第一代高尔夫：1974至1983年
[汽车之家 车系历史] 谈到大众旗下的经典车型，除了耳熟能详的甲壳虫之外，恐怕没有人不知道高尔夫的名号。甲壳虫为大众品牌打下了坚实的基础，高尔夫则成为了大众集团精神和物质上的双重支柱。正如坊间流传的那句“有了高尔夫，就有了大众所有车型”一样，高尔夫已然成为了大众的代名词。自1974年诞生以来，历经39年发展，如今的高尔夫已经进化到了第七代车型。虽然大多数人对高尔夫的历史早已能倒背如流，但这并不妨碍您再次重温一下这款大众经典车型的传奇发展史，也许还能有新收获。
高尔夫诞生背景：接替尽显疲态的甲壳虫（大众EA-276原型车）
虽然甲壳虫为大众带来了巨大的荣誉和利益，可自1938年正式诞生以来，甲壳虫始终没有很大的改变。60年代末，甲壳虫销量大幅下滑，大众公司深知尽显疲态的甲壳虫无论是后置发动机技术，还是车内空间的利用早已不能满足民众对“国民车”的需求，开发“国民车”的继任者正式被提上日程。1969年，EA-266和EA-276两款原型车相继诞生，由于EA-266的发动机被放置于后排座椅的后下方，来自发动机的噪音和气味使其很快被淘汰出局，而采用前置前驱布局的EA-276则顺利晋级，该车搭载44马力的1.5升水平对置四缸发动机，其四四方方的造型恐怕并不太讨巧，这就是大众高尔夫的原型。
注：很多人误认为Golf的名字源自高尔夫球，其实高尔夫的命名方式遵循了大众车系的一贯作风，那就是以风之名来命名旗下众多车型，我们熟知的Jetta、Santana和Passat等都是如此，Golf则源自墨西哥湾的一股暖流。
第一代高尔夫Mk1（Typ 17）——1974年至1983年
乔治亚罗经典之作、首创“掀背”理念
1974年5月，第一代高尔夫正式进入人们视线。和EA-276原型车略显呆板的造型相比，意大利汽车设计师乔治亚罗（Giorgio Giugiaro）提出的“折纸”设计理念赋予了第一代高尔夫不可磨灭的经典造型。也许你并不喜欢它方头方脑的愣小子造型，但时至今日当你再次审视它时，你会发现这种简单勾勒出的线条是如此耐人寻味。整条塑料进气格栅内镶嵌着两颗圆溜溜的大灯，悬挂在车头的前保险杠形状如同一根筷子，虽然是新“国民车”，但镀铬装饰仍然充斥在进气格栅、保险杠边缘和车身腰线等部位。（点击进入 汽车设计大师乔治亚罗传记）
第一代高尔夫采用和原型车EA-276相同的掀背造型，“掀背”这一概念首次被高尔夫应用并引入汽车设计领域。与原型车相比，高尔夫的后备厢盖角度更加倾斜。“筷子”永远是一对儿而不是一只，除了前杠两侧配有转向灯以外，前后保险杠无论尺寸还是造型都惊人的相似，突出的轮眉使其简洁的造型有了一丝层次感。第一代高尔夫分为双门掀背和四门掀背两种车型，以高尔夫双门掀背版为例，其整车尺寸为长3705mm，宽1610mm，高1395mm，轴距2400mm，车重仅为790kg。
第一代高尔夫的内饰设计如同其造型一样显得有些过于简洁。大众“狼堡”标识被置于双辐方向盘正中，双筒形仪表盘左侧并非是转速表，而是一个“伪装”很成功的时钟，水温和燃油表分别位于时钟的12点和6点位置，右侧则为时速表。车内唯一能让人眼前一亮的就要属中控台上的银色饰板了，中控台T字区下方很大一块面积都被无情的浪费掉了。有趣的是，挡位标识被放置在靠近副驾驶一侧的点烟器上方，对于新手来说，如此设计难免让人有些抓狂。
第一代高尔夫采用前麦弗逊、后半拖曳臂的悬架结构，相比此前的“国民车”甲壳虫来说，高尔夫无论在操控性还是实用性上都有了很大的提高。第一代高尔夫的配置只能算是够用，车内你能看到的仅有收音机、空调、手摇车窗等简单实用的几项配置。此外，大众还为第一代高尔夫配备了前轮盘式、后轮鼓式刹车系统，以上这些配置在现在来看也许并不值得一提，但作为甲壳虫的接班人，高尔夫的整体素质还算令人满意。
动力方面，最初上市的第一代高尔夫仅配备了一款1.1升直列四缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩78N·m。此后，大众又陆续推出了搭载1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油发动机和1.5升、1.6升柴油发动机的高尔夫车型，其中1.6升直列四缸汽油发动机最大功率86马力（63kW）/5600rpm，最大扭矩127N·m/3200rpm，与发动机匹配的是4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱，最高时速165km/h。
1975年3月，第一代高尔夫的运动版车型——高尔夫GTI亮相法兰克福车展，1976年6月正式上市，第一代GTI同样有三门和五门掀背版两种车型供消费者选择。GTI问世的初衷就是让消费者即便购买经济性轿车也能同时享受到驾驶的乐趣。为了与普通高尔夫有所区别，作为运动版车型的GTI在外观细节上做出了些许优化，其中最明显的就要属车头进气格栅外围的一圈红色装饰线，正中央采用黑色的大众徽标，一旁的“GTI”格外显眼，前后保险杠也取消了镀铬装饰。同时，车头下方ABS塑料材质的黑色扰流板与黑色轮眉相得益彰，更加突出了一丝GTI的专属感。
大众将第一代GTI内饰的运动氛围渲染到了极致，普通版车型上那过于单调的双辐方向盘被带有狼堡标识的三辐竞技方向盘所取代，原来仪表盘左侧的时钟呢？对于追求运动的GTI来说，还是转速表更务实一些，为了不破坏内饰整体色调，银色中控台面板也被换成了黑色。之前中控台下方被封死的部分改成了储物空间，下面左侧的油温表也在时刻提醒你，这是一辆偏重运动感的小车，被“遗忘”的时钟则放置在油温表右侧。最令车迷们兴奋不已的就是那形似高尔夫球的挡杆头，难道这么做的目的是为了配合Golf的车系名称？管他呢！车迷们追求的是绝佳的手感。
光有一副运动的外表肯定不足以让车迷们心甘情愿的掏腰包，第一代GTI搭载一台1.6升直列四缸自然吸气燃油喷射发动机，最大功率110马力（81kW）/6100rpm，最大扭矩140N·m/5000rpm，对于车重仅为810kg的GTI来说，其0-100km/h加速时间仅为9.2秒，最高时速180km/h。较低的车重、扎实的底盘和强劲的动力使得GTI被冠以“小钢炮”之称。随着第一代高尔夫GTI的成功，使得其他厂家也纷纷推出自家的“小钢炮”车型，高尔夫再次成为业界新风潮的引领者。
大众推出高尔夫GTI的初衷仅仅是为了参加比赛，大众原计划生产5000台高尔夫GTI以达到赛会规定的量产车参赛资格。没曾想第一代高尔夫GTI一经推出便受到车迷们的追捧，于是大众继续加大产量以满足市场对这款“小钢炮”的需求。从1975年诞生以来，第一代高尔夫GTI共生产了约53万台，从此便奠定了GTI不可撼动的地位。
由于第一代高尔夫销量节节攀升，更增加了大众研发新车型的信心。1979年，基于第一代高尔夫衍生而来的高尔夫敞篷版正式亮相。高尔夫敞篷版的诞生让人们意识到，原来经济型小车也能如此浪漫。第一代高尔夫敞篷版采用可手动折叠的软顶敞蓬，B柱位置的横向防倾杆可有效增加整车强度，大众对第一代高尔夫敞篷版的前后保险杠做出了些许修改，后牌照位置加入的黑色塑料装饰使车尾显得不再那么单调。
1975年，大众将第一代高尔夫引入北美市场并在美国大众威斯特摩兰工厂组装生产，美规版车型并未采用Golf的命名方式，而是被命名为Rabbit。为了符合安全法规，Rabbit采用了“加长”的保险杠，这也是欧洲车型进入北美市场的一大特点。由于采用了较软的悬架和过于廉价的用料，导致Rabbit品质极为不稳定，此举也使德国大众恼羞成怒。1980年，北美大众推出Rabbit的改款车型，改款Rabbit将原来的圆形大灯改为方形样式，而改款Rabbit敞篷版依然采用圆形大灯。
1981年，大众推出Rabbit的衍生车型——Rabbit皮卡版。该车采用双门设计，轴距加长后再配上后货厢，看惯了普通版车型再审视皮卡版，会觉得它十分另类。Rabbit皮卡版的整车尺寸为长4380mm，宽1640mm，高1490mm，轴距达到2625mm。1983年，美国大众推出了Rabbit GTI，与高尔夫GTI不同的是，搭载1.8升直列四缸发动机的Rabbit GTI仅有91马力（67kW），这显然不符合“小钢炮”的定义。出口到加拿大的Rabbit GTI则全部为德国制造，搭载一台110马力（82kW）的1.8升直列四缸发动机。
1983年，大众推出第一代高尔夫小改款车型，改款高尔夫最显著的特点就是那“四眼”头灯，尾灯样式更加饱满，轮毂造型也更符合当时的潮流。有趣的是，第一代高尔夫敞篷版直到1988年才进行了改款，除了四圆头灯外，与车身同色的新保险杠造型更为饱满，侧裙的应用令整车视觉效果更加低矮，高位刹车灯等诸多改进都让改款高尔夫敞篷版显得富有活力。
与北美版高尔夫相比，更“奇葩”的则要属南非版高尔夫——大众Citi。该车共有三种动力组合，分别为86马力1.4升、102马力1.6升和124马力1.8升直列四缸发动机。从1984年投产到2009年正式停产，经过反复“拉皮”生产，大众Citi虽然内饰设计与时俱进，但外观永远保持着第一代高尔夫最初的本质，而北美市场的Rabbit皮卡版车型在南非被命名为Caddy进行生产。25年的生产周期内，共有377484台大众Citi驶下了生产线。而在墨西哥，第一代高尔夫被命名为Caribe进行销售。从1974年诞生到1983年停产（Citi直到2009年才停产），第一代高尔夫全球销量共计6780050台，如此傲人的销量为其今后的发展打下了坚实的基础，新“国民车”就此也站稳了脚跟。
第二代高尔夫：1983至1992年
第二代高尔夫Mk2（Typ19/1G）——1983年至1992年
敞篷版缺席、G60限量版性能出众
鉴于第一代高尔夫为大众所带来的巨大收益，1983年8月，大众顺势推出了第二代高尔夫，车型仍然为三门和五门掀背两种，而它的三厢版就是我们所熟知的Jetta（点击此处 了解大众捷达车系历史）。第二代高尔夫前脸与上一代车型几乎无异，但整体造型更加饱满使得乔治亚罗的设计更趋于完美。上一代车型的圆形大灯和“四眼”灯再次被延续下来，也许是为了与第一代高尔夫有所区别，第二代高尔夫上市不久后，大众又推出了一款长方形头灯的高尔夫，相信国人对它的样式并不陌生。没错，国产捷达！
第二代高尔夫外观也并非一成不变，设计师确实在设计车头造型时“偷懒”了，但大众在第二代高尔夫的车尾设计上很下功夫。尾灯和后牌照被上移到紧贴后窗的位置，使得第二代高尔夫的车尾有了“翘臀”的感觉。新设计的尾灯样式更加紧凑，而保险杠样式却依旧看着有些单薄。视觉效果的饱满并非空穴来风，第二代高尔夫整车尺寸较上一代明显增加，分别为长3985mm，宽1665mm，高1415mm，轴距2470mm，车重也增加到1030kg。
第二代高尔夫车头造型与上一代保持高度一致，在内饰设计上，第二代高尔夫同样有些“不思进取”，为什么这么说？和第一代车型相比不是变化很明显吗？其实第二代高尔夫的内饰样式早在第一代高尔夫改款车型上就已出现。中控台造型被大量矩形设计所充斥，原来的筒形仪表盘被平面样式所取代，大灯和后窗加热等按键分布在仪表盘两侧，第二代高尔夫仪表盘最大的特点就是中央那十个圆形颗粒，其中部分为故障及功能提示灯。
第二代高尔夫采用前麦弗逊、后纵臂扭转梁的悬架结构，体型变大使得车重增加，但第二代高尔夫的操控性和舒适性相比上一代车型有所提高。配置方面，第二代高尔夫增加了如电动车窗、手动天窗、转向助力、标配后窗雨刷器和可在车内手动调节的外后视镜等诸多实用性配置。此外，大众还为第二代高尔夫后期车型配备了ABS防抱死制动系统。
动力方面，第二代高尔夫搭载1.3升、1.6升和1.8升直列四缸发动机，其中1.8升发动机最大功率90马力（66kW）/5200rpm，最大扭矩145N·m/3300rpm，最高时速178km/h，0-100km/h加速时间10.8秒。除1.6升自然吸气柴油发动机外，第二代高尔夫还首次装备了1.6升涡轮增压柴油发动机，最大功率69马力（51kW），最大扭矩133N·m。根据车型的不同，大众为第二代高尔夫配备了4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱。
由于第一代高尔夫GTI表现抢眼，大众在第二代高尔夫上市一年后的1984年推出了第二代GTI。该车与普通版高尔夫外观相比并无太多运动版车型应有的那种专属感，除了红边进气格栅和车头的GTI标识外，你很难在其身上找到一丝运动气质。当你进入车内看到那熟悉的高尔夫球挡头和运动格子座椅才意识到，这确实是高尔夫GTI！第二代GTI搭载一台1.8升直列四缸自然吸气发动机，最大功率112马力（82kW）/5500rpm，最大扭矩156N·m/3100rpm，最高时速193km/h，0-100km/h加速时间8.9秒。
第二代高尔夫美规车型于1984年起，在位于美国宾夕法尼亚州的大众工厂组装生产，该车并未采用上一代Rabbit的名称，而是使用德国大众Golf的命名方式。美国大众吸取了第一代高尔夫“偷工减料”的教训，装配工艺和整车品质得以提高。该车前期采用正方形大灯，1987年起改为我们熟悉的长方形样式大灯。美规版车型仅搭载了一款最大功率分别为86马力的1.8升汽油发动机，后期车型通过不同调校上升至95马力和103马力。另外，两款1.6升柴油发动机车型也出现在美规高尔夫阵营中。美规第二代GTI最大功率106马力，略逊于欧版GTI。
1986年，大众推出了第二代高尔夫GTI的升级车型——高尔夫GTI 16V。该车外观在GTI原有基础上改为四圆头灯，除进气格栅外圈的红边之外，前后保险杠和侧门防擦条都被红色装饰线所点缀，进气格栅上的GTI标识下方增加了红色“16V”字样，以突显其与GTI的区别，车头下方的扰流板样式也有所改变。美规高尔夫GTI 16V于1987年正式推出，该车采用矩形大灯样式，其余部分与欧版车型并无太大差别。
高尔夫GTI 16V采用1.8升直列四缸16气门发动机，最大功率139马力（102kW）/6100rpm，最大扭矩168N·m/4600rpm，搭配5速手动变速箱，最高时速可达208km/h，0-100km/h加速时间8.5秒。美规版高尔夫GTI 16V同样搭载1.8升16气门发动机，但125马力（92kW）的性能略逊于欧版车型。1990年，美规高尔夫GTI 16V开始使用最大功率136马力（100kW）的2.0升直列四缸16气门发动机，性能上总算可以与欧版GTI 16V车型相媲美。
虽然第二代高尔夫并没有推出敞篷版车型，但相继推出的衍生车型足以弥补这小小的遗憾。1986年2月，大众推出了一款名为Syncro的四驱高尔夫车型。该车仅提供一台排量为1.8升的112马力四缸发动机，而高尔夫GT Syncro通过调校可达到129马力。其四驱系统由大众与奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫(Steyr Daimler Puch)共同研发，由于高尔夫Syncro售价比普通版前驱高尔夫高出近30%，所以其销量并不高，最终高尔夫Syncro仅生产了26000台。
1988年，大众在第二代高尔夫GTI的基础上推出了名为G60的性能版车型，该车分为双门和四门两个版本，其进气格栅上采用黑色大众标识，旁边原有的“GTI”被“G60”所取代。集成雾灯的前保险杠造型更赋动感，15英寸BBS RM轮毂和RECARO运动座椅的应用更加符合其性能版车型的独特身份。高尔夫G60搭载1.8升直列四缸燃油喷射发动机，最大功率160马力（118kW）/5600rpm，最大扭矩225N·m/3800rpm。其最高时速可达216km/h，0-100km/h加速时间8.2秒。1989年，大众推出限量71台仅有黑色涂装的G60限量版，该车由大众赛车运动部门手工打造，该车搭载1.8升直列四缸机械增压发动机，最大功率210马力（154kW），最大扭矩252N·m，采用大众Syncro的四驱系统，其0-100km/h加速时间仅为7.2秒，这也使它成为当时的“高尔夫之王”。
对于高尔夫车迷来说，1989年是令人兴奋的一年。一款名为高尔夫Rallye的车型于1989年出现在世人面前，其惊艳的外观设计让车迷大呼过瘾。该车采用与宝马M3相似的前后突出轮拱设计，与轮拱一体式的侧裙使这车造型更加统一。与车身同色的前后保险杠也经过重新设计，进气格栅造型有所改变，带透镜的矩形大灯和后窗上面的扰流板令人印象深刻。
高尔夫Rallye搭载与G60相同的1.8升160马力发动机，采用来自高尔夫Syncro的四驱系统使得驾驶者能够体验到完全不同驾驶乐趣。Rallye由大众布鲁塞尔工厂生产，限量5000台和约50000马克（比GTI售价高出两倍多）的售价使其尤为珍贵。除此之外，第二代高尔夫还热衷于参加当时各大拉力及场地赛事。
在第二代高尔夫众多车型中，Country成为家族里当之无愧的“奇葩”。越野车特有的前护杠和辅光灯、五辐轮毂搭配越野花纹轮胎、高到离谱的悬架行程和越野车所采用的后挂式备胎，你很难想象集这些特点于一身的Country竟然是一辆第二代高尔夫。Country搭载一台最大功率115马力（85kW）的1.8升直列四缸汽油发动机，如此彪悍的外观搭配四轮驱动系统，将其形容为一辆高尔夫越野车一点都不过分，Country在欧洲中部的阿尔卑斯山地区深受消费者所喜爱。1990年4月至1991年12月间，高尔夫Country共生产了7735台，其中包括限量160台的Country全地形版、558台Country Chrom限量版和仅50台的Country Wolfsburg限量版（沃尔夫斯堡限量版几乎全部被大众员工所抢购）。从1983年诞生到1992年停产的9年间，第二代高尔夫全球销量共计约6301000台。
第三代高尔夫：1991至1997年
第三代高尔夫Mk3（Typ 1H）——1991年至1997年
敞篷版回归、新增旅行版和六缸高尔夫现身
第三代高尔夫于1991年8月亮相，同年11月正式在欧洲市场发售。第三代高尔夫车身线条一改此前棱角分明的设计，整车造型更加圆润。大灯造型由上一代的矩形设计改为内侧椭圆形的不规则样式，黑色横条型进气格栅视觉效果更为修长，这种感觉来源于大灯和进气格栅下方与车身同色的装饰条面积被刻意放大。前杠两侧转向灯与雾灯融为一体，粗壮的防擦条与前杠下方的黑色唇边遥相呼应。
观察第三代高尔夫的车尾不难发现，大众设计师似乎并不愿意对新车做过多的修改，以至于第三代高尔夫更像是上一代的改款车型。与上一代车型相比，第三代高尔夫的后备厢开口更大，如此设计大大增强了实用性。如果你要问我第三代高尔夫车尾还有哪些改变？好吧，大众标识从后牌照下方移到了上面。第三代高尔夫轴距并未增加，仍然保持上一代车型相同的2470mm，但整车尺寸分别增加到长4074mm，宽1694mm，高1428mm，车重1100kg。
与变化不大的外观相比，第三代高尔夫的内饰让看惯了大众车的人们眼前一亮。中控台样式整体性大大提高，内饰用料改进明显，已脱离了前两代车型略显廉价的印象。中控台各功能区划分明显，大灯开关从此前的按键式改为我们所熟悉的旋钮式，仪表盘样式更加紧凑，时钟已不再单独占用仪表的主要位置，取而代之的是电子时钟。
第三代高尔夫采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬架，其配置也更加丰富，转向助力和高位刹车灯已成为标配，电动车窗、电动天窗、后视镜电动调节、立体声音响、遥控钥匙和安全气囊等配置纷纷出现在第三代高尔夫身上。不可否认，与上一代车型相比，第三代高尔夫配置确实更加完善，但在众多厂商纷纷推出两厢掀背车的黄金年代，第三代高尔夫的优势已并不明显。此外，大众在1993年推出了一款带有Schwungnutzautomatic（简称SNA）启停系统的1.9升柴油动力车型，但其复杂的结构和高昂的成本并未受到市场的认可。
大众为第三代高尔夫提供了多种动力组合，包括1.4升、1.6升和1.8升的直列四缸自然吸气发动机，其中1.6升发动机最大功率100马力（74kW）/5800rpm，最大扭矩140N·m/3500rpm，0-100km/h加速时间11.2秒，最高时速188km/h。根据不同车型分别装备了4速、5速手动变速箱和4速自动变速箱。此外，第三代高尔夫还提供三种不同动力的1.9升柴油发动机，其中装备涡轮增压的1.9 TDI车型最大功率110马力（81kW），最大扭矩235N·m。
值得一提的是，在1991年推出的第三代高尔夫产品阵营中，一款搭载六缸发动机的车型尤为抢眼，这就是高尔夫VR6。六缸发动机拥有良好的线性输出，但由于体积较大，很难安装在像高尔夫这种紧凑型轿车上，VR6发动机的出现弥补了这一缺憾（点击进入 1/2的W12 解析大众VR6发动机）。该车搭载2.8升VR6自然吸气发动机，最大功率174马力（128kW）/5800rpm，最大扭矩235N·m/4200rpm，其0-100km/h加速时间7.6秒，最高时速可达240km/h。1994年，高尔夫VR6的发动机排量提升为2.9升，其最大功率达到190马力，最大扭矩提升至245N·m。就此，高尔夫VR6成为六缸高尔夫的鼻祖。
性能版高尔夫VR6上市后的第二年，大众推出了第三代高尔夫家族中的当家花旦——GTI。也许是VR6的出现已经让车迷们大呼过瘾，相比之下，第三代GTI难免显得有些黯然失色。GTI经典的红边进气格栅并没有出现在第三代车型上，取而代之的是与车身同色的进气格栅。无论外观还是内饰设计，第三代高尔夫GTI与普通版高尔夫并无太大差异，这使得GTI缺失了运动版车型应有的专属感。动力方面，第三代GTI搭载2.0升直列四缸自然吸气发动机，最大功率116马力（85kW）/5400rpm，最大扭矩166N·m/3200rpm，0-100km/h加速时间9.9秒，最高时速210km/h。
也许是由于最初推出的第三代GTI与“小钢炮”的称谓相差甚远，大众在1993年1月追加了GTI 16V车型，该车搭载2.0升直列四缸16气门发动机，最大功率150马力（110kW）/6000rpm，最大扭矩180N·m/4600rpm，其0-100km/h加速时间8.1秒，最高时速225km/h。GTI 16V的推出总算是为“GTI”挽回了一些颜面，但由于第三代高尔夫常出现底盘、门槛及后备厢盖锈蚀的情况，不少消费者认为其质量远不如第二代高尔夫稳定。加之有高尔夫VR6这位“精神领袖”坐镇，第三代GTI处境显得有些尴尬。
1992年春天，大众汽车赛事运动部门尝试开发一款以第三代高尔夫为基础的赛车用来参加WRC世界拉力锦标赛，这款大众计划征战赛场的拉力赛车被命名为A59。发动机盖上的三个开孔预示了其暗藏的强悍性能，A59采用全时四驱系统，搭载一台2.0升直列四缸16气门涡轮增压发动机，最大功率275马力（202kW）/6000rpm，最大扭矩375N·m/3500rpm，配备6速手动变速箱，其0-100km/h加速时间仅为4.2秒，最高时速250km/h。
然而在1994年，由于A59高昂的研发成本，大众决定终止该项目，最终A59仅生产了2台，其中一台被私人收藏，另一台被沃尔夫斯堡大众汽车博物馆永久珍藏。虽然A59胎死腹中，但仍旧没有击垮高尔夫征战赛场的梦想。大众赛事运动部依然坚持使用第三代高尔夫赛车参加拉力赛事，相比上一代高尔夫在赛场拥有的较高出镜率，第三代高尔夫赛车显然早已被人们淡忘。
聊完了GTI，让我们将目光集中在强势回归的高尔夫敞篷版之上。高尔夫敞篷版在第二代车型中遗憾的缺席，1993年9月，大众推出了人们期待已久的第三代高尔夫敞篷版。该车同样采用第一代高尔夫敞蓬版的手动软顶结构，虽然车尾短小，但结构简单、布局合理的软顶设计使后备厢空间得以有效利用，B柱位置的横向防倾杆设计则源于第一代敞蓬高尔夫。20世纪90年代，大众汽车赞助当时当红的三支摇滚乐队的欧洲巡演，并在1994年至1996年间推出了Pink Floyd、Rolling Stones和Bon Jovi限量版车型。
1993年可谓是高尔夫家族“人丁兴旺”的一年，与高尔夫敞篷版一同推出的还有一款名为Variant的第三代高尔夫旅行版。看惯了高尔夫以往紧凑、灵巧的形象后，再看高尔夫旅行版可能会一时难以接受。在轴距基本保持不变的情况下，后备厢被硬生生地拉长了，车尾造型也与普通高尔夫截然不同。第三代高尔夫旅行版整车尺寸为长4340mm、宽1695mm，高1430mm，轴距2475mm，车重1160kg除高尔夫GTI 16V装备的2.0升16气门发动机外，高尔夫旅行版涵盖了家族所有动力配置，其中包括2.9升VR6发动机。高尔夫旅行版的推出是为了满足当时欧洲市场对旅行车日益膨胀的需求，其竞争对手锁定为福特Escort和欧宝雅特的旅行版车型。
1996年，为了庆祝GTI问世20周年，大众推出了限量1000台的第三代高尔夫GTI 20周年纪念版（600台标准版GTI、150台16气门GTI和250台1.9升TDI车型）。进气格栅上镶嵌有红色GTI标识，经典的GTI“红线”贯穿前、后保险杠和侧面防擦条之中。该车采用16英寸BBS RS合金轮毂，刹车卡钳被喷涂为醒目的红色，熏黑雾灯和不锈钢排气管使其更加与众不同。白底仪表盘、带有GTI标识的格纹RECARO运动座椅和经典的高尔夫球挡头令其别具一格。该车标配双安全气囊，可选装如电动天窗、自动空调、CD音响系统和黑色金属车漆等多项配置。20周年纪念版GTI的推出，让大众再一次将人们的视线引领到这辆“小钢炮”身上。
几乎每一代高尔夫家族中都少不了一位其貌不扬的成员，第三代高尔夫众多车型中一个名为Harlequin（小丑）的家伙脱颖而出。这辆浑身上下五颜六色的高尔夫是大众公司为参加国际车展而独创的设计，车身各部位采用不同颜色的涂装，其花哨的程度好比马戏团的小丑。该车在车展中一经亮相便引起公众巨大的反响，人们对高尔夫小丑的极大兴趣令大众公司感到不可思议。大众决定投产高尔夫小丑，该车可选装几款不同样式的轮毂，小丑版织物座椅和银色仪表盘令其更加活泼。最终，高尔夫小丑的产量锁定为264台。6年的生命周期内，第三代高尔夫共售出约4805900台，虽然两厢轿车竞争日趋激烈，但如此销量依然证明了第三代高尔夫强大的市场竞争力。
第四代高尔夫：1997至2003年
第四代高尔夫Mk4（Typ 1J）——1997年至2003年
全力打造精品两厢车，R32刷新高尔夫动力纪录
第四代高尔夫于1997年亮相法兰克福车展，并在同年10月份正式上市。大众意图将第四代高尔夫打造为一款精品两厢轿车，以彻底与此前的竞争对手拉开差距。大众将第四代高尔夫的竞争对手直接锁定为奥迪A3，可见其对第四代高尔夫所抱有的极大信心。椭圆形大灯集成了转向灯，使第四代高尔夫前脸整体性更为突出，日趋圆润的造型设计更符合人们对汽车的审美观。还有其他特点吗？好吧，第四代高尔夫很好的传承了上一代车型的诸多优点并加以完善。
最初上市的第四代高尔夫依然分为三门及五门掀背两种车型，其车尾变换极为显著，但总觉得第四代高尔夫仍有不少上一代车型的影子，细看之后会发现其中的“玄机”。大众巧妙的将第四代高尔夫后牌照从后备厢盖下移到后杠位置，牌照两旁并未贯通的防擦条堪称点睛之笔，而后备厢大众标识下方增加的拉手使后备厢开启变得更为便捷。第四代高尔夫“体型”较上一代车型相比再次“发福”，其整车尺寸为长4148mm，宽1735mm，高1440mm，轴距2512mm。
经过三代车型的发展，高尔夫已成为大众旗下的主力车型。力求将第四代高尔夫打造为高品质两厢轿车的大众公司，在其内饰设计、用料和装配工艺上可谓煞费苦心。以往被忽视的大众标识被置于四辐方向盘正中，中控台向驾驶员一侧略微倾斜，各功能键布局清晰、触手可及，内饰用料细腻，触感极佳。不难看出，大众敢拿第四代高尔夫叫板同时期的奥迪A3绝对是有充足的准备和自信。
第四代高尔夫同样采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬架，但经过调校后，第四代高尔夫的操控性更为犀利，舒适性方面也并未受到影响。跻身为高品质两厢车的第四代高尔夫在配置上也丝毫不敢含糊，标配遥控钥匙、电动调节后视镜、电动车窗、转向助力，双安全气囊和ABS防抱死刹车系统。高配车型还配备了大灯高度调节、6碟CD音响、自动空调、座椅加热、电动天窗和ESP车身稳定控制系统。此外，四轮盘式刹车取代了上一代高尔夫的前盘后鼓刹车。
第四代高尔夫动力配置极为丰富，除了1.4升、1.6升、1.8升和2.0升直列四缸发动机外，大众为第四代高尔夫首次配备了1.6升FSI发动机和2.3升VR5发动机，其中1.6FSI发动机最大功率117马力（86kW）/5800rpm，最大扭矩155N·m/4400rpm。2.3升VR5发动机最大功率150马力，最大扭矩205N·m，而174马力的2.8升VR6发动机被应用在顶配GLX车型上。此后，大众将第四代高尔夫装备的2.3升VR5和2.8升VR6发动机的最大功率提升至170马力和204马力。柴油动力方面，第四代高尔夫仍然搭载1.9升自然吸气和1.9升涡轮增压柴油发动机。大众为不同动力的第四代高尔夫匹配了5速、6速手动变速箱，4速自动变速箱和5速手自一体变速箱。
得益于第三代高尔夫旅行版所打下的良好基础，在第四代高尔夫上市的两年后，大众公司于1999年日内瓦车展中推出了其旅行版车型。其车尾造型并未受到两厢版高尔夫的影响，而是继续遵循上一代旅行版的设计理念，强大的实用性使其备受欧洲市场消费者所喜爱。大众公司将用于第四代高尔夫两厢版的全部动力组合通通塞进了高尔夫旅行版中，由此可见旅行版车型在高尔夫家族中的重要性。与此同时，由于第四代捷达（即国内宝来）在北美地区的市场占有率远高于高尔夫，北美大众推出了拥有捷达前脸和高尔夫旅行版车尾的捷达旅行版。
与第四代高尔夫旅行版一同推出的还有高尔夫传统车型GTI，但最初推向市场的GTI无论外观还是动力依旧很不给力，如果没有三辐运动方向盘、高尔夫球挡头、渲染车内运动氛围的银色内饰面板和运动座椅的出现，你很难想象它就是GTI，而2.0升116马力的自然吸气发动机显然不符合GTI的身份。2001年，大众为第四代高尔夫GTI换装了1.8升直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率为179马力（132kW）/5500rpm，最大扭矩235N·m/1950-4700rpm，换“心”后的GTI动力直逼VR6车型。
为了纪念1976年诞生的第一代高尔夫GTI，大众在2001年推出了高尔夫GTI 25周年纪念版车型。25周年纪念版仅推出了两门版车型并提供反射银、旋风红和魔法黑三种颜色的涂装。与车身同色的运动套件和18英寸BBS RC锻造轮毂让25周年版GTI与此前让人提不起精神的GTI形成强烈的反差，红线缝制的真皮打孔三辐方向盘、拉丝铝内饰面板和RECARO运动座椅营造出车内浓郁的运动氛围。312毫米大尺寸刹车盘、红色刹车卡钳、运动悬架和更低的车身高度使25周年纪念版GTI的操控性达到一个崭新的高度。2002年，北美市场推出了1750台与GTI 25周年纪念版相同的GTI 337限量版车型，与25周年纪念版不同的是，北美大众为GTI 337限量版配备了电动天窗。此外，为了纪念高尔夫GTI于1983年被引入北美市场，北美大众在2003年推出了4200台20周年纪念版GTI。
如果你认为装备204马力2.8升VR6发动机的GLX就是第四代高尔夫的最强车型就大错特错了，大众每次推出新一代高尔夫之后，似乎都会给车迷们留有一个不小的惊喜。2002年，大众推出了第四代高尔夫的巅峰之作——高尔夫R32。大众在原先GTI 25周年纪念版的基础上，为高尔夫R32增加了一款标志性的蓝色涂装，更为硬朗的运动悬架搭配18英寸OZ铝合金轮毂使其视觉效果更为低矮。前杠大尺寸的进气口、车尾的双边双出排气、334毫米的大尺寸刹车盘和蓝色卡钳预示了其强悍的性能。
高尔夫R32的配置堪称第四代高尔夫之最，装备6速DSG双离合变速箱的R32还配备了换挡拨片，然而车载电话和卫星导航的应用似乎与性能车的定位并不相符。带有“R”标志的运动型真皮方向盘、真皮座椅和铝合金踏板使高尔夫R32专属感倍增。
大众为高尔夫R32配备了大众4MOTION四驱系统和一台与奥迪TT相同的3.2升VR6发动机，最大功率241马力（177kW）/6250rpm，最大扭矩320N·m/2800rpm。除6速手动变速箱之外，6速DSG双离合变速箱应运而生并应用于高尔夫R32之上，使其0-100km/h加速时间仅为6.4秒。高尔夫R32与奥迪TT 3.2共享发动机、四驱系统和前后悬架，后轮独立悬架的引用让高尔夫R32操控性大大提高。由于稀少的产量和强悍的性能，使得高尔夫R32拥有极高的保值率。此外，第四代高尔夫还曾出现在众多汽车赛事中，其中高尔夫R32的曝光度最高。
时间倒回到1998年，大众推出了“第四代高尔夫敞篷版”，确切说应该是3.5代高尔夫敞篷版。该车沿用了第三代高尔夫敞蓬版的底盘和整体结构，但却采用了第四代高尔夫的外观设计，大众这种移花接木的手法可谓运用的天衣无缝，相信不少人都会被其外表所欺骗。观察这辆高尔夫敞篷版的内饰你才会恍然大悟，虽然更换为第四代高尔夫的三辐方向盘，但中控台造型一眼便能认出是出自第三代高尔夫。这种混搭的设计使其定位及其模糊，欧洲大众车迷称其为第四代高尔夫敞篷版，而北美地区则将其视为三代半高尔夫敞蓬车。
巴西大众并未遵循第四代高尔夫原本的设计，其自成一派的风格可谓相当另类。巴西版第四代高尔夫设计灵感源于第四代改款Polo的前脸和第五代高尔夫的车尾，而车身结构和内饰则保持了第四代高尔夫原有的风格。巴西版第四代高尔夫搭载1.6升和2.0升自然吸气发动机，1.8升涡轮增压发动机则被用在巴西版高尔夫GTI之中。装备1.9升130马力涡轮增压柴油发动机的车型仅被用于出口到阿根廷和智利等拉美国家。同时，巴西生产的第四代高尔夫还被命名为高尔夫City出口到加拿大。直到今天，巴西版第四代高尔夫仍然在产。第四代高尔夫430万台的销量和蝉联多年欧洲年度车型，使其堪称高尔夫经典之作。
第四代高尔夫在中国
国人对大众高尔夫的印象最早源于一汽-大众在90年代中期生产的一款造型臃肿的都市高尔夫，但都市高尔夫并非真正的大众高尔夫，其原型车为1993年投产的西雅特Cordoba。而与我们最亲密的高尔夫正是第四代高尔夫。2003年7月，一汽-大众生产的第四代高尔夫正式上市，国产高尔夫搭载1.6升、1.8升和2.0升三款直列四缸发动机，但其市场反响不及同时期的同门兄弟宝来火爆。此外，一汽-大众还推出以北京奥运会为主题的高尔夫五彩版，但不温不火的销量令其很快淡出人们的视线。
2006年北京车展中，一款名为宝来HS的车型亮相一汽-大众展台。虽然名为宝来，但宝来HS则是基于第四代高尔夫开发而来。宝来HS提供1.6升和1.8升两种动力组合，其中1.6升四款车型售价11.25万至13.25万，1.8升两款车型售价12.98万至14.28万。其前脸采用当年流行的U形设计，尾灯样式与改款国产Polo相似，内饰则依然延续第四代高尔夫的设计。2008年，一汽-大众宣布宝来HS停产。就此，第四代高尔夫在中国正式画上了句号。
第五代高尔夫：2003至2008年
第五代高尔夫Mk5（Typ 1K）——2003年至2008年
TSI DSG黄金搭档、衍生车型自成一派
2003年10月的法兰克福车展中，第五代高尔夫揭开了它神秘的面纱，并于一个月后正式发售。历经近30年的发展，高尔夫的外观设计已经拥有了极高的辨识度，即使遮住进气格栅上的大众标识，你也能立马认出它是一辆高尔夫。第五代高尔夫的大灯造型更为犀利，发动机盖两端突起的线条与大灯紧密相连。前杠防擦条被置于大灯正下方，这种非贯穿式的防擦条设计源于第四代高尔夫的后杠样式。随着越来越多的车型将侧向转向灯集成在外后视镜上，第五代高尔夫也未能免俗。然而在北美市场，第五代高尔夫再次被冠以Rabbit的名号进行销售。
从车尾造型来看，第五代高尔夫更像是一辆大号Polo，高位刹车灯整合在车顶后扰流板中央，套环式的尾灯组合使第五代高尔夫增添了几分动感和俏皮。上一代高尔夫实用性极强的后备厢拉手不见了踪影，取而代之的是车尾整合了后备厢开关的大众标识。后杠下方面积过大的黑色塑料部分似乎破坏了车身侧面的美感，但这也成为第五代高尔夫车尾的一大特色。第五代高尔夫整车尺寸为长4204mm，宽1759mm，高1479mm，轴距2578mm，其“体型”与上一代车型相比再次被放大，车重也达到1323kg。
从第四代车型开始，大众就将高尔夫打造为一款高品质家用轿车，走上这条“绝路”已然不能回头，第五代大众无论内饰用料还是装配工艺已成为当时同级别车型的标杆。上一代车型向驾驶员一侧倾斜的中控台不再沿用，取而代之的是较为保守的对称设计。同时期竞争车型的内饰设计越来越花哨，相比之下第五代高尔夫的内饰则显得有些沉闷，也许大众认为中庸、实用才是高尔夫的发展方向，而消费者似乎也认同了第五代高尔夫这种定位。
随着时间的推移，越来越多的竞争对手纷纷为自家车型选择了独立后悬架，第五代高尔夫也不甘落后。有了第四代高尔夫R32的“试水”，第五代高尔夫采用了前麦弗逊、后多连杆独立式悬架，这种改变换来的是更为丰富的驾驶乐趣，但同时也牺牲掉部分后备厢空间。第五代高尔夫配备了带加热功能的电动调节后视镜、双区恒温自动空调、多功能方向盘、立体声CD音响、卫星导航、车载电话、前排安全气囊和侧气囊、胎压监测、倒车雷达、ABS防抱死制动系统和ESP车身稳定控制系统等诸多丰富配置。
动力方面，入门级第五代高尔夫配备了1.4升75马力和1.6升102马力的直列四缸自然吸气发动机，而具有分层燃烧技术的1.4FSI、1.6FSI和2.0FSI车型最大功率分别为90马力、115马力和150马力。第五代高尔夫的出现将家用轿车市场带入了一个崭新的时代，小排量涡轮增压逐渐开始流行，其中的代表就要属第五代高尔夫所搭载的1.4升直列四缸涡轮增压直喷发动机，其最大功率可达122马力（90kW）/5000rpm，最大扭矩200N·m/1500-4000rpm。除75马力的2.0升自然吸气柴油发动机外，更增加了一款105马力的1.9升TDI柴油发动机。与发动机匹配的除了5速手动变速箱和6速手自一体变速箱外，DSG双离合变速箱首次被应用在非性能版高尔夫之上。由此，TSI和DSG正式成为了“黄金搭档”。
曾有不少高尔夫车迷指责第三代、第四代高尔夫GTI外表过于平庸，甚至和普通版车型几乎无差别，之后陆续推出的纪念版GTI让这种声讨得以平息。大众吸取了此前的教训，于2004年9月推出了第五代高尔夫GTI。当人们见到它的真容时，无不为其惊艳的外表所折服，车迷们心中的GTI终于回归了。熏黑大灯、黑色U形大嘴、红边蜂窝状进气格栅和17英寸战斧轮毂，诸多的专属设计让GTI再次成为人们热议的焦点。
动力方面，第五代GTI搭载2.0升直列四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率200马力（147kW）/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1800-5000rpm，搭配6速手动变速箱及6速DSG双离合变速箱，其0-100km/h加速时间6.9秒，最高时速235km/h。此后，大众于2007年发布了高尔夫GTI 30周年纪念版，该车搭载2.0升TSI高功率发动机，最大功率230马力，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速时间缩短至6.2秒。
2005年，大众推出了第五代高尔夫GT，该车采用1.4升直列四缸双增压直喷发动机，最大功率170马力，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速时间仅为7.9秒。而搭载2.0 TDI柴油发动机的高尔夫GT最大功率同样为170马力，最大扭矩则达到350N·m。同年，限量200台的高尔夫GT Speed闪亮登场，各100台的橙色和黄色涂装、专属的橙色内饰面板和车尾中置双出排气令其拉风指数直逼高尔夫GTI。高尔夫GT采用与高尔夫GTI相同的前312mm、后286mm大尺寸刹车盘，其悬架调校也借鉴了第五代高尔夫GTI，但悬架行程比GTI降低了15mm，使得高尔夫GT拥有更低的重心。
大众于2006年发布了一款名为R GTI的概念车，黑色涂装、独特的前脸造型和遍布车身的碳纤维套件似乎预示着第五代高尔夫性能版即将到来。果不其然，大众在同年推出了第五代高尔夫R32，但R32并没采用R GTI概念车那凶神恶煞的前脸造型，取而代之的是亚光银色U形大嘴，自第四代高尔夫R32开始，标志性的蓝色涂装已然成为高尔夫性能版的代表色，而车尾的中置双出排气和运动套件使其在视觉效果上比第五代GTI更加夺人眼球。
第五代R32依然搭载上一代R32的那台3.2升VR6自然吸气发动机，经过调校后，最大功率250马力（184kW）/6300rpm，最大扭矩320N·m/2500-3000rpm，0-100km/h加速时间仅为6秒，在电子限速下，其最高时速为250km/h。更为硬朗的悬架调校、大众4MOTION四驱系统和前345mm、后310mm的大尺寸刹车盘的应用使驾驶者能够深切体会到第五代高尔夫R32出众的性能。
高尔夫R32顺理成章的坐上了第五代高尔夫王者的宝座，但好景不长，高尔夫R32很快便被一个更狠的角色夺走了其王者地位。从1982年起，奥地利Worthersee湖边每年都会举办一次大众嘉年华，大众几乎每年都会在此给GTI车迷们带来惊喜。2007年，大众将一款名为GTI W12-650的概念车呈现在车迷面前。大众仅用了8周时间就赶制出此车，虽然车内如换挡拨片、导航、空调和中控台上的很多按钮都不能使用，但说它是辆概念车并不准确，因为它确实能开。由于采用宽体设计，高尔夫GTI W12-650比原版第五代GTI还要宽160mm，车身高度降低了70mm。车顶采用碳纤维材质，前杠上的大嘴仿佛能吞噬一切，车门后方的进气口和车尾双边四出排气更预示了其狂暴的性能，但GTI W12-650终究只是辆概念车，而且大众并没打算将这个“躁狂症患者”量产。
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虽然名为GTI，但从W12-650后缀不难看出，这家伙搭载了一台宾利欧陆GT的6.0升W12双涡轮增压发动机，高尔夫狭小的发动机舱显然塞不进巨大的W12发动机，于是大众拆掉后座将W12发动机塞进了进去，一台猛兽级的MR布局高尔夫就此诞生，其最大功率达到650马力（478kW），最大扭矩720N·m，0-100km/h加速时间仅仅3.7秒，最高时速更是能达到325km/h。虽然拥有强悍的动力，但“速成”的GTI W12-650操控性简直是个噩梦，《Top Gear》的主持人杰里米·克拉克森就曾在节目中试驾过这台猛兽。
旅行版作为高尔夫家族中的另一重要车型，其第五代车型直到2007年法兰克福车展才最终亮相。第五代高尔夫旅行版车尾造型不再像此前那样见棱见角，圆润的线条使其造型更为协调。第五代高尔夫旅行版动力选择并没有上一代车型丰富，汽油发动机仅有1.4升、1.6升自然吸气和1.4 TSI供消费者选择，柴油发动机则为1.9 TDI和2.0 TDI两款。北美地区，第五代高尔夫旅行版仍以捷达旅行版的身份进行销售，2.5升直列五缸发动机也是其特有的动力搭配。第五代高尔夫敞篷版呢？一样有！只不过2006年问世的敞篷版并没有被列入第五代高尔夫车系中，而是自立门户名为大众Eos。采用电动硬顶敞蓬的Eos虽与第五代高尔夫同为PQ35平台产物，但Eos外观和内饰大部分配件并不与第五代高尔夫共享。
不得不说，在大众极力打造高品质家用轿车的宗旨下，第五代高尔夫技术确实过硬，甚至有些技术过剩的感觉。2008年3月，大众在日内瓦车展中发布了一款第五代高尔夫TDI混合动力概念车，该车搭载一台1.4升75马力三缸TDI发动机及一台27马力的电动机，与发动机匹配的是7速DSG双离合变速箱。配备启停系统和制动能量回收系统的第五代高尔夫混动版，其二氧化碳排放量比丰田普锐斯和本田思域混合动力车型还要低。同时发布的还有一款高尔夫双驱动插电式概念车，该车搭载124马力的2.0升TDI发动机与一台83马力锂电池电动机，仅用电动机驱动的情况下，该车可以行驶约50公里。同年，大众将第五代高尔夫蓝驱版率先推向市场。
不是说每一代高尔夫都会有一款“奇葩”车型吗？没错，第五代高尔夫同样拥有一款衍生车型——高尔夫Plus。早在2005年，大众就推出了高尔夫Plus，该车同样出自大众PQ35平台，其车身高度比第五代高尔夫还要高95mm，比大众途安车长短150mm，将高尔夫Plus定位为紧凑级MPV再合适不过了。虽然名为高尔夫Plus，但其外观和内饰设计中几乎没有任何第五代高尔夫的影子。当然，其动力系统仍然共享如1.4 TSI等多款第五代高尔夫小排量发动机。
2006年，CrossGolf现身，该车在高尔夫Plus的基础上加高了底盘离地间隙。2003年至2008年间，第五代高尔夫全球销量约为330万台，众多厂商将目光集中在两厢家用轿车这块大蛋糕上，高尔夫的日子过得并不再像曾经那般悠闲。
第五代高尔夫在中国
由于国产第四代高尔夫成绩并不喜人，从宝来的火爆不难看出，当时国人的购车理念更倾向于传统三厢轿车。第五代高尔夫的三厢兄弟捷达，顺理成章被一汽-大众引入国产并命名为速腾，但第五代高尔夫并非与我们无缘。2007年，第五代高尔夫家族中的“运动小子”——高尔夫GTI，正式被进口到国内销售。进口高尔夫GTI分为售价39.90万的双门版及41.00万的四门版，过高的价格注定只有一小部分GTI狂热粉丝才会将其据为己有，大部分理性的车迷将目光锁定在其国产三厢版速腾身上。如今，进口第五代高尔夫GTI在国内二手市场价格约为14万至18万元。
第六代高尔夫：2008至2013年
第六代高尔夫Mk6（Typ 5K）——2008年至2013年
基于第五代车型打造、敞篷版首现GTI与R
时间跳转至2008年，大众公司在10月的巴黎车展上发布了第六代高尔夫。车迷们在欢呼雀跃的同时也发现了一个问题，第六代高尔夫的前脸总有种似曾相识的感觉，没错，GTI W12-650！原来第六代高尔夫的部分设计语言早在2007年那辆近乎于“神经病”的概念车上就曾出现过。第六代高尔夫的熏黑大灯造型稍有变化，大灯内侧由上一代车型的曲线改为近乎直角的设计。第六代高尔夫的进气格栅又回归到了第三代车型所采用的黑色样式，但标志性的黑色钢琴漆进气格栅令其增添了一丝优雅感，前杠设计灵感源自GTI W12-650的黑色“大嘴”设计。
很多人认为第六代高尔夫造型趋于简约风格，但当你观察第六代高尔夫车尾时，不妨将第五代高尔夫拿来与其对比，此时人们口中简约的第六代高尔夫瞬间不复存在。后备厢盖下方的折线使单调的车尾多了一丝层次感，尾灯造型与大灯如出一辙。高尔夫不断“膨胀”的体型发展到第六代车型似乎有所放缓，其整车尺寸分别为长4199mm，宽1786mm，高1479mm，轴距2578mm。没错，第六代高尔夫与上一代车型轴距完全相同，第六代高尔夫更像是一辆大改款的五代车型，对于高尔夫车迷来说，这是一个不幸的消息。
环视车内，第六代高尔夫采用了与上一代车型相同的对称式中控台设计，相似的内饰布局似乎没有新意，但炮筒式仪表盘和颇有手感的三辐方向盘让第六代高尔夫车内视觉效果更为运动化，车门上倾斜放置的功能键似乎更加符合人体工程学设计。不要难过，虽然大众巧妙地将第五代高尔夫重新“包装”后推出了第六代车型，但在“精品轿车之路”摸爬滚打多年的高尔夫，在内饰用料和装配工艺仍然坚持自己一贯的优良传统。
同样出自大众PQ35平台的第六代高尔夫仍然采用前麦弗逊、后多连杆独立式悬架结构，其操控性和舒适性与第五代高尔夫并无明显差异。然而在配置方面，第六代高尔夫更加趋于完善，其中包括遥控钥匙、多功能方向盘、自动大灯、大灯高度可调、感应雨刷、带加热功能的电动调节后视镜、电动天窗自动驻车、座椅电动调节、座椅加热、双区恒温自动空调、CD音响系统、倒车雷达、定速巡航、卫星导航等诸多设备。安全配置包括前排安全气囊、前后侧气囊、ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定控制系统、牵引力控制系统等。
大众不得不承认，他们为第五代高尔夫注入了太多先进技术，以至于第五代高尔夫有些“营养过剩”，结果导致第六代高尔夫根本不需要在动力和传动系统上再做创新。好吧，继续沿用第五代高尔夫TSI DSG的“黄金组合”。自然吸气汽油发动机依然为1.4升和1.6升两种，北美市场仍提供172马力的2.5升直列五缸发动机。而涡轮增压缸内直喷发动机则成为第六代高尔夫的主流动力选择，其中包括105马力的1.2TSI、122马力和160马力的1.4TSI、新加入的1.8TSI发动机最大功率160马力（120kW）/4500-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm。柴油动力为1.6TDI和2.0TDI两种，与众多发动机匹配的仍为5速、6速手动变速箱、6速手自一体变速箱和6速、7速DSG双离合变速箱。
2009年，大众推出了第六代高尔夫旅行版，全景天窗算是第六代高尔夫旅行版最大的配置亮点。尽管其拥有一副第六代高尔夫的前脸及内饰设计，但从相同的轴距、悬架及动力系统不难看出，其本质仍为第五代高尔夫旅行版，尤其令人不解的是，第六代高尔夫侧面及车尾造型竟然与上一代旅行版几乎完全一致。第六代高尔夫旅行版全部由墨西哥大众负责生产，美国市场将其以捷达旅行版的身份进行销售，而南美则以Vento旅行版（南美版捷达）进行销售。2011年，大众还推出了一款高尔夫Variant Van的低配车型，该车基于六代高尔夫旅行版打造，该车仅有前排两个座椅，加高的车顶和车内巨大的空间使其成为第六代高尔夫家族中当之无愧的“回本利器”。
同样在2009年，大众推出了车迷们期盼已久的第六代高尔夫GTI。好吧，其外观貌似已毫无悬念，正是沿用了2007年那台GTI W12-650的部分设计元素，尤其是那“两道杠”的红边蜂窝状进气格栅。前杠黑色“大嘴”里的“内容”更加丰富，雾灯被竖置在前杠边缘，而带有镀铬装饰的透镜氙气大灯取代了原来的卤素大灯。经典的战斧轮毂、运动套件、双边双出排气和手感极佳的平底方向盘令第六代GTI杀气十足。
第六代GTI搭载仍然搭载代号EA888的2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，但最大功率提升至210马力，最大扭矩仍为280N·m。值得一提的是，第六代高尔夫家族中出现了一款柴油动力的运动版车型——GTD。其采用与GTI相同的外观、内饰设计，唯一不同的是战斧轮毂和双边双出排气没有出现在GTD身上，GTD搭载的2.0升涡轮增压直喷柴油发动机最大功率177马力（130kW），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速时间7.8秒。此外，为了纪念GTI诞生35周年，大众赛事运动部研发了一款“Golf 24”赛车用以参加2011年纽伯格林24小时耐力赛。
好吧，又是2009年，大众在这一年集中发布了多款第六代高尔夫车型，其中就包括“最强高尔夫”——高尔夫R。按照大众以往的命名方式，这款车应该被称作高尔夫R20，但标志性的蓝色和令人热血沸腾的“R”已然能够代表其与众不同的身份。黑色钢琴漆进气格栅内嵌有代表性能的“R”标识，前杠上配以大尺寸进气口，LED日间行车灯镶嵌在两侧进气口顶端。中置双出排气使其与GTI形成鲜明对比，凶神恶煞的LED尾灯仿佛在警告后车：“别惹我！”。
高尔夫R摒弃了此前R32使用的3.2升VR6发动机，而是采用2.0升直列四缸涡轮增压直喷发动机，但并不是GTI上使用的那台EA888，而是我们熟悉的EA113。没错，就是国产老宝来和速腾搭载的1.8T同系列产品。虽然技术并不先进，但其最大特点就是极为耐用。集锻造活塞、强化连杆和活塞环、大尺寸中冷器、铸铁缸体、K04涡轮增压器和第四代4MOTION四驱系统于一身，使高尔夫R最大功率达到256马力（188kW）/6000rpm，最大扭矩330N·m/2400-5200rpm，0-100km/h加速时间5.7秒。
蓝驱车型在第五代高尔夫中便已出现，这款带有启停技术的车型同样出现在第六代高尔夫阵营中。与此同时，大众早在2008年就开始研发的双驱动插电式高尔夫，在第六代车型中得以实现。2010年，大众生产了20辆Blue-e-motion高尔夫电动版试验车，其搭载一台最大功率为85kW，最大扭矩为270N·m的电动发动机，配备一套26.5千瓦时的锂离子电池，可以满足车辆连续行驶大约150公里，大众决定在德国市场先行投放高尔夫Blue-e-motion车型。
高尔夫敞篷版可谓是家族中最不安分的车型，第二代缺席、第四代“混搭”、第五代干脆自立门户，然而在2011年日内瓦车展中，第六代高尔夫敞篷版再次回归。大众并没有采用Eos的电动硬顶敞蓬，而是为其配备了可在9.5秒实现开合的软顶电动敞蓬，并可在低于30km/h的时速下进行操作。2011年Wörthersee嘉年华上，大众为车迷带来了高尔夫GTI和高尔夫R的敞篷版概念车，大众于2012年率先投产了高尔夫GTI敞篷版，而高尔夫R敞篷版则在2013年投入生产。时隔多年的敞篷版得以回归的同时，GTI和R的加入令这款浪漫的车型别有一番滋味。
随着第六代高尔夫的推出，其衍生车型高尔夫Plus也于2009年进行了改款，与第六代高尔夫相同风格的黑色钢琴漆进气格栅最为醒目，大灯样式也有所改变，车尾造型仍然保持此前的风格。至于内饰嘛，请参照大众途观的内饰设计。而其“越野版”CrossGolf也于2010年推向市场，车顶行李架和风格粗狂的前后保险杠使其有别于高尔夫Plus。2008年诞生至今，第六代高尔夫全球销量共计310万台，如此成绩对于如今竞争残酷的家用车市场来说无疑是值得庆贺的。
第六代高尔夫在中国
虽然第五代高尔夫并未国产，但国内日趋成熟的两厢车消费理念，加快了第六代高尔夫引入国产的步伐。2009年8月14日，一汽-大众生产的第300万辆轿车驶下了生产线，第一辆国产高尔夫6正式亮相。同年9月，一汽-大众高尔夫6上市，先期上市的车型共有两个排量共8款车型，其中1.6升车型售价12.58万至14.88万，1.4TSI车型售价14.58万至17.98万。一时间，国产高尔夫6迅速成为国内紧凑级家用车市场的绝对主力。2012年3月，带有启停系统和制动能量回收系统的国产高尔夫6蓝驱版正式上市，15.98万的售价比当时的1.4TSI自动舒适型贵9000元左右。
让人们始料未及的是，高尔夫家族中的精神领袖GTI首次走出“狼堡”在中国“定居”。2010年3月，国产高尔夫GTI正式上市，售价为23.58万。高尔夫GTI的国产为当时逐渐细化的国内汽车市场注入了新鲜血液。国产GTI与海外车型基本保持一致，但动力有所弱化，采用与迈腾相同的200马力2.0TSI发动机。2011年，高尔夫R正式进口到国内销售，这也是高尔夫性能版首次正式被引入中国，39.48万的售价注定其只能被少数高尔夫“偏执狂”所拥有。
2011年9月，高尔夫旅行版与Cross Golf以进口的方式一同进入中国。进口到国内的高尔夫旅行版仅有一款1.4TSI发动机，舒适型售价23.98万，豪华型售价28.98万。Cross Golf同样仅有一款1.4TSI车型，售价28.33万。与此同时，高尔夫敞篷版也在不久之后进入国内，但34.98万和37.98万的售价让其处境颇显尴尬，上有高尔夫R、下有GTI的局面让高尔夫敞篷版在国内街头销量很是低迷。2013年，大众象征性的引进66台敞篷版GTI，此举更证明了高尔夫敞篷版在中国并不被看好。
第七代高尔夫：2013年至今
第七代高尔夫Mk7（Typ 5G）——2013年至今
MQB平台产物、首次采用两种后悬架
2012年，高尔夫迎来了它的第七代车型，至此，人们也发现了一个有趣的现象，那就是高尔夫的“寿命”正在逐年下降，竞争日趋激烈的紧凑级家用车市场迫使大众加快了高尔夫更新换代的速度。第七代高尔夫采用大众全新的MQB平台打造，其造型传承了高尔夫6的诸多设计元素，但高尔夫7外观更为硬朗。炯炯有神的大灯内植入了LED日间行车灯，大灯与进气格栅完美的融为一体...其实描述高尔夫的外观特点是件很让人头疼的事，因为它的外观进化永远遵循上一代车型。
观察高尔夫7的车尾，更多硬朗的线条被运用在高尔夫7之上，高尔夫设计师很“聪明”的在高尔夫6的外观基础上进行修改，除了原先后备厢盖边缘处的“折痕”外，与车身腰线齐平、贯穿车尾大众标志的折线使平淡的车尾更富层次感。继高尔夫6“保持体形”之后，高尔夫7的个头又长大了，其整车尺寸分别为长4255mm，宽1799mm，高1452mm，轴距2637mm。对于高尔夫7的显著改变，不少人认为高尔夫6仅仅是一款过渡产品。
高尔夫7内饰布局与高尔夫6保持一致，但向驾驶员一侧倾斜的中控台给人一种新鲜感，这种设计源自经典的第四代高尔夫。高品质的内饰用料和精细的装配工艺体现着高尔夫对自己一贯的家轿标杆定位，内饰大量黑色钢琴漆面板的应用使高尔夫7更具时尚气息。此外，大众为高尔夫7提供了多种中控台面板及座椅颜色选择。平底方向盘已不再是高尔夫R和GTI的专利，但与高尔夫6几乎相同的炮筒仪表盘多少让人有些失望。
高尔夫7仍然采用前麦弗逊、后多连杆独立式悬架。有趣的是，低配高尔夫7采用的是扭力梁非独立后悬架，这也是高尔夫首次在同一代车型中出现两种悬架形式，相信肯定会有较真儿的消费者购入低配高尔夫7后为其“后肢”进行手术。高尔夫7的配置丰富程度再创新高，其配备了如8英寸大屏幕导航、双区自动空调、座椅加热、后视镜加热及电动折叠、感应雨刷、大灯清洗、电子驻车、自动泊车、多种驾驶模式、ACC主动巡航及车道保持系统等诸多配置，这也让同级别竞争对手们再次汗颜。
此前的1.4升和1.6升自然吸气发动机不再继续使用，高尔夫已全面进入小排量“T时代”。入门级车型配备85马力和105马力的1.2TSI发动机，1.4TSI发动机则成为高尔夫7的主流动力选择。高尔夫7并没有沿用高尔夫6那台代号EA111的1.4TSI发动机，而是采用了全新的EA211全铝发动机，其重量比EA111还要轻22公斤，且拥有可变气缸技术，其最大功率140马力（103kW）/4500-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3500rpm。高尔夫7柴油版搭载105马力的1.6TDI发动机和110马力及150马力的2.0TDI发动机，与众多发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱及6速、7速DSG双离合变速箱。此外，大众蓝驱技术（BlueMotion）的应用几乎涵盖了高尔夫7所有车型。
此前第六代高尔夫电动版Blue-e-motion试装车一直处于测试阶段并未投入量产，难道这款“绿色”高尔夫将会与消费者彻底无缘了吗？当然不会，2013年1月，大众宣布预计在2014年高尔夫7电动版将正式推向市场。高尔夫7电动版的电池组被安放在后座及后备厢地板下方，其车重比普通高尔夫7重200公斤左右，该车最高时速为135km/h，续航里程约为170公里。此外，从2008年基于第五代高尔夫研发的双驱动插电式概念车也将有望在高尔夫7时代投入量产。
2013年日内瓦车展中，第七代高尔夫GTI闪亮登场，全新GTI同样配备了蜂窝状进气格栅，GTI标示性红线贯穿大灯及进气格栅，加上前杠两侧有如风刀一般的空气套件令新GTI面目更加凶狠。镀铬双边双出排气无疑在向人们展示它“小钢炮”的身份，全新高尔夫GTI采用了名为“Brooklyn”的17英寸轮毂，新“战斧”的应用使高尔夫GTI获得了更加动感的视觉效果。车内GTI专属的平底方向盘、包裹性极佳的Jacky格子座椅、高尔夫球挡头和金属踏板更将运动氛围烘托到极致。
动力方面，第七代高尔夫GTI搭载代号EA888的2.0升TSI发动机，最大功率220马力（162kW）4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，搭配6速手动或6速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速时间6.5秒，最高时速246km/h。此外，第七代高尔夫还拥有一款高功率车型，其发动机最大功率提升至230马力，而扭矩依然为350N·m。与此同时，高尔夫GTI的“柴油兄弟”——全新高尔夫GTD也一同推出，该车搭载184马力的2.0TDI发动机，最大扭矩380N·m，0-100km/h加速时间7.5秒。
2013年3月的日内瓦车展中，除了备受车迷期待的全新GTI之外，高尔夫家族不可或缺的衍生车型，高尔夫7旅行版也一同亮相车展。其前脸造型秉承了高尔夫7的特点，B柱之后则呈现出旅行车特有的美感，其4562mm的车身长度比两厢高尔夫7还要长307mm，但相比两厢高尔夫7的2637mm轴距，高尔夫7旅行版的轴距反而缩短了17mm。作为一款合格的旅行车，车顶行李架是必不可少的装备，其车尾造型更接近帕萨特旅行版的设计。由于高尔夫7旅行版同样出自MQB平台，所以其共享高尔夫7的全部动力系统。
2013年5月，大众在奥地利Worthersee湖举办的嘉年华中发布了一款名为Design Vision GTI的概念车。该车的出现预示着高尔夫7 GTI未来的设计理念，同时让人联想起此前那台疯癫的GTI W12-650。 Design Vision GTI采用20英寸的战斧式轮毂，GTI经典的红色线条贯穿整个前脸，其整车设计融入了大量炫目的空气套件。据悉，大众将为Design Vision GTI搭载一台全新研发的3.0升V6双涡轮增压直喷发动机，可爆发出503马力的最大功率，而峰值扭矩也达到560N·m，其0-100km/h加速将锁定在3.9秒，而这台V6双涡轮增压发动机也将成为VR6自然吸气发动机的替代者。
如果把GTI比作高尔夫的精神领袖，那R必然是高尔夫家族中的一名极端份子。2013年法兰克福车展中，大众将全新一代高尔夫R展现在世人面前。大众并没有对新高尔夫R的外观进行大刀阔斧的改造，在原有基础上演变才是其传承法则。简单、干练的线条赋予新高尔夫R一股难以琢磨的狠劲儿，亚光银色的后视镜外壳有别于其他高尔夫7，19英寸五辐及十辐轮毂视觉效果尤为突出。新高尔夫R尾灯样式永远特立独行，而双边四出的排气系统相比上一代高尔夫R的中置双出排气更加高调。（点击进入 静态体验全新大众高尔夫R）
全新高尔夫R搭载全新设计的EA888系列2.0TSI发动机，该款发动机缸体结构在老EA888发动机基础上进行了多项技术改进，活塞、连杆、曲轴、凸轮轴和气门灯都经过强化设计，使其最大功率飙升至300马力（221kW）/5500rpm，最大扭矩380N·m/1800-5500rpm，第五代4MOTION四驱系统重量更轻、响应速度更加敏捷，装备6速手动变速箱的车型0-100km/h加速时间5.1秒，而装备6速DSG双离合变速箱的高尔夫R仅需4.9秒。性能版高尔夫的各项指标再一次被全新高尔夫R所刷新。
还记得“胖小子”高尔夫Plus吗？跨越了两代高尔夫的Plus终于准备换代了。2013年9月法兰克福车展中，大众发布了高尔夫Sportsvan概念车，它的量产版将会是全新高尔夫Plus。高尔夫Sportsvan的设计相比高尔夫7有了很大不同，其长度要比现款高尔夫Plus还要长132mm。内饰方面，高尔夫Sportsvan采用了与高尔夫7相似的内饰布局，中控台同样向驾驶员一侧倾斜，但液晶屏幕位置上移，空调出风口紧贴屏幕两侧。高尔夫Sportsvan将搭载1.2TSI、1.4TSI及多款柴油发动机。
第七代高尔夫在中国
2013年9月，国产高尔夫7在一汽-大众佛山工厂下线并于11月的广州车展中正式亮相。国产高尔夫7外观、内饰与海外车型基本相同，仅仅在细节方面做了些许改变。悬架方面，国产高尔夫7并非遵循海外版车型的悬架配置，目前来看，国产高尔夫7将仅采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬架，对于消费者而言，多连杆独立后悬架也许只会出现在未来国产高尔夫GTI之上。目前国产高尔夫7有三种动力系统可供消费者选择，分别是110马力的1.6升自然吸气发动机、131马力低功率1.4TSI发动机和150马力高功率1.4TSI发动机。与1.6升发动机匹配的是5速手动变速箱和6速手自一体变速箱，而两款1.4TSI发动机则配备了5速手动变速箱及7速DSG双离合变速箱。国产高尔夫7或将在年底正式上市，相信不久之后，第七代高尔夫GTI也将被引入国产，其他衍生车型有可能将继续以进口的方式引入国内。
总结：
作为曾经被誉为国民车的甲壳虫继任者，高尔夫的成功有目共睹。虽然如今民众对“国民车”的概念早已不同于甲壳虫时代，但高尔夫所开创的“游戏规则”注定了它将拥有如今不可撼动的地位。保守的德国人并没有为高尔夫带来翻天覆地的变化，39年来稳扎稳打的策略令高尔夫慢慢进化且日趋完善。当然，其间也是惊喜不断。相信每个人身边都有那么一两个爱高尔夫爱到没有底限的人，而人们对于高尔夫的喜爱也两极分化极为严重，你是1、2、3、4经典怀旧派？还是5、6、7创新潮流派？如今，高尔夫马上将要迎来它的40岁生日，生日快乐，Volkswagen Golf！（图/文：汽车之家 李昊鹏）
来源：汽车之家 类型：原创 编辑：李昊鹏
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