英国有个品牌叫路虎。路虎后来卖给了宝马。宝马在吃透路虎的底盘技术以后。开始开发自己的越野车。因为越野车在操控这一块儿确实是没啥优势，你看哪个硬派越野车跟你玩操控的。所以宝马就改变了思路，换了方向。在公路操控和性能之间进行了取舍。于是就取舍出了这么一个车。2005年宝马X5在北京车展亮相，当时可以说是惊艳4座的存在，因为在那个年代全尺寸SUV肯定是美系车为主。中大型SUV还是一个空白。至少在当时来看豪华品牌，能够在这个时候推出这么一个玩意儿来确实不容易，对奔驰来说，由美国市场对宝马来说这个车在当时看来没有什么越野性能。所以宝马的SUV就真的特别有意思。
对于越野这一块BMW真的是不太擅长。其实不擅长是假的，更多的是不敢想。这和宝马的造车理念是相违背的。比如说越野车用到的越野能力，如果把方向盘调的过度的虚的话，对宝马来说操控性就不存在了，但是在越野的时候又没有操控性可言。如果我们把兰德酷路泽的指向性调得特别精准，纳在越野的时候是不是就打手了呢？所以足够大的缓冲空间。对越野车的方向盘来说是真的很需要，但是对宝马的造车理念来说，这是相违背的也是宝马，不可能去舍弃的东西，所以宝马的SUV都不具备太强的越野能力，虽然具备不俗的四肢性能，但这并不是越野的硬件。
宝马X1系列。
宝马X1新能源。
今天我们盘点的宝马车不包含宝马的M性能。所以请大家认真观看。也请大家在路上耐心识别好些宝马车，其实也就卖个标了。
进口宝马X13.0升自然吸气。
宝马X1作为X系列的入门级车型，可以说是在国内是主销车型之一，尤其是在新款改款之后，不断的加大车身，让新款的宝马X1获得了更多的销量。从最初的3.0升自然吸气的宝马X一售价40余万起，到后来的售价很亲民，宝马X1可以说是在中国市场。从最初的3.0升自然吸气的饱满， x1售价40余万起，到后来的售价很清明，饱满x 1可以说是在中国市场。
国产宝马X1。长轴距加大版。
当然全新的宝马X1其实在国外也是有出售的，比如东南亚市场和日本市场基本上都是华晨宝马的产品。这个车在韩国也有不俗的销量，唯一的不同是德国原装进口，在韩国的销量也不错，在欧洲市场宝马XL是从去年开始逐渐火热起来的，因为欧洲市场最初并不认可a。这个车在韩国也有不俗的销量，唯一的不同是德国原装进口在韩国的销量也不错，在欧洲市场宝马x 1是从去年开始逐渐火热起来的，因为欧洲市场最初并不认可suv
至于美国市场直接忽略这个车吧，美国人压根看不上这个排量。
宝马x 2。
宝马X2。基于轿车底盘开发。
最初在官图公布的时候，人们想象当中的宝马X2，很有可能是一辆双门溜背轿跑车。其实做过这个尝试的是路特斯，只不过没有在概念车的基础上进行量产而已。悍马也曾把概念放在实处，其实悍马如果把当时的xx进行量产的话也是不错的，很遗憾，宝马X2在公布的时候也吓了大家一跳，想不到这辆车居然走了这样一条路。宝马X2本身就是一辆休旅车，你可以理解成休闲旅行或者是家用代步这个车比紧凑型SUV还要小，确是年轻人特别喜欢的车。
宝马X2国产长轴距版。
由于是基于轿车底盘开发，它的大小肯定和现在的宝马X1比不上它的轴距和底盘，也肯定和宝马X3比不上，宝马X2更多的是玩姿态的车在国内尤其是南方地区，开这个车的年轻人真的不少，而在北方地区基于面子等各种原因，宝马X2的售价区间与宝马X3有一定的重叠，所以直接上宝马X3吧。，宝马x 32更多的是玩姿态的车，在国内尤其是南方地区开这个车的年轻人真的不少，而在北方地区基于面子等各种原因，宝马x 3 r的售价区间与宝马x 3有一定的重叠，所以直接上宝马x 3吧。
有意思的是宝马X2在日本市场非常活跃，在韩国市场也有不俗的销量，东南亚市场更是直接起飞的存在。在美国销量很一般，甚至在自己的老家，欧洲市场也不待见。国内有两个版本，一个是进口的，一个是国产的，他们之间的价格也就相差几万块钱。国产的在后轴的部分进行了加长，进口的其实后门比较小是这个车的特点。
宝马x 3。
宝马X3进口。这个车还有一部分平行进口的。
这是一辆充满戏剧性的车，当年宝马在投产它的时候，其实是想找一个宝马X5的入门替代产品，它的主要特点就是运动，非常的运动，极其的运动，甚至没有太强的舒适性可言。他的对标车型其实在最初就是奔驰的glc。这台车最初的定位就是给新时代年轻人预备的。所以早年见到他搭载一台3.0升自然吸气发动机，后来改为了2.0T高功率发动机。有两驱和四驱版本。有意思的是宝马X3属于全球车型，他当时也是宝马X5价格不太合适的一个平T产品。
宝马X3国产。
如果你的预算有限，又想买一辆不错的宝马SUV。宝马x 3是你绕不开的选择。他真正做到了承上启下，也真正做到了运动与性能共存，就是实用性稍微差一些，尤其是在换代之后反而更小了，国产甚至使用了全球轴距相同的设计。他真正做到了承上启下，也真正做到了运动与性能共存，就是实用性稍微差一些，尤其是在换代之后反而更小了，国产甚至使用了全球轴距相同的设计。
如果论全球的活跃度必须属于中国。因为中国的年轻人真的肯为他买账。
宝马X4。
宝马X4轿跑SUV。
2014年正式亮相北京车展。宝马X4算是给人另外一个SUV维度的新的追求，因为宝马X6在当年价格太贵，买不起，就只好平替选择宝马X。他搭载一台2.0T的高功率发动机，最初曾少量进口过3.0升自然吸气V6发动机。但是那个版本在2014年左右太罕见了，更多的还是2.0T的发动机比较多见。这台车给人的感觉就是出色的运动性能和紧绷的外形。就算是中期改款也是不减当年的车型，随后刮起了溜背式造型SUV的风潮。
同样这辆车在中国市场的销售情况远远好于美国市场。其实这个车在整个汽车设计体系里应该算是一个比较另类的车型，如果你稍微把姿态放的低一点，你可以理解成一个跨界轿车。所以宝马X4准确的定位应该是一台跨界轿车。抬升底盘之后的SUV。有意思的是这个车在韩国日本都被归类为跨界旅行车。仅在中国和少量东南亚国家，例如泰国归类为SUV车型。在美国这个车家庭主妇的保有量非常的大。在老家欧洲却是不温不火。
宝马x 5。
宝马X5L。国产。
宝马X5是宝马元老级，SUV也是2006年在中国正式开卖的一款SUV。他的版本在国内非常的多见。搭载3.0升V6自然吸气发动机，2.0T4缸涡轮增压发动机。以及一台4.4升V8涡轮加机械增压发动机。同时这个车也是宝马，在中国卖的时间最久的SUV一共4代车型在国内。还具备平行进口车型。同时他也在国内布局了2.0T的宝马X5L。和新能源的宝马x 5车型。
宝马X5。进口车型和平行进口车型，随后进口有2.0T版本。
这台车最突出的特点就是最初卖到100多万，后来卖到八九十万。2.0T在后来推出的时候卖到了70多万的售价。在国内有5座和7座车型。宝马X5算是大家比较熟知的宝马车。尤其是对当时的人们在高大SUV的固有认知里，仍然有宝马X5这一公路之王的美誉。当然他最大的缺点就是可以走泥泞的烂路，却不能完成轻度越野。甚至在沙地里溜坡都是特别难的一件事儿。就算具备四驱系统，也是无法完成高难度越野动作的。所以它的公路性能很能打越野性能，却被吊打。
宝马X5新能源。
我们不说他在全球市场表现的怎么样，我们仅盘点一下他在国内版本有多少。有香港地区极为罕见的日规版。天津港有美国规格的。加拿大规格的。以及售价最便宜的中东版。甚至在早年间还流行过一段时间，车顶具备自行车行李架的俄罗斯版，也就是东欧版本。只不过和奥迪草原狼一样，在国内都属于稀有车型，比较罕见。另外宝马X5还具备一个3.0TD的欧洲柴油版。这个版本在咱们国内也是比较少见的，在东北和西北地区能找到两代车型。应对气候恶劣还是柴油版比较好一点？
宝马x 6。
如果没有宝马高性能部门ms performance的加入。宝马X6一直给人的感觉就是半残废的感觉，你说它具备越野性能吧，还真不行。你说他具备实用性吧，后备箱又太小。但是这个车却有着极强的公路性能与赛道性能，就算没有M部门，宝马仍然可以让它具备极强的运动属性。如果说宝马X6的魅力在哪里的话，肯定在于出色的外观和坚定的越野能力之外的运动性能。宝马X6它是允许你下赛道去玩的车型只是玩成什么样这得看你了。
早期进入国内的是3.6升V6发动机。后来变成了3.0升6缸涡轮增压发动机。2012年左右有过一次中期改款。随后一直沿用3.0T涡轮增压发动机。据说新款的可能会搭载4.4升V8发动机，现在看来有点难说，但是老款的的确是有4.4升V8发动机的。不同的是美国规格机械增压，国内最大排量是3.6升V6发动机。再往上就是M power的那台4.4升V8双涡轮增压发动机，但今天不在讨论范围内。
宝马X6。轿跑SUV。平行进口居多。
我们就不盘点这个车在国内和在国外的表现了，就说有多少个版本在国内销售吧。香港有内陆极其罕见的日本版本，也就是右舵版。港里边曾经引进过一批俄罗斯版，也就是东欧版本，标志性特征，就是后面挂着一个自行车挂载架。还有3.0TD的柴油版本，现在在西北和东北地区还能找到两代车型。有天津港最便宜的中东版本。国内在港里最受欢迎的加拿大版本和美国规格也是它的首选车型。
宝马x 7。
宝马X7。平行进口居多。国产定价100万元起。
作为目前宝马旗下最大的SUV宝马X7整体来看都是朝着旗舰SUV去努力的，只是在外观这里栽了跟头，因为人们对全尺寸SUV的固有印象，宝马并没有抓住，而是选择了类似于宝马X5的整体车身轮廓去调这个车的整体造型，虽然他可以宣传，他和库里南是同一个产线，某种角度上也的确是同一条产线，但是作为一台全尺寸大型SUV，宝马X7肯定是比奔驰要大一些，可是奔驰最巧妙的地方就是把它设计成了一个真正的全尺寸，大型SUV在人们心里固有的认知，而宝马X7却走了一条不一样的路，于是这辆车的销量和最终的价格下探也都让人觉得可以理解，事实是宝马并没有抓住消费者对全尺寸大型SUV的固有印象，这个车在全球市场的表现都是一模一样。
这个车在国内港口里的版本也是多种多样，最便宜的仍然是中东版，但是尴尬的是这个车你开出去，人们只会把它当成大号的宝马X5这台车在国内的起售价是100万元整到159万元，好些东西还是要选装的，但是谁都没想到，在短短上市了很短一段时间之后，它的价格就进一步下探了，我们可以理解成宝马在SUV领域没有全尺寸大型SUV的制造经验，其实这个理解某种角度上也是一种错误，因为在劳斯莱斯库里南这种5米多的顶级SUV上宝马的努力，我们可以看到，其实这个理解某种角度上也是一种错误，因为在劳斯莱斯库里南这种五米多的顶级suv上宝马的努力我们可以看到。那么问题在哪呢？问题在于宝马无法舍弃宝马X5的车身轮廓，然后在宝马X5的基础上设计的宝马X7自然就无法给人一种全尺寸，大型SUV固有的认知，而奔驰却占领任之高地，得到了更加进一步的发展，在这一点上希望宝马能够好好学一学。
如果做一个简单的总结的话，为这个10月画一个圆满的句号，可以说宝马的产品线是最完整的。但是宝马最大的缺陷就是缺一个更吃技术的硬盘越野车的代表车型。如果我们用现在的角度去看宝马，当年吸收路虎吃掉的是它的底盘基础和开发制造。但却没有完全吃透硬派SUV真正代表的是什么，它更多的是一家车企的象征。我们理性的看，宝马X7在全尺寸大型SUV这个高端市场，迷失在某种角度上，也能说明宝马在SUV的制造上其实缺乏经验。远远比不上其他的德国那两家。
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