有数据显示，今年以来，以现代和起亚为首的韩系品牌销量连续多月呈巨幅下滑态势。曾经国内乘用车销量的中流砥柱，转眼间落得如此境地，难免让人有些唏嘘。
是谁动了韩系车的奶酪？
汽车市场纷纷攘攘，激烈的角逐中总是几家欢喜几家愁。身处战场中心的人，例如叫兽（/害羞脸），敏感的察觉出近一两年国内乘用车市场的风云变幻。
以奔驰宝马奥迪为首的豪华品牌销量日益激增，同时也极大带动了凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌的销量。而即便贵为德系“三驾马车”之首的奔驰，也丝毫不得懈怠，就在今晚，令奔驰大获成功的W222 S级迎来了中期改款，再次巩固奔驰在D级豪车市场的统治地位。
另一方面，向来走亲民路线的中国品牌，近两年的市场销量同样一路走高。仅去年，就有中国车企的年度销量突破了100万台，创造了中国品牌的年度销量记录。2017年截止到今天9个月的时间里，各路中国品牌的销量持续增长，几乎行成与外资品牌平分天下的趋势。
两极分化所带来的结果就是，夹在豪华品牌与中国品牌中间的传统外资品牌，如何在前有狼后有虎的角逐中稳住阵脚，保住自己的一片阵地是每家厂商的头等大事。
韩系车近段时间的败落，其实早在两年前第九代索纳塔上市后，市场便发出了信号。或许好日子过惯了的的现代，怎么也没料到市场变化宛如洪水，来得如此猛烈，谁都挡不住。
而就在今天，与中期改款S级上市的同一天，北京现代出其不意的在市场投出了一剂重磅炸弹，曾经的销量明星 - 瑞纳，时隔7年后终于迎来换代。真正让人惊喜的不是这款车，而是它的售价：4.99 - 7.39万。
一台不足5万的合资车型，真的来了（雪佛兰乐驰这种就算了，原因自行领悟）。这个价格，不仅打破了赛欧的价格底线，更是让一众中国品牌车型始料未及。同时也不禁让人联想到，大众嚷嚷了多年的廉价品牌，到底来是不来？
5万块，买现代，听上去就让那些囊中羞涩但又不甘于选择国产车的人兴奋。回归初衷，我们还是先来聊聊车。
换代后的瑞纳，定位依旧是小型车，但“身价”相比前作有所降低。严格来说，上一代瑞纳的接力棒其实交到了悦纳手中，而此时的瑞纳，实则是一台专供中国市场的车型。用那种流行的说法就是：中国特供车。
（上一代瑞纳）
关于“特供车”在此不多做评论，但其为消费者带来的好处是显而易见的，比如价格。
尽管定位入门，带新瑞纳依然沿用了现代家族的“流体雕塑2.0”设计理念。尺寸较大的黑色网状格栅，视觉上有一定档次感，车便宜，但不会给你太多廉价的感觉。
大灯的设计让我找到了一丝8代索塔纳的影子，与整个前脸形成一副不怒自威的气质。至于灯源方面则不必要求太高，远近光均为卤素灯，雾灯并未缺席，值得肯定。
塑造线条，勾勒车身比例一直是现代的拿手好戏，当然，这也是现代“流体雕塑”的由来。尽管瑞纳的轴距只有2570mm，放在对手中看上去似乎没有太大亮点，但车身侧面的线条依然流畅自然，让这部小车看上去挺有范儿。
不得不吐槽的是新瑞纳的尾部。早在车展见到这款车时，叫兽一度将瑞纳的尾部看成了雪铁龙爱丽舍，放两张图大家感受下。
整体来看，瑞纳称不上一款颜值多么高的车型，但结合其售价以及现代的品牌，瑞纳在同价位车型中还是挺有吸引力的。
内饰则是一副简洁设计，中控的8英寸大屏不失为一大亮点。重点是，新瑞纳的多媒体系统能够接入互联网，从而实现诸如娱乐、导航甚至支付等功能；此外，CarPlay以及CarLife也一应俱全。看来互联网汽车的概念日益得到普及，由此也能看出现代在车辆配置方面依然毫不吝啬，不失为新瑞纳的一大卖点。
最后的动力部分，新瑞纳将取消1.6L车型，全系均为1.4L 5MT/4AT的动力搭配。
看到这，一定有人会质疑，这都什么年代了，居然还在用4AT变速箱。叫兽建议大家大可平淡看待这个问题。
现代/起亚这套1.4L 4AT动力总成相当成熟，搭配起来兢兢业业，并无太多“出格”的地方；此外，尽管只是4速自动变速箱，只要调校得当，其换挡性能丝毫不弱于对手普遍使用的双离合变速箱。有关这一点，可以参考先前丰田的做法。
（日系车企不是一直都是韩系车企的榜样和目标吗？）
说了这么多，最终我还是想回归到新瑞纳的售价。4.99万的起售价，几乎是革命性的，现代此举不仅将合资车的价格底线进一步拉低，对于自身而言，近乎是一种置之死地而后生的做法。
曾经的韩系车，曾经的现代，靠的就是高颜值、高配置、高性价比在国内市场中异军突起。这台瑞纳的问世，是否是现代向国人发出重整旗鼓的信号？我们还是把一切交给市场来回答吧。
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