极狐阿尔法s华为hi版与基本款区别(有了华为全家桶)(1)

当前,汽车正在朝电动化和智能化两个方向快速发展,在中国,只需很短时间,新车产品力就能向前迈一大步。从用户使用的角度出发,新车总能给人带来惊喜。今天不谈电动,只看智能,主角是不久前刚刚交付首批车主的极狐阿尔法S全新HI版。

极狐阿尔法s华为hi版与基本款区别(有了华为全家桶)(2)

极狐阿尔法S全新HI版是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车,从硬件到软件,可以说该车具备了智能驾驶的“华为全家桶”,比如:全车3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头、12颗超声波雷达,共34个传感器,是目前行业中最顶的装备。

除了融合感知外,还有智能驾驶计算平台至关重要的芯片,极狐阿尔法S全新HI版使用华为MDC810,具有400TOPS的算力,跟使用英伟达Orin X芯片的新势力们相比,算不上领先,但也是2022年智能驾驶应有的水平,明显超过特斯拉Model 3。

极狐阿尔法s华为hi版与基本款区别(有了华为全家桶)(3)

智能驾驶是一套很复杂的系统,除了硬件,还看软件,也就是常说的“算法”,怎么让机器能够更像人是关键。极狐阿尔法S全新HI版采用拟人化算法,从融合感知、行为预测到精准规划、安全与体验控制,算法决策过程更接近人。

综合以上几点,在比同为双电机四驱的极狐阿尔法S 603H贵了近8万块之后,就得到极狐阿尔法S HI高阶版,近43万的售价显然超出了很多普通新能源汽车消费者的预算区间,但对有实力的用户和勇于尝鲜的极客来做,它的吸引力还是很足的。

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继此前车展前的小范围展示之后,我们终于能在北京的公路上体验极狐阿尔法S全新HI版最新的智能驾驶辅助了,试乘之后,可以说还是让人满意的,很多方面有惊喜。

高速路多数时候像靠谱且守规矩的老司机

此次体验,包括高速级城市交通场景,还有停车场景,主要在北京五环及五环外区域。从驶上进入五环主路的匝道开始,就能激活高阶智能驾驶辅助功能,至此开始,坐在驾驶席的安全员就可以放开手脚了,将行驶交由车辆自己完成。类似的体验,此前也经历过,这里说几点主要感受。

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1、高速自动跟车很自然,安全、舒适几乎可比拟老司机。当天的北五环车辆不多,属于顺畅的路况,极狐阿尔法S全新HI版跟车距离适中,既不会离前车太远让人着急,也不会跟太近让人紧张,而且加速、减速力度也把控精准、细腻,舒适性有保障。就高速跟车体验而言,极狐阿尔法S全新HI版甚至好过一些网约车司机,令人满意。

2、处于安全考虑,并线超车时机趋于保守。官方表示:极狐阿尔法S全新HI版监测前车速度低于限速20%,超车道前后空隙大于16 米,会寻找变道时机自动变道超车。顺畅路况下还好,只是多花点时间,在拥堵的情况下还会有问题,比如从最右侧车道并入相对顺畅的中间车道,左侧快车道有慢车阻挡,其它社会车辆穿插时,极狐阿尔法S全新HI版的并线就有些犹豫了。

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相比于效率,安全更重要,我认为这是合理的,而这也是现阶段智能驾驶辅助与人的差距所在。

3、可以自动进出匝道,但还可以改进。出匝道时,智能驾驶提前一公里发起主动并线,在进出口距离相近时,遇到右侧慢行卡车想要并入主路,极狐阿尔法S全新HI版的选择是制动,以更慢的速度并线跟在卡车后方。如果是人驾驶的话,在前方顺畅的情况下,更优的方案是加速超越卡车后并线。

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还有,返程时匝道并进主路,又遇上车多排队的情况,在接近虚线终点时,没有人礼让的情况下,智能驾驶辅助只能被迫退出。其它交通参与者的素质,这是一个很现实的问题,现阶段智能驾驶辅助解决不了。

4、大曲率转弯很顺滑,车辆能够以合适的速度进入弯道,并尽量保持再车道线中间,行驶的连贯性跟人驾驶没差别,方向控制细腻、精准,完全没有左右晃找中线的问题。

现阶段智能驾驶辅助最怕“低素质”参与者

在五环外区域还有一段城市道路体验,主要是红绿灯识别、无保护左转以及行人/非机动车识别避让的问题,这更能考验极狐阿尔法S HI版在智能驾驶辅助方面的功力。在激光雷达等众多感应器的共同作用下,车辆四周的情况被车辆感知,大到卡车,小到桩桶,都能清晰识别,如果是在实现不好的情况下,比如黑夜、雨雾等,会比只依靠视觉的人更靠谱。

极狐阿尔法s华为hi版与基本款区别(有了华为全家桶)(10)

与此同时,城市道路下的智能驾驶辅助更考验算法,包括对其它交通参与者的行为预判并与之博弈,这都是算法需要考虑的。无保护左转就很典型,既要让行对象直行车辆,又要考虑行人和非机动车,整体而言极狐阿尔法S全新HI版做的很好。

但是,这次又遇到了其它交通参与者素质的问题。我方左转走大弯,减速让行非机动车,被后方斜插走小弯的其它车辆干扰,极狐阿尔法S HI版能够及时避让,保证安全已是很好。

想要解决其它交通参与者素质参差不齐的问题,只依某一辆车、某一套系统是不行的,必须所有参与者一起进步,严格遵守规矩才行。在遵守规矩这方面,机器显然比人做得更好,所有车辆都能具备同样的智能驾驶辅助能力,这才是L4、L5的理想境界。

AVP代客泊车功能场景简单体验

相比于以上两类场景,停车场景也是如今智能驾驶辅助必须关注的,极狐阿尔法S HI版提供AVP 代客泊车功能,无需提前记忆(相比于威马等品牌的AVP),同时可支持地面、地下多层停车的场景(不需依靠5G网络,硬件感知能力更强)。

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当车辆进入车库后,可构建一次地库地图,并支持复杂地库构图,可对该地图进行收藏。下次驶入该地库,车辆会自动调出地库地图,识别目标车位。如出现目标泊车位被占,车辆会自动漫游找空车位。

显然,对于家庭或单位拥有固定停车位的用户,这项功能是比较实用的,从泊车过程看安全被放在首位,最终停车效果也很正,省下繁杂的找车位停车过程,完全可以放松一下或干点别的事。

总结:

厂商为极狐阿尔法S全新HI版的定义中多次提到“首款”,对于智能驾驶辅助而言,它能做到“从0到1”,通过此次高阶智能驾驶体验可以明确感知。以现阶段智能驾驶在法规允许的条件内,比如高速跟车、自动进出匝道,甚至城市路况规避行人/非机动车等,车辆表现的愈发接近一个真实的人,甚至是像成熟的老司机,让车内的人能安心乘坐,目标就达到了。

当然,极狐阿尔法S全新HI版还在“从1到N”的进化之中,在拥有足够领先的硬件基础上,软件能力的持续提升也很重要,这或许能解决一些尚存的问题,但是要想更快发展到更高阶智能驾驶的水平,还有一项重要任务就是降低成本,让更多人有能力拥有同类产品。

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