前言：疫情防控常态化的“强省会铁路”中转几个重点讨论？
例：武陵山东道————与黄河东岸————往来太难，这也是张家界机场与太原机场航线比较好的原因之一；根据吉首的湘西州往返临汾的黄河东岸之间直达车联系来说，那就是深圳西开往太原的这列车，吉首要以转车到长沙西去坐，不过吉首（1.从石门县北站转车次太少、2.从张家界站转张家界西又得大半个小时、从怀化站转怀化南也得大半个钟、坐南高铁到长沙南再转长沙站时间点也顶着比吉首到洛阳的普铁时间点价高太多）；
所以吉首只能通过T282或281直达往返西安和吉首，在西安转乘临汾车次时间点还比较对应划算，现在乌市车次不再开往南宁了，柳州至怀化段已经没有跨省车次过来了，昆明到北京西的能过吉首也停了，唯一的希望就是在《怀化——北京西的K268》神车的性价比最好，但可惜没有从关林站到焦作站，而是半夜到关林小站（换乘洛阳站也太远，龙门高铁站夜晚没有三门峡车次）和郑州老站（疫情防控重点站），之前疫情防控阶段时，南边过来的最怕在郑州中转，就跟去年在武汉中转一样，绿码行程卡有阴影；
但纵观现在吉首到临汾之间，要么必须在《西安中转》，要么必须在《郑州中转》，但往往内陆的强省会政策铁路交通“又往往是疫情防控人流最集中的瓶口”不得不钻进去，所以山西今年也很受伤，要么吉首K268直达石家庄，然后在石家庄又要转一会北站或一会东站换到太原再转临汾，所以这条道也没有优势了；
唯一的就是到吉首到长沙去转唯一不经过“西安和郑州”2省会的直达临汾列车，可惜长沙的上车点是半夜2点多，唯一的希望就是寄托在该车次的宝丰站停靠或洛阳停靠，但洛阳到广深的车从石门北拐到常德长沙去了，吉首大白天没有到宝丰站车次，中转也没优势！
以上说了这么费话，也就说个寂寞，目的表达想说山西太难，还好昆明到长春的车次可能会再开起来，最优线路就是吉首坐K2286次卧铺一觉天亮6点到焦作下车（焦作站是高铁与普铁并线站）直接坐天亮后第一趟焦作直达太原南（中途一站不停）直达的高铁车次，然后从太原迂回临汾，估计也就是这个时间点最好了；
1、《卧铺》吉首站——焦作站（早上6：00到）
2、《清晨第一趟高铁》焦作站（6：40）——太原南（8：30到）
3、《动车》太原南——临汾动车
这种走法唯一优势就是（焦作站下车，再上车）不用普铁与高站换乘；
这种走法第二优势就是（晚上移动酒店睡觉，天亮看太行山日出）；
这种走法第三优势就是（上午8点多就到太原南了，大白天到临汾的车较多）；
相当于吉首上车，太原落地，中途焦作站（不出站洗个脸，也避免了西安和郑州）；
总结：
一、内陆强省会对于客流量来说，省会确实有优势，每个省会建米也无可厚非，但如果疫情持续加重影响省会过境瓶口影响，也不是长久之计，那么就会带来一个问题“1、为什么铁路要向省会集中修？2、为什么人口都涌入省会造成省会流量可观，从而带来省会集中流量控制绑加流量?”主要还是说明“狼多肉少”但也不全是，为什么？
二、主要还是内陆照搬沿海城市区域构架，铁路也不例外；比例沿海铁路肯定高铁有优势，经济消费层面和东部向西部转移等时间效率确实需要，但内陆中西部就不一样了，特别是中部无非需要几个省会之间的东部转移西部的大干线，除此之外，本区域、本版块内、内陆省与省界和铁路局与局界之间多打通几个“振兴内陆的管道桥梁干线”也还是有必要的；
三、吉首武陵山东道与临汾黄河东岸，应该算是铁路中的“牛郎和织女版块”吧，接下来由老铁，请您高见！
如果K268次《怀化至北京西》通过焦柳进行”太焦普铁“到太原然后进入石家庄如何？
如果K238次《深圳西至太原》通过长沙到焦柳线北上，回到宝丰站至洛阳如何？
山西，想说爱你真不容易，平遥牛肉和运城枣，现在西安疫情防控升级后，从吉首焦柳北上西安也不现实了；
