上世纪60年代，美军手中已经有了CH-47这样优秀的重型直升机，并且逐步确立了直升机的战术体系，不过技术竞争并没有停止，眼看对手研制米-12、米-10这样的更重级别直升机，美国自然也希望突破技术的禁锢。
在60年代后期，波音公司向军方提出了一种结构类似于CH-47但尺寸翻倍的重型运输直升机，这就是后来的XCH-62。
经过几年的研发，原型机在1975年进入最后的组装阶段，原计划在1976年进行首飞，不过只在75年进行了一些初步的测试。
XCH-62拥有一个相对细长的机体，主要采用吊挂的方式运输货物，因此飞机的三点式起落架很高，离地间隙达到了4.3米，起落架的横向距离也很大，因此可以通过滑行的方式移动到货物上方。后来将离地间隙调低到2.64米，仍然可以直接在机腹吊挂一个美军标准的2.4×2.4×6.1米的集装箱，重量为20.3吨。
飞机采用串联旋翼，后旋翼水平位置高于前翼，每副旋翼采用4桨叶，旋翼直径为28米，单片旋翼长13米，重340千克，翼片可折叠缩小占地面积。驱动这两副旋翼的是3台艾里逊XT701-AD-700型涡轮轴发动机，单台输出高达8079马力。
机头在机头位置设置驾驶室，机组总共有5人，包括正副飞行员、飞行工程师和两名负载控制机组，飞机的控制采用电传动，另有机械备份。对于没有货舱以吊挂方式运输重型货物的直升机来说，事实掌握吊挂货物的姿态非常重要，许多此类直升机都会设置专门的机组成员负责此事，毕竟一旦货物出现倾斜、摇摆或者绳索缠绕等情况，很可能就会机毁人亡。
别看直升机的机身尺寸很不协调，机身内依然设置了客舱，这里可以乘坐12名乘客。
XCH-62在地面实验中发现了一些关于传动结构的问题，在尝试修改并完成最后的组装之前，军方在1975年8月1日取消了有关的重型运输直升机计划，XCH-62得不到足够的财政支持，后来陆军、NASA等单位曾尝试合作推动XCH-62完成最终的飞行测试，不过这架原型机最终还是被放进了陆航博物馆，并没有升空飞行。
波音XCH-62重型运输直升机空重约27000千克，最大起飞重量约53500千克，机身长26.59米，高9.83米，两幅旋翼面积为1232平方米，最大飞行速度269千米每小时，最大航程280千米。
,
