2017年2月17日，丰田最后一辆花冠正式驶下天津西青工厂生产线，同时，这个在2002年竣工并投产的西青工厂也正式关闭。未来，丰田将会用在建的第四工厂替换掉当前这条生产线，该工厂应用丰田最新的TGNA构架，预计于2018年6月建成并投产。
“中国特供式”续命，花冠多活10年
早在2000年，花冠就在日本首度亮相，并于2004正式在华上市销售，而作为花冠的换代产品，卡罗拉于2006年在北京车展完成国内首秀，2007年被一汽丰田引进国产且在同年的6月份上市销售。
实际上，花冠和卡罗拉同属COROLLA车系，花冠为第九代，2007年生产的卡罗拉是第十代。当年的卡罗拉上市（第十代COROLLA）后，一汽丰田并没有让它正式取代花冠（第九代COROLLA），而是让花冠继续在西青工厂生产，降低身价与卡罗拉同堂销售。
本该在2007年就绝命的花冠，被一汽丰田强行续命10年，这是一种很典型的“压榨”行为。生产线都引进来了却只销售三年就被换代，一汽丰田肯定不做这亏本生意，于是就活生生地把花冠这个车型的价值压榨到一滴都不剩，这也是为什么花冠十多年来都不能换代的原因。同为一汽集团的大众捷达也玩过这花样，不过后者比较无耻，一个1984年就面世的车型硬是生产到2012年。
停产计划早已提上日程
早在2012年就已经有消息称，一汽丰田计划将于3年内新建一条生产线替换掉最老的工厂，而这条生产线就是目前在建的第四工厂，总投资额达到590亿日元。后来由于很多政治原因（包括钓鱼岛事件），丰田在华的销量持续下滑，一直拖到2015年该计划才有了定论。
西青工厂停产前是生产花冠和威驰两款车型，产能达到12万辆/年，在2012年换型改造后，调整花冠产量由7.32万辆/年增至10万辆/年，相应威驰的产量由4.68万辆/年调至2万辆/年。第二、第三工厂（合成泰达工厂）在天津经济技术开发区，分别生产皇冠、锐志、卡罗拉及威驰。
TGNA生产线的到来，丰田将会把旗下的绝大部分车型转向新的平台，老旧的花冠只能眼睁睁地看着“后人乘凉”，而为了进一步优化产能，一汽丰田肯定不会让花冠独自一人占着一个茅坑。因此，从TGNA生产线宣布入华的那刻起，花冠的停产就已经进入倒计时。
清理门户，TGNA剑指MQB
从国产兰德酷路泽停产开始，一汽丰田就在不断地对自己的产品线进行清洗，有消息称今年皇冠的2.5L以及普拉多2.7L车型也将会被停产，把产能集中在冲量的车型上，这样会为企业带来更高的利润。
在TNGA平台推出之后，丰田汽车的零部件通用比例最高将会达到70%-80%，使生产成本大大降低。据官方透露，该平台能够帮助丰田节省30%的研发成本，看来大众想利用MQB在利润率上比肩丰田还是有点难。
师爷总结
在我发现自己喜欢汽车没多久之后，花冠就开始在中国大红大紫，我对它的印象特别深刻，它当时在大家眼里就是一台看起来很平庸，但是又很贵（对于我们那些工薪阶层的家庭来说）、很耐开、很省油也很省心的车子。一眨眼已过去十三载，我们还能有多少个十三年去见证一款车完整的发展史？
文丨师爷
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