言 | 副驾安全,厂家的良心测验?

美国高速公路安全协会(IIHS)于4月4日,公布了7款SUV副驾驶位25%小面积偏置碰撞成绩。

7款车型里,有6款都有国产。

它们分别是:海外版宝马X1、三菱欧蓝德、雪佛兰探界者、GMC TERRAIN、Jeep指南者、三菱劲炫ASX以及福特翼虎。

劲炫ASX和翼虎,分别只获得“及格”和“差评”,其余都拿到了“优秀”评价。

你,中招了吗?

22款宝马x1 25li领先碰撞测试(副驾25偏置碰撞宝马X1成绩最佳)(1)

25%小面积偏置碰撞是什么?

测试要求车辆以64km/h的速度撞向屏障物,其中车头与屏障物重叠25%面积,模拟车辆侧角位与来车或障碍物碰撞时的情况。

不论副驾驶位or驾驶位的25%小面积偏置碰撞,测试条件基本一致。

要入选“Top Safety Pick ”榜单,25%小面积偏置碰撞成绩需达到“优秀”或“良好”。

即便对于次一级的“Top Safety Pick”评级,也需要有:

测试车辆在驾驶员25%小面积偏置、40%前碰撞、侧撞、车顶强度和头部、座舱防护等环节中,获得“优秀”评分;

根据自动制动效果,汽车碰撞预防系统要获得“advanced ”(领先)或“superior”(顶级)评分;

车灯测试环节达到“良好”级别。

22款宝马x1 25li领先碰撞测试(副驾25偏置碰撞宝马X1成绩最佳)(2)

在本次测试车型里,欧蓝德是唯一一款有资格获评“Top Safety Pick”。

但目前为止,没有任何一款紧凑型SUV获得过“Top Safety Pick ”顶级安全评价,原因大多数是它们在大灯测试环节里没能达到“优秀”。

二、为何分数不理想?

从2017款翼虎开始,福特加强其驾驶员侧的车身结构,以此提高碰撞测试成绩,使其达到“良好”评级。

可惜的是,福特未对乘客侧做同样改进。

从下图可见,对比宝马X1,翼虎碰撞后的入侵部分更威胁副驾空间。

22款宝马x1 25li领先碰撞测试(副驾25偏置碰撞宝马X1成绩最佳)(3)

▲左翼虎,右X1

在翼虎门铰链柱上部,测得入侵长度为25.4cm,比起在驾驶员侧同类测试中的同一位置数据,要足足超出1倍,侧门板也向乘员舱内横向侵蚀了约10cm。

幸亏是假人测试,不然副驾驶员的臀部/大腿可能要受伤。

相同类型的驾驶员侧和副驾驶侧IIHS测试,前后测试时间相隔5年,但结果差距依然巨大,可见厂商没有决心为前排乘员提供更大保护力度。

22款宝马x1 25li领先碰撞测试(副驾25偏置碰撞宝马X1成绩最佳)(4)

▲劲炫ASX碰撞瞬间

再者,翼虎和劲炫ASX的侧气囊均没在碰撞中点爆。

虽然翼虎里假人的头部有前安全气囊缓冲,但缺少右侧侧气囊保护。反观劲炫ASX,假人头部几乎没有接触到前安全气囊,直接撞上了侧门装饰板。

22款宝马x1 25li领先碰撞测试(副驾25偏置碰撞宝马X1成绩最佳)(5)

这次测试表现较好的宝马X1,除了在车身结构方面,其安全带和侧气帘能够同时工作,使假人完好稳定在座椅上。即便碰撞发生在真实世界,乘员受伤几率也足以得到控制。

IIHS曾有调查显示,在侧面碰撞中,如果乘员舱未严重至变形,有侧气囊的可减少11%致死率,同时安装侧气囊和侧气帘则可减少45%,这推动了美国相关管理部门制定针对措施。

前段时间,美国新规规定,总重低于4.5吨的车辆,其前3排座位需要安装侧气帘,减少乘员透过侧窗被抛出的可能性。

车聚小结

副驾,往往坐着你最爱的人。但不少厂家为了节约成本,只把安全功夫花在驾驶员侧以应对测试,而“忽视”了副驾驶位。

从去年开始,IIHS针对副驾驶位也展开了25%小面积偏置碰撞,目前已有16款中小型SUV参与了测试。此举旨在警醒各大车企:安全不能有死角,生命个个皆可贵。

某种程度上,这也是对厂家良心的一种测试。

就国内而言,WEY VV7参与了小重叠碰撞公开测试,最终获得“优秀”评级。据悉,这是中国品牌首次公开参与此类测试。

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