燃油车时代，模块化生产平台似乎只有大众把玩的最彻底，一刀刀精准的“刀法”，制造出从大众、奥迪到保时捷等各种车型；而在新能源时代，各家车企为了进一步提高自己的“产品竞争力”，于是便有了现代E-GMP、大众MEB、通用Ultium等一系列新能源模块化平台。
而就在2月23日，作为韩系国民品牌的现代就正式发布了E-GMP平台的首款车型 - “IONIQ 5”（中文名为“艾尼氪5”）。那么这款车究竟有何特别之处呢？别急，听我一一道来！
IONIQ品牌定位
现代汽车为迎接电气化时代，早在2011年就推出了第一款量产的纯电车型-Ray EV，而在2014年起在全球市场开始销售Soul EV；到2015年现代则完成了所有电气化车辆的批量生产系统，包括 HEV、PHEV、BEV 和 FCEV。而这一次发布的E-GMP平台未来将计划推出23款纯电车型，到2025年在全球销售超过100万辆纯电车型。
注意：现代E-GMP平台详细介绍在本文第三页！
"IONIQ"品牌作为现代纯电车型的重要战略，于2020年8月就正式推出，其命名分别来自“离子（ion）”和“独具一格（unique）”，最先出现于现代汽车为环保出行专门设立的长期研发项目——“IONIQ项目”。而此次首批将发布三款纯电车型（BEV），这其中就包括这次发布的IONIQ 5和2022年发布的IONIQ 6（中型轿车）以及2024年发布的IONIQ 7（大型SUV）。
此外，现代推出IONIQ（艾尼氪）品牌除了加强新能源车型外，更多还是为了完成2025年战略；据悉，该战略的主要目标是到2025年销售100万辆电动车型，并占比总体销量的10%，成为全球第三大环保汽车制造商，纯电动车销量达到56万辆（燃料电池车销量除外）。
同时这也是现代、起亚、捷尼赛思以及IONIQ四个品牌共同的努力方向。
此外根据泄露的资料，北京现代内部已将IONIQ 5设立“NEC”车型代号，同时还发布了相关工厂招标计划，因此我们推断IONIQ 5最快将于今年年内完成国产下线计划，并于11月举行的广州车展亮相。
外观：源自赛博朋克的设计
IONIQ 5作为一款中型轿跑SUV，极具颠覆性的外观加上全新的像素式LED灯光技术，很好的体现出了韩系纯电动SUV的独到之处，同时也展现出了现代对于新能源车型布局的重要开端，也因此赋予了前所未有的硬实力。
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IONIQ 5车身尺寸（mm） | ||||
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项目 |
长度 |
宽度 |
高度 |
轴距 |
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IONIQ 5 |
4635 |
1890 |
1605 |
3000 |
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大众ID.4 |
4592 |
1852 |
1629 |
2765 |
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特斯拉Model Y |
4750 |
1921 |
1624 |
2890 |
车身尺寸上，IONIQ 5长宽高分别为4635/1890/1605mm，轴距3000mm；与之匹配的轮胎则为235/40 R20 米其林皓悦系列。
内饰：
进入车内，全新的内饰设计让人耳目一新，相较于现代传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，其功能几乎完全由触摸或语音控制来控制；同时最特别的变化在于全新的一体式双联屏的设计，视觉体验极强。
对于内饰部分，现代官方表示：“IONIQ 5内部进行了重新设计，其意在打造成“智能居住空间”，因此在智能出行、生态出行方面会有着全新的体验。”
而在方向盘后部，还设有与奥迪e-tron类似的动能回收力度选择拨片，驾驶者可根据个人驾驶需求，随时调节回收力度大小。
车机系统除了支持常规的多媒体、导航功能外，还支持Bluelink®联网服务、动态语音识别系统等，其中Bluelink®联网服务允许驾驶者使用智能手机或语音控制自己的汽车，从而使驾驶更加方便；而动态语音识别系统可以通过语音的形式控制车辆空调、收音机、方向盘加热、座椅加热/通风和其他功能。
此外，新车还配备了Bose音响系统，配有八个扬声器（包括低音炮），以提供高质量的聆听体验。
而驾驶辅助配置上，新车配备了最新一代的SmartSense高级驾驶员辅助系统，其中就包括前避撞辅助系统（FCA）、盲点避撞辅助系统（BCA）、智能限速辅助系统（ISLA）、驾驶员注意警告（DAW）、远光辅助系统（HBA）等。
此外，新车还首次支持公路驾驶辅助系统（HDA 2），通过使用前视摄像头、雷达传感器和导航数据，可以控制车辆的速度和跟随距离，同时将车辆保持在车道中央；当改变车道时，它也可以帮助驾驶员。
此外，现代官方表示：IONIQ 5大量采用了环保材料，其地毯和部分装饰材料是从甘蔗中提取的原材料；座椅除了采用环保布质材料外，还利用可回收的BIO-PET塑料纱线进行缝合，而皮革座椅的皮质是使用亚麻籽油代替动物产品。
当然如果这都不能满足你的话，IONIQ 5还提供了57L前置行李箱空间。
动力：
现代IONIQ 5作为首款E-GMP平台车型，必然是集大成者，因此动力系统上提供长续航版两驱（后驱）、标准续航两驱版、标准续航四驱版以及长续航四驱版四款车型。
其中长续航版两驱（后驱）车型的最大功率均为160kW（218PS），峰值扭矩为350N·m，标准续航两驱版车型的最大功率为125kW（170PS），峰值扭矩为350N·m，两版本车型的0-100km/h加速时间分别为7.4s和8.5s。
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现代IONIQ 5 | |||
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车型 |
布局 |
最大功率 |
峰值扭矩 |
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长续航版两驱 |
后置单电机后驱 |
160kW（218PS） |
350N·m |
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标准续航两驱版 |
125kW（170PS） |
350N·m | |
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标准续航四驱版 |
前后双电机四驱 |
225kW（306PS） |
605N·m |
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长续航四驱版 |
173kW（235PS） |
605N·m | |
而标准续航四驱版车型最大功率为173kW（235PS），峰值扭矩达到605N·m；长续航四驱版车型最大功率为225kW（306PS）,峰值扭矩为605N·m，二者均搭载前后双油冷式驱动电机，配合首次在新能源车型出现的传动轴结构，可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速，最高时速185km/h，而最大拖拽力可达1600kg。
值得一提的是，虽然IONIQ 5的驱动单元与大多数新能源车型一样，将变速器、逆变器以及电机集成在一起，以进一步缩小整体体积，不过根据官方数据表示，其全新主驱动单元的旋转速度提高了70％，差速比提高了33％，转矩密度获得了极大的提高。
同时其四驱系统的前驱动单元还配有变速箱断开器，可以断开前电机与前轮的连接，并在两轮和四轮驱动模式之间切换，从而提高效率。
而在电池系统上，IONIQ 5配备了58kWh和72.6kWh两种电池组，其中分别可实现470-480km的纯电续航（WLTP标准）。同时新车还将搭载一个太阳能电池板车顶，可在停车时进一步补充电能。
现代表示：这套系统配合全新的电池组可以让家用空调和55英寸电视持续工作24小时。
最后给大家介绍下现代E-GMP平台
重要程度可能不亚于大众MEB
首先这个平台就和我们熟悉的大众MEB平台一样，专为BEV车型（也就是纯电汽车）而生，同时也是为全球各地区所准备的新一代模块化平台。
E-GMP与现代集团现有平台相比，具有更高的更高的开发灵活性、更强大的驾驶性能、更长的续航里程、增强的安全功能以及为乘员和行李提供更大的内部空间的特点。
●开发灵活性
同时E-GMP平台通过全新的模块化和标准化降低了生产复杂性，因此可以灵活地开发更多细分市场的车型，其中就包括轿车、SUV 和 CUV等。
●强大的驾驶性能
E-GMP平台可以满足客户对车辆性能的各种需求，其中E-GMP平台的高性能车型可在 3.5s内完成0-100km/h的加速，最高时速设定在260km/h；同时其搭载的电机为油冷式电机，采用了发夹式绕组，从而可以在紧凑空间情况下提高线圈效率。
底盘结构上，E-GMP平台采用了前后双电动机布局（可支持单电机后驱/双电机四驱两种形式），配合底盘低位安装电池组和前后50:50的最佳前后重量分配，以实现整车低重心且平衡布局。而悬挂部分，该平台采用了前麦弗逊 后五连杆后悬架的组合，并加入了新能源车型上首次出现的传动轴结构。
据悉，该传动轴结构名为集成驱动轴 （IDA），结合了车轮轴承和驱动轴，可将动力传递至每一个车轮，并提供乘坐舒适性和操纵稳定性。
此外，E-GMP平台还与大多数车企一样，将变速器、逆变器以及电机集成在一起，因此整体体积进一步缩小。现代表示，全新的主驱动单元的旋转速度提高了70％，差速比提高了33％，转矩密度获得了极大的提高；同时全轮驱动车型上，其前驱动单元还配有变速箱断开器，可以断开前电机与前轮的连接，并在两轮和四轮驱动模式之间切换，从而提高效率。
●更长的续航里程
E-GMP平台为可调的袋式标准化电池系统，根据不同车型的使用定位，以放置不同数量的电芯，以满足各种客户续航需求，而目前最高可实现500km的最大续航里程（WLTP标准）。
而充电系统上，新车采用了800V电气架构，标配800V 充电功能（可兼容400V），通过全新的350kW快速充电器，仅需18分钟就可以获得近80%的电池电量，而充电5分钟还可实现近100km的续航里程。
此外，E-GMP平台车型还支持双向充电功能V2L，通过全新开发的集成充电控制单元 （ICCU）和经过升级的板载充电器 （OBC），可让车辆在任何地方释放出电池内的电量，而输出电压更是可以达到110/220V，最大功率3500W，甚至可以为另一台电动车进行充电。
现代表示：这套系统配合全新的电池组可以让家用空调和55英寸电池持续工作24小时。
●增强的安全功能
针对电池安全，E-GMP平台通过超高强度钢的电池支撑结构确保电池安全，同时热印钢部件围绕此结构，以提供额外的刚性。
而车身结构上，E-GMP平台通过结构布局，可将碰撞能量有效地吸收于车身和底盘结构，以确保乘客安全。此外，通过加强位于仪表板前部负载支撑部分的结构，工程师们将与电力电气系统和电池的碰撞能量降至最低，而A柱的载荷分布结构还可以防止乘客舱变形。
●更大的车内空间
E-GMP平台通过长轴距、短前后悬垂以及纤细的驾驶舱模块，来最大限度地扩大内部空间。
其中电池组就安装在底盘下方，为驾驶舱创建纯平的地台，也因此为乘客提供了更多的腿部空间。同时，电池组是安装在前轮轴和后轮轴之间，配合全新的增强独立冷却块结构，让电池组更紧凑；而与现有的EV电池技术相比，能量密度提高了 10% 左右，因此电池组更轻，可以安装在车身下部，并释放更多的机舱空间。
总结：
虽然现代汽车在燃油车时代不能与大众、丰田等一线品牌进行抗衡，但新能源时代，现代则表示不虚。
全新的E-GMP新能源模块化平台的加入，不仅让现代汽车的整个集团的竞争力有了明显提升，同时也让IONIQ 5不论是设计、智能、交互以及最重要的三电系统，都展现出了前所未有的硬实力。
或许，未来的汽车市场将呈现出另一番景象，毕竟现在谁家没有个新能源平台，或许很快就要被淘汰了。
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）
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