现代高端车和豪华子品牌捷尼赛思G80、GV80等韩系最贵车型上，除了使用3.5L六缸自然吸气发动机，其余就是大规模搭载着现代起亚自主研发的2.5T直列四缸涡轮增压发动机，这款发动机能做到304匹马力和422牛米峰值扭矩，已经在技术上完全超过了德系大众2.5T六缸涡轮增压发动机，四缸超越六缸，现代起亚究竟是怎么做到的？
首先来看现代起亚打造的豪华子品牌: 捷尼赛思GV80上的那款著名的2.5T L4发动机，这款发动机代号G4KR，匹配现代旗下的摩比斯8AT变速箱，最大304马力，峰值扭矩422牛米，油耗和3.0T六缸的德系奥迪Q7、宝马X5处于同一个水平，但获得了最新2021年全球沃德十佳发动机，是上榜的唯二的燃油发动机，可见技术之强大，全铝铸造，双喷射系统，GDi缸内直喷和MPi多点电喷的双重喷射系统，燃油经济性优势大涨还可以大幅度降低排放污染物，减少类似于本田2.0T四缸机的那种积碳。
同时这款韩系顶级G4KR 2.5T四缸机的燃油雾化更强，韩系独有的进排气气门连续可变正时技术加持，让该发动机运转更快速。
这款韩系顶级引擎技术之所以不用六缸机布局，而采用发动机运转噪音偏大的四缸机，完全是为了迎合时下碳中和环保的趋势，同时也可以树立品牌特性和控制排量，改变以往豪车必须采用六缸涡轮增压发动机的固有套路。
这台现代顶级的2.5T四缸机，短短304马力，同时涡轮介入转速也非常早，在1650转/分时就可以爆发422牛米峰值扭矩，让捷尼赛思GV80这台2吨重量的大车，做到短短6秒左右破百，这对于纵置平台的四缸机而言，放到全球市场对比也是出类拔萃的。
大众途昂、揽境等车型旗舰版搭载的2.5T六缸发动机为什么说技术比不上韩系的2.5T四缸机，很简单，并不是因为大众2.5T六缸机并没有上沃德十佳发动机榜单，也并不是因为大众途昂的2.5T六缸机只有299马力，比不上捷尼赛思GV80的304匹马力那么简单，单从大众的2.5T V6发动机内部技术而言，的确是一款并没有太大亮点的引擎。
途昂揽境顶配装载的EA390系列的2.5T V6六缸发动机，最大马力299匹，峰值扭矩500牛米，看起来这么大的扭矩的确比现代捷尼赛思上的2.5T强了78牛米，但韩系2.5T四缸机只需要超低1650转速就可以达到最大422牛米峰值扭矩，意味着半踩油门，持续短短几秒钟就可以爆发最大扭矩和加速度。
反观大众这台2.5T六缸老牌的V6发动机，却需要2750转速才可以爆发最大500牛米峰值，6000转速才可以达到最大299马力，这个转速估计车主大半辈子踩不到！况且这款德系大众的型号EA390-DPK六缸机的确动力很强大、特别是运转噪音很低，加速线性绵密自然，后端动力储备足，与此同时，该大众的2.5T六缸机的制造成本也不低、油耗更大、颗粒排放物较多，销量不算高，市场保有量低，难以成气候，导致购物维护保养成本也比较高。
时下，内燃机车型已经是四缸涡轮增压发动机的天下，六缸机逐步将会退出历史舞台。
