一年一度的，虽然名义上是一种关怀、一次体检，但是对于老旧车辆来说，就像老年人不想进医院，小孩子不想打预防针一样，都是要经历一次心理上的考验。特别是面对日益严苛的环保政策，汽车的排放被越来越重视，一个小小的故障，就有可能影响尾气的指标，而在一整套年检程序之中，汽车尾气排放的检测，又属于重中之重，如果不能一次通过，则又要返回维修、重新排队，浪费时间和精力。
所以，对于车龄较长的汽车来说，年检前的一些检查和维修，就是一件有则改之，无则加勉的事了。但是，万物生长都有其源头，在关系汽车尾气排放的主要元件当中，只要能够找准位置，重点检测，就可以及时发现、及时处理，让汽车顺利的通过年检。#月薪万元-新作者扶植计划开启#
1，一氧化碳CO
汽车气缸内燃料燃烧后产生的废气，其成分最理想的情况就是二氧化碳和水，一切汽车为了达到理论空燃比，莫不是为了这个目的而努力。但是理想和现实永远存在差距，汽车在行驶过程中，很多时候由于环境、性能的影响，其实都是无法达到良好排放水平的理论空燃比的。这其中，大多数情况就是燃料的不充分燃烧，然后产生有害气体。而一氧化碳又是最具污染的气体。
既然一氧化碳主要是由燃料不充分燃烧后产生的，那么产生的前提就是：燃油供给太多或者空气供给太少，而燃油、空气的供给主要是发动机电脑ECU控制的结果，给ECU提供数据参考的主要电子元器件就是氧传感器。所以，氧传感器就是汽车年检前重要的检查对象之一。
2，碳氢化合物HC
汽油作为汽车的重要使用燃料，简单的讲，它就是一种碳氢化合物。空气中的碳氢化合物主要也是来源于汽车的尾气，所以，HC也就成为了尾气检测的一个重要指标。
汽油既然作为燃料，却又被以废气的形式给排放出来，必然是在和空气的混合中，占比太多，或者就没有发生燃烧。而燃烧状态的调整，都是ECU精准调控的结果，其依靠的数据都又由氧传感器提供。所以，碳氢化合物的超标很多原因就是氧传感器损坏后不能够提供准确、及时的数据而造成的结果。
3，氮氧化合物NOX
初中化学课就告诉我们，空气中含量最多的是氮气78%，其次就是21%的氧气。但是发动机排放的氮氧化物绝大部分则是一氧化氮（NO），只有少量二氧化氮（NO2），其中NO是无色气体，本身毒性不大，但是在大气中可以缓慢氧化成NO2。而NO2是可以引起呼吸道、肺气肿甚至心脏损伤的主要原因。
NOX排放量的多少，主要受空燃比以及三元催化器转换率高低的影响，合理的空燃比，工作状态正常的三元催化，是完全可以在很大程度上降低尾气中NOX含量的。不过即使发动机工作正常，而三元催化损坏，降低了转化、还原效率，尾气中NOX的含量依然会有超标的危险。
1，氧传感器
国四标准实施以后，为了更加准确的检测尾气，绝大部分的汽车都装有2个或者4个氧传感器，分别装在排气歧管和前排气管上，称为1号氧传感器和2号氧传感器。其中，1号氧传感器主要检测发动机废气中，氧气含量的多少，其数值为ECU对燃料调整的重要参考依据：
氧气含量过高，说明进入气缸的混合气体中，空气占比较高，燃料较少，造成混合气过稀。其结果就是发动机抖动明显，怠速不稳定。不过，混合气过稀不仅是调控的结果，真空系统的漏气同样会造成混合气过稀。
氧气含量过低，说明进入气缸的混合气体中，空气占比较低，燃料较多，造成混合气过浓。其结果就是发动机动力降低，排气有黑烟，油耗明显上升。
2，空气流量传感器
空气流量传感器通常安装在进气软管上，主要是对进气量的监测，尤其是涡轮增压发动机，这个传感器尤为重要。ECU会根据被发动机吸入空气的多少，来决定喷油量的多少，以达到最佳状态的混合气浓度。
不过，在有些原来的老式自然吸气发动机上，就没有这个传感器，只保留进气压力传感器。而后来的VVT、DVVT（可变气门正时技术）由于对进气量有严格的控制，则都设置有空气流量传感器。
3，水温传感器
发动机在冷启动后，其燃油的控制形式是开环控制，就是按照ECU设置的固定喷油量进行燃油供给，但是很短的时间内，随着水温的上升，燃油供给就会自动切换成闭环控制，而这个转换，都是通过水温的变化监测后，逐渐参考更多的数据以后ECU综合分析的结果。
4，进气压力传感器
进气压力传感器是进气歧管上的一个对歧管内真空度进行监测的传感器，原理就是，发动机在工作的过程中，会吸入大量的空气，进气歧管内会因此压力降低，但是在发动机转速上升，需要大量空气进入的时候，进气歧管内的压力就会慢慢变大，以满足进气的需求。
由于这些传感器所提供数据的目的都是一样的，所以即使有症状出现，也无法准确判断出具体是哪个损坏，必须通过诊断电脑的数据流来进行判断。
氧传感器的工作原理就是氧离子变化产生的电势差，形成的电压值变化，一般在0.1V–0.9V之间。当发动机进入工作温度后，氧传感器的数值应该在0.47左右轻微变化，如果过低或者过高，甚至无变化，都可以认为氧传感器已经损坏。
空气流量传感器的工作电压值一般在1V-5V之间变化，而怠速情况下，变化较小，多在1.2V-1.6V之间。
水温传感器实际上就是一个电阻，其阻值变化范围一般为270欧姆-6500欧姆之间。水温越低，阻值越大；水温越高，阻值则越低。并且同时控制电子风扇的运行。
进气压力传感器所反映的则是压力值的变化。以标准大气压力值100Kpa（实际一个标准大气压是101.325Kpa）为最高值，发动机怠速状态下压力值一般为29Kpa左右，随着转速的增高和负荷的增大，进气压力值会有明显的上升。因为此时需要大量的空气，所以进气歧管内的空气压力也会逐渐上升。
首先，要到4s店或者专业一点的修理厂，用诊断电脑对发动机进行系统检测，找出历史出现过或者正在出现的故障码，逐一进行分析、比对，对有问题的传感器应该及时处理。
其次，对三元催化进行检查，最为简单的方法就是拆掉1号氧传感器，等发动机冷却后用肉眼或者内窥镜进行观测，看有没有堵塞的情况。一般只要发动机工作正常，三元催化通常是不会有问题产生的，也无需进行清洗。
发动机和三元催化工作正常，其尾气是完全可以符合排放标准的，同时，发动机系统的良好状态，将使得油耗也会有一个理想的水平。
另外，还需要对灯光和刹车进行检查，保证灯泡的完好率，以及刹车系统的良好。
