T卖到了85.8万。

以后,百万级也许还会有个bug车,Model S Plaid,千匹马力,2.1秒破百,但这车还没出。

谁才是真正的性能车(听车场盘点那些10-100万的最强性能车)(38)

谁才是真正的性能车(听车场盘点那些10-100万的最强性能车)(39)

燃油性能车,尤其是纯油的,消失的速度可能要比我们预想的要快

一是已经有无数车企宣布不再研发新的发动机了,目前这些高性能机头基本是燃油时代的落幕了。二是大家都说电动车不行,但法拉利,现在的296是插混吧,SF90也是插混吧?那AMG,下代的C43是轻混吧,C63也是插混吧?

谁才是真正的性能车(听车场盘点那些10-100万的最强性能车)(40)

性能领域的头部车企不可能比我们傻,所有人喜欢纯油的大排量,为什么还这么做?说明电这玩意是好东西,一半的排量插上电,跑的比以前还快,他们这么做可能真省不了什么钱,但这么做是保证他们优势的唯一办法。现在只能温水煮青蛙,排量一点点砍,电一点点加,照顾性能车主脆弱的信仰,哪天我们忘记大排量什么感觉了,对模拟声浪也已经麻木了,那电动性能车的时代也就来了。

我们再看特斯拉和新势力,他们目前都在忙着抢传统阵地,家用轿车、家用SUV,等什么时候抢完了,他们才会想到性能车这种小众市场。现在但凡有家新能源车企花点功夫,完全以性能车标准搞台电动车出来,再把车重过重、电池过热解决了,那电动性能车的时代就提前到来了。

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