未来是纯电车的天下，这个趋势谁都看得出来，但传统燃油车型还会在未来十年之内，占据销量大头，因此还是需要变速箱这个重要机构。未来20年，纯电车大概率还是没有完全普及，过渡期仍旧需要的是油电混动车型，也是需要变速箱的。
前几年，国家引导支持下，各大民族自主品牌开始着重研发自己的双离合变速箱，特别是吉利、长城、奇瑞、比亚迪、上汽都在双离合变速箱方面努力，长安现在外购爱信AT变速箱较多，双离合自主变速箱领域，吉利长城比亚迪HDCT变速箱领域是第一梯队。吉利依旧是老大，玩得最溜，旗下吉利自主研发的双离合变速箱不仅给自己使用，同时提供给豪车子品牌沃尔沃，更能反应其成熟度。
最近自主品牌的两款车型市场热度关注度最高，都是搭载沃尔沃T4 2.0T配吉利自主研发的双离合的车型：一款是吉利星瑞轿车，一款是中型SUV星越L。两款车都能做到月销量破万，星瑞5月销量10056台，比大众帕萨特、天籁、迈腾都更高！
为什么吉利能做到自主品牌第一家年总销量突破150万台？和吉利能够自主研发7速湿式双离合变速箱有重大关系，星瑞和星越L主打的还是双离合版本，因为8AT变速箱版本价格太贵性价比不够。吉利自主研发的DCT330 7速湿式双离合变速箱可以承载最大330 Nm的峰值扭力，换挡0.3秒，而这具变速箱的重量更是只有75kg，较为轻盈。
很多车评人业内人士试驾吉利的7速湿式双离合，对比奥迪大众的7速湿式双离合变速箱，并没什么技术差异性，更多是的自主品牌的技术大进步。
仔细一看，诸多的吉利1.5T三缸发动机标配吉利的7速湿式双离合变速箱，星瑞和星越L使用7速湿式双离合的比例更大。此外，还有星越L、博越Pro、领克02、领克03领克05、领克06绝大部分吉利领克车型，都在广泛搭载这台7速湿式双离合变速箱。相当于两台AMT组合起来的吉利7速湿式双离合变速箱，可靠性耐用性提升很多，制造成本丝毫不输给爱信6AT。
吉利无法自主研发AT变速箱，可每年150万台的销量，不能受制于人，只能采购爱信ZF的自动变速箱吧？吉利只有一条路: 收购海外成熟的变速箱科技公司，再加上自己和沃尔沃工程师联合研发努力，总可以打造高性能，至少是可靠耐用的双离合变速箱，干式普遍不被国人认可，湿式是国人普遍能接受的，因而投其所好选择7速湿式双离合研发一条道走到黑。
双离合也有非常靠谱的，CVT也有钢带断裂的，爱信6AT也曾经调校不到位而顿挫不断的，吉利每年卖掉的150万台车（含领克）超一半都在使用自产自销的7速湿式双离合变速箱，换挡效率很出色，偶然也有顿挫，因为吉利这台7速DCT330湿式双离合的总成，换挡效率97%堪比大众奥迪搭载的DSG，吉利离合器整体浸泡在变速箱油里面进行散热，因而丝毫不用担心拥堵路况，低速蠕动离合器片过热磨损问题。
星瑞星越L能够热销，和这台吉利自主研发的7速DCT很有关系，足够可靠，属于自主品牌第一梯队，也完全可以和大众奥迪上的DQ381、DQ500、DL501变速箱掰手腕，平顺性上丝毫不逊色。自主品牌研发双离合和大众奥迪站在几乎同一个起跑线，外加吉利收购的澳洲变速箱公司加持，使得吉利自主研发的7速湿式双离合，某些工况驾驶起来，比大众奥迪双离合更平顺。
