作者简介：
耐久邢工，前头部自主品牌VD工程师。
1、为什么买这车？
十多年前，家里一位叔叔提了台第三代汉兰达2.7两驱七座豪华版，那时候的我还在上高中。只记得当那台车刚刚出现在我面前的时候，没见过世面的我觉得，这车太大了……
由于从上初中开始我便每日沉迷于各大汽车网站，从所有车型的参数配置外观内饰特点开始切入研究，所以到这时我已经有了些基本的“云评车”功力了，骨子里东北人喜爱大车的基因，使得我对这台“大汉”充满着兴趣，这里瞧瞧，那里看看，上蹿下跳的，现在我仍然记忆犹新。
出于对汽车狂热的喜爱，大学自然而然选了车辆工程专业，毕业后遂愿成了某头部自主品牌耐久试验工程师，在这家公司期间有负责过合资品牌一汽丰田卡罗拉和上汽大众途观的对标车耐久试验，对丰田汽车的设计理念和无处不在的精益管理印象尤深，以至于在到了自己需要选购一台30余万价位新车的时候，最终定下了皇冠陆放。
其实手里是有一个留学生免税车名额的，但是因为当初在深圳申报的时候品牌填写的是一汽奥迪，因申报地深圳限牌，所以理论上名额长期有效，而后续了解到，品牌一旦确定，虽名额长期有效，但品牌已无法更改了……
而这个价位在奥迪里能选择的高产品力车型就显得十分有限了，本来在2020年的时候，A6L 40TFSI时尚动感型的免税价可以做到32.7万，但后来需要提车的时候价格已经上涨到了37万……
再一个因为家在东北，冬天雪期长达5个月，所以还是倾向于一台四驱车型的，然而A6L四驱版本售价又在我的承受能力范围之外，所以Q5L也列入了我的备选。
此时Q5L中期改款，取消了consoles上的MMI控制区域，使得我对它的好感度下降，两次试驾中，也发现了这个车的转向回正力矩有很大问题……
这个真的太别扭了，属于完全不能接受。加上奥迪过于频繁的售后维保项目（火花塞等）和高昂的价格，以及并没有惊艳的驾驶感受打动我，对比于皇冠陆放“四年十万公里免费保养”产生的巨大使用成本差异，最终放弃了Q5L。
2、1万公里使用心得、设计缺点及问题碎碎念
最终选择了这台皇冠陆放，就代表它那么完美吗？本车配置为2.5L HEV四驱豪华型，从2021年10月提车至今（2022年1月），已经行驶了1万多公里，出于职业敏感性，我还是想多聊聊这个车的设计缺点及故障，这可能也是读者最关心的点吧！以下内容，可能会引起部分人的舒适及部分人的不适……但全部所述保证绝对客观（主观评价部分除外）。
对比于汉兰达，我觉得最大差异可能就是在国内的命名了，毕竟外观套件也是美版汉兰达XSE版本，至于厂家所宣称的“前排双层夹胶玻璃”，可能对于高速风噪有正向的帮助，但是对于这台车最严重的NVH问题部分只能说杯水车薪了，这个一会再具体讲。
接下来我会从这台车的装配工艺、设计、以及耐久性等几个方面列出目前我所发现的问题——
尾门耐磨贴-位置不良：
这个问题不仅存在于我这台车，在4S店的展厅车以及试驾车上都有这个问题，在耐久试验问题里属于C级问题。
翼子板螺栓-外观异常：
不知道为何，帮亲戚朋友提车的时候，我都会帮忙检查得特别仔细，到了自己提车，却洗完车就提走了，甚至没把车举升起来检查一番，以至于提车时没有发现这个严重的问题。
这个问题绝对要归给总装了，初步怀疑是车辆下线终检发现翼子板装配不良调节时拧动造成的，但这也太不规范了吧……你咋能把人家商品车的螺栓油漆都拧掉，这样到了卖车的时候让车贩子看了还不砍你一大刀啊……
前保下饰条-外观异常：
最近发现这部车前保下部左右两侧的银色饰条内侧喷涂不良，还没有时间去4S店看其他商品车是什么样。
通风盖板-异常动作：
通风盖板在雨刮器工作时会跟随起伏运动，听说现在这个问题已经解决了。
左侧外后视镜-抖动：
左侧外后视镜120kph巡航时抖动，这个视频里不太好体现，右侧能好一点。
四门下部-密封不良：
全覆式车门本来是为了提高门槛处的清洁性，但这个密封性能太差了，下车的时候污物还是会被蹭到裤腿上，而且大大增加了洗车时候的难度，也会加速橡胶材料的老化。
组合灯光控制开关-割手：
开关分模线，手感很明显，而这个开关太常用了，该问题的等级可以给B了。
四门密封条-异常磨损：
磨下来的橡胶材质在门框上，每次洗车都要擦……
化妆镜盖板-油脂析出：
天气热了，油脂分泌旺盛了哈，其实就是没控制好涂油脂的量，天气一热就析出了。
化妆镜盖板-卡滞：
二排4分座椅-抖动：
开高速时看后视镜就会发现，很恼人，这个视频因为自己开车无法拍摄，所以跳过……
加速踏板-异响：
快速释放加速踏板时踏板处震颤声异响。
此外，快速将加速踏板踩至全开度时，踏板初清脆嘎哒声异响，类似踏板断了的声音，主观感受是比较吓人的，这种情况到目前为止出现过两次，已经排除是异物卡在踏板行程中造成的声音，具体原因还有待排查。
防火墙-漏声：
这个没必要拍视频了，应该是所有车主抱怨的点，这个问题包含了很多车主所述的急加速发动机噪音大的问题，发动机转速较高时，防火墙严重漏声，声音品质极差，同时伴随加速踏板振颤感，地板振颤感。
左侧B柱处-异响：
问题出现在温度降低后，外温10摄氏度以下时，初步怀疑为B柱顶棚处与B柱上饰板挤压的声音，不像金属扭曲的声音，异响出现在车身发生轻微扭曲、或轻微颠簸时，具体原因有待进一步排查（现在环境温度到了20度左右，不响了……视频当时懒了没拍，现在要么找环境仓，要么等明年了再看）。
内后视镜基座盖板-异响：
盖板装配不良，在擦内后视镜时容易触碰到发出敲击声的异响。
副驾驶地板前端-异响：
方向盘六点钟位置饰板-异响：
尾部扰流板及顶棚外板后部-抖动:
关闭后门时较为明显，这个问题出现在丰田上，丢人！
排气管尾段-锈蚀:
首保时无意中看到的，真的没故意找毛病，懒得上图了，丰田……
线束保护罩-缺失:
这个问题很早就已经被车主群发现了，丰田方面解释为：为了更好地排水散热，防止雨雪天气积雨积雪无法排出。
但这个解释我是很不理解的，北美版的确有这个完全体的保护罩，北美它也下雨下雪呀，而且就算是为了排水考虑，那一汽丰田方面为什么不直接重新设计一个排水性能良好的保护罩呢，直接去掉一边，这个做法的确有失国际大厂的风度，降本可以理解，这么做就有点难看了哈！
对于车辆静态的故障及槽点就先写这么多，关于底盘实在是没时间把车子举起来检查了（谁说外企很人文），后续如果大家感兴趣，也可以考虑把这台车当做驾仕派编外长测车哈！
3．关于驾驶技术及日常实用感受
驾驶技术方面，我不是专业的，只能基于大量的车辆驾驶及使用经验得出。
看过驾仕派关于汉兰达的介绍，绝大部分体验是一致的，细腻的转向手感，线性的增益，以及TNGA- A架构下略显高级的底盘滤震感受，小颠簸的过滤、大颠簸的化解，在同价位中/中大型家用SUV里是可以给一个极高的分数的，属于老少通吃的表现。
但是！重点来了！
皇冠陆放的悬架表现，在温度降低到低于10摄氏度时，会有明显的裂化，减震器阻尼变化太明显了，仿佛就像DCC开了运动模式，刻槽水泥路这种路面的小震动尚可接受，但类似于减速带这种颠簸，在时速超过60时后变得尤为明显，好不容易营造的高级感大打折扣。气温回升后又会有明显改善，我猜测广汽的兄弟汉兰达也是一样的表现。
也是因为地域的因素，我可以额外分享一些雪地湿滑路面驾驶的感受。
（四轮玲珑ICE15冬季轮胎）
Normal模式下80%左右加速踏板开度0初速转回头弯：
前轮扭矩输出还是大于后轮，并未达到官方宣称的效果，关闭TCS后表现差距不大，自由度较低，过于偏向保守的标定，也可以理解，毕竟定位纯家庭取向。
此加速踏板开度下前轮明显空转，但后电机迅速给了扭矩分配，从前轮空转到后轮扭矩上来大概0.5s不到的时间，还是能够保证很高的目标循迹性，撒野开的话也不容易过分推头，只是想靠后电机给的动力滑走的话，就很难了。
这个时候会稍稍想一下Q5L的Quattro ultra，以及博格华纳的5/6代四驱系统。但是也没后悔，毕竟E-Four不需要过高的驾驶技术，绝对是适合奶爸的四驱家用车。
关于人机工程学及空间方面：
皇冠陆放的前门内饰版上沿有一个小平台，类似于路虎车型的设计，在高坐姿情况下手肘是可以靠在上面的，但是由于小平台的横向宽度有限，在不开窗的情况下很难舒适的靠在上面，如果再宽2-3公分就很完美了。
前排座椅方面，属于皮质很柔软，但填充物偏硬的状态，我个人对这种座椅设定很受用，配合肩部良好的支撑，长时间驾驶能有效减缓疲劳感的蔓延，只是觉得头枕的前倾角度有些大了，在不加颈枕的情况下会导致颈部空落落得不到承托。
但这个问题可以在加装颈枕后得到很好的解决。后排座椅因为没有机会乘坐感受，所以不做评价。关于第三排座椅的三维度空间，也不多说了，反正是被途昂吊打的水平。
从上述文字整理完至今，这台车已经又行驶了5000km，最明显的感受就是，天气回暖，油耗又下降了。总结来还是：这是一台水桶车，没致命伤，但也没让人欲罢不能的优势，奶爸们，行动吧，放弃BBA，踏踏实实过日子！即使是油价“略”高的今天，也不用在下班时怕深踩油门费油而晚到家，少了几分钟对媳妇和孩子的陪伴！（不做移动路障是美德）
文｜耐久邢工
图｜耐久邢工
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