东邻广佛、西联桂黔等省。区位优势决定，肇庆是一座连接东西的交通枢纽城市。
目前，这里已是集高铁、城轨、铁路、高速、国道、码头于一身，而不久之后，也更将迎来航空机场，正式晋升“水陆空”城市。
(△图源：南方 )
然而，这些重大交通设施，主要是密集在东南板块，西北山区板块仍有待提升。
翻开地图可见，西北4县中，怀集、广宁已有高铁和高速联通，但德庆、封开仍是轨道的空白地带，即便是高速公路也是在近几年才得以实现。
如今，一个关乎德庆、封开、鼎湖、四会、大旺等县区的好消息来了，沿西江北岸贯穿两广的枊广铁路广西段，已正式动工：
据新华网消息，2022年9月17日，由广西交通投资集团投资建设的新建柳州至广州铁路柳州至梧州段（简称“柳梧铁路”）全线全面开工建设。
(△图源：新华网)
同时，柳广铁路广东段，预计10月30日前完成项目预可行性研究所包含的全部研究工作。
柳广铁路，为柳肇铁路的升级版，最早在孙中山1917年的《建国方略》中提出，距今已过百年。
2015年，柳肇铁路项目改为柳广铁路；2020年，项目列入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划（2020-2030年）》。线路基本走向是从广西柳州引出、经来来宾、贵港、梧州后，进入广东肇庆、经佛山进入广州。
技术指标方面：
柳广铁路为客货兼顾区域性干线铁路，按Ⅰ级双线标准设计，行车速度160km/h，电力牵引，机车类型为HXD系列，动车组（动力集中型）；限界是：满足双层集装箱列车运输条件。
关于肇庆境内的具体走向，则与此前传闻有所不同。
此前，高要的相关规划中，包括大湾镇、蚬岗镇都预留有柳广铁路走向空间，并规划设置肇庆西站和蚬岗火车站。
但今年6月被披露的一张《广州局集团公司“十四五”路网规划示意图》显示，柳广铁路于肇境内，将全线在西江北岸修建（不再跨越西江南部），与已有的南广高铁形成沿江并行，贯穿东西的格局。
最新的线路走向，在5月印发的《肇庆市综合交通运输体系发展“十四五”规划》附带的“肇庆市综合交通网布局规划图”有更为详细的标示：
（▼点击图片放大：柳广铁路肇庆段）
值得一提的是，肇庆“十四五”版本的走向，与此前传出经德庆凤村方案有所不同，线路未经凤村而改走九市、悦城方向。
所以，柳广铁路肇庆境内最新走向应该是：
从广西梧州入粤，经封开县城、长岗镇、德庆县城、九市镇、悦城镇、高要禄步镇、鼎湖莲花镇、四会大沙镇、肇庆高新区，后进入佛山三水区。
如若线路真如上图调整，那么此前预计规划凤岗火车站，则将不复存在。
至于，会否将肇庆境内沿线的第3座火车站（其余两站为封开站和德庆站），改设在德庆悦城，或者高要禄步，则不得而知，需等待有进一步的规划消息才能知晓。
无论最终规划选走凤村抑或悦城，柳广铁路沿西江北侧布局，已是大概率事件。
未来，肇庆江北板块的德庆、封开迎来铁路铁路“0”的突破，已是指日可待。这条规划客货双用Ⅰ级双线铁路，必将为西江北岸沿线，带来新的发展机遇。
来源：肇房网 新华网 南方 肇庆市自然资源局
,
