防冻液，是汽车上最容易损耗的部位之一，每次保养的时候我们都把重心放在三滤和机油的更换上，而对于防冻液，恐怕也没人会去在意，甚至许多人不知道防冻液到底是干嘛的！
在没有漏液的情况下，防冻液当然有损耗。
虽然冷却系统是密封的，但是水壶盖是有泄压功能的，当冷却系统的压力过高，泄压阀就会工作来平衡冷却系统的压力。
这有就是为什么如果你把防冻液加过量了也会从泄压阀流出。
当然也有少部分的防冻液转化为水蒸气被排出车外，所以并不是没有损耗，只是比较微小，平时不去注意还真不知道。
正常来说，三年或者六万公里更换一次防冻液很合理，保养手册上也是有提及的。
还有个问题，你也许会注意到防冻液液面忽高忽低，为什么？
很简单，冷车和热车状态下的防冻液高度是不一样的。
冷车时液面较低，而热车时升高，这是因为热车时封闭的冷却系统存在一定的压力，而压力会将防冻液顶在防冻液壶当中，因此热车时会比冷车时的液面稍微高一些；
冷车之后，系统内的压力降低，防冻液会逐渐回流至水箱内一部分，所以液面会逐渐降低。
所以要想准确的判决缺不缺防冻液，最好是在冷车的状态下查看。
防冻液壶上有“MAX”和“MIN”两种刻度，代表上限和下限。
正常情况下，冷车时液面在两个刻度的中间位即可。
一般一年或者两万公里的正常损耗是不会让液面下降至“MIN”以下，以此为依据，如果液面高度下降过快，则需要考虑是否为冷却系统出现了渗漏的问题，如果有，一定要及时检修。
其实如果低于液面一点点是无所谓的，不会因此造成水温异常，刚过最低刻度以下供冷却系统正常工作。
这是因为重点在于连接水壶的水管高度高于防冻液壶的液面就可保证正常工作。
而如果低于水管高度，因为物理原理，空气就会吸入冷却系统，此时的冷却系统中由于空气的存在会产生气阻，让防冻液无法正常循环工作，这才会导致水温过高，因此，低于最低刻度一点没有关系，但条件允许的情况下，最好还是及时补充，将冷车时的液面保持在两个刻度之间。
当然，如果冷车时液面高度高过“MAX”刻度一点点，也不需要特意排出，因为和下限一样，上限也是有一定余量的，但如果加注过多，在热车时就很可能因为冷却系统压力将防冻液顶出水壶外。
防冻液虽然是汽车上比较容易损耗的部位，但损耗较小，更换周期较长，因此也造成不少车主忽略检查防冻液这一项，建议每次在打开引擎盖时，顺带着看一眼防冻液壶，并且对每次检查的液面高度做到心中有数，一旦发现液面高度短期内下降太多，就需要引起注意了，而平常开车时，也要多留意水温表，指针只要稍有异常，有升温的迹象，就需要引起重视了。
,
