合资摩托和自主品牌在刚成立之初，显然是一对好基友，它们有一个共同的目标，就是让国内的老百姓人人都骑上摩托车。但随着市场需求的转变，这对曾经的盟友，现在已经将对方推到了对立面上，甚至于有人说现在国产自主品牌，完全有能力吊打合资摩托车。那么这是真的吗？
我们先简要来了解一下合资摩托和自主品牌的规律。略有商务经验的朋友都会知道，所谓的合资就是两个毫不相干的公司，为了共同的利益组合在一起搞工作，这种状态下，他们是有力出力，有钱出钱，必须要支起一个摊子，达到赚钱的目的。
而自主品牌相对就会比较简单一些，它们虽然也可能是有几个人搞起来的，但基本上都是元老级别的人物在抱团取暖，不会借助外力。这样不同的结构就造成了，前者更容易做大做强，而后者发展较慢的现象出现。
所以从一开始合资摩托车它的起点就会比自主品牌高，会有绝对的市场话语权，而自主品牌只能跟在他的屁股后面寻求发展机遇。但因为合资品牌很容易会出现理念上的分歧，所以决策上相对就会僵化一些，而自主品牌就会更容易一鼓作气，实现既定目标。这就会让自主品牌一旦抓住机遇，就能迅速崛起。
而现阶段的市场构造恰好证明了它们之间的规律。早期的一些合资品牌到目前为止都没有太过明显的变化，而自主品牌基本上已经实现了崛起壮大。
那么这是否就意味着自主品牌已经有能力吊打，合资摩托车呢？
骑士分享认为也不一定，虽然从大方向来看国产自主品牌的势头非常猛，甚至于已经有勇气和进口大贸车型叫板了，但事实上细化到具体车型的表现上时，国产自主品牌还是和合资品牌会有差距，只不过这种差距，已经没有多大的距离了。
这里我们可以举例说明，从目前日系合资品牌的车型布局来看，它们主流车型的排量都没有超过250cc，但自主品牌已经有公升级了。并且合资摩托车的车型并没有完全的玩乐化，而依然走的是通路为主玩乐为辅的路线，但国产自主品牌很多车型都已经实现了绝对的欢乐表现。
比如无极500AC，凯越321R，奔达300，春风252SR，启典150系列等，都是国产自主品牌摩托车玩乐化的典型代表，以它们的性能来看，完全可以碾压同价位的合资车型。
并且就合资品牌和自主品牌最拿手的通路车而言，豪爵也已经实现了通路一哥的战略目标，准确无误地将通路市场给抢了过来。比如DK150系列，USR125小踏板等，就是它旗下比较有代表性的车型。
但是国产自主品牌摩托车，因为自身品牌的影响力比较有限，在品牌认可度上依然没办法和合资品牌相提并论，这就使得同等成本下，它们的车型售价必须要低调，如若不然，很容易就会被市场给打脸。
最最主要也因为这种现象的影响，使得它们不敢在品质上做足文章，只能在成本上挖空心思，这就出现了一个较为明显的负面表现，自主品牌摩托车时至今日都还没办法，百分百过品质的关。
所以只要自主品牌能做到稳定性和其它表现成正比，那么别说吊打合资品牌，直接叫板进口品牌也不是什么神话。但事实上，现在就是差了那么一点点。
总而言之，国产自主品牌摩托车在颜值，配置，动力，操控等方方面面，都具备了前所未有的优势，以这些表现去对标合资品牌的车型，它们的优势是非常明显的，但和人家比品质的话，还是差了点意思，所以客观来看国产自主品牌和合资摩托车之间的差距已经非常小了，但要说全面碾压还是有点过于乐观。
不过合资品牌这种仅存的优越感，对于年轻摩友而言他们并不感冒，只是在中老年用户之间口口相传着，所以我们会发现越来越多的年轻摩友，会更喜欢国产自主品牌的车型，这种市场需求的转变，在很大程度上就会帮助国产自主品牌，尽快完成真正意义上的崛起，让它们有机会和国际大牌同台竞技，将合资品牌甩在身后。
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