作为汽车电气化的过渡产品，插电混车型因可油可电、节能且没有续航焦虑的特点近两年成为新能源车型的销售主力之一。加上近期受国际环境影响，油价飙升，油耗更低的插电混车型就成了不错的选择。纵观目前插电混动车型市场，20万以内的车型中，自主品牌已然成为主流，但有一部分用户，由于对国际老牌车企的技术实力和产品品质更为认可，所以喜欢选择合资车型。而目前主流消费层次中，合资插电混车型中有别克微蓝6 PHEV和丰田卡罗拉双擎E 都是不错的选择，而这两款车当中，哪款更值得购买？
对比车型主要选择价位相近的2020款卡罗拉双擎E 1.8LE-CVT舒适版和2022款微蓝6 PHEV互联智慧型，指导价分别为21.48万和18.66万，经销商参考价分别为18.18万和15.66万。
这两款车型中，卡罗拉双擎E 的定价虽然被认为有些偏高，但因其燃油版车型多年口碑，依旧拥有不少消费群体。目前，从售价上看微蓝6 PHEV互联智慧型的要比卡罗拉双擎E 1.8LE-CVT舒适版要更实惠一些，下面来详细对比下看看哪款更值得购买。
外观对比
卡罗拉在换代以后颜值大幅提升，其插电混车型也基本沿用了燃油版的设计，有着不错的颜值。卡罗拉双擎E 与燃油版最大的不同就在于前格栅的改变和贯穿式的蓝色车尾饰条，另外卡罗拉双擎E 有专属的配色——天际蓝色。
微蓝6 PHEV采用了别克VELITE概念车的设计理念，采用跨界车身布局，线条感较强整体风格偏运动。微蓝6 PHEV保留了别克的经典设计，依然使用了飞翼式格栅，但它与“Σ”样式的前大灯组合起来，就显得更年轻、更前卫，具有专属于微蓝的辨识度。并且，不同于卡罗拉双擎E ，微蓝6 PHEV是基于通用汽车新能源车型平台正向研发的车型。
尺寸方面，卡罗拉双擎E 的轴距更长，但采用多功能运动型轿车设计的微蓝6PHEV在长宽高方面要优于卡罗拉双擎E 。
卡罗拉双擎E 乘坐空间
微蓝6PHEV后备厢储物空间
轴距更长的卡罗拉双擎E 在乘坐方面更具优势则，尤其是后排的乘坐的头部和腿部空间，深得大家的好评。微蓝6PHEV虽然后排空间略逊于卡罗拉双擎E ，但车内则有着20多处储物空间，随身物品都有合适的容身之处。特别是类似旅行车造型是带来了可观的后备箱容积，可由414L扩展至1057L的平整空间。
外观配置方面，两款车型区别不大，基本的配备了LED高度可调自动头灯、LED日间灯、车窗防夹、电动调节后视镜等。差别配置主要在卡罗拉双擎E 配备了LED前雾灯，微蓝6 PHEV具有大灯延时、全车一键的恒基车窗和更多的外后视镜功能等。
内饰对比
内饰方面，丰田的内饰设计一直偏向成熟、稳重的风格，科技配置也不是很高，卡罗拉双擎E 便是如此。传统仪表盘中央配备了4.5英寸液晶显示屏、8英寸中控屏分辨率略显一般，并且车机系统也很单调，虽然里面配置的内容都很实用，但这对于喜欢玩电子产品的年轻消费者来说吸引度还是比较低。不过中控台处运用了软性材质包裹，手感有所提升。
微蓝6 PHEV的内饰在科技感方面要做的要明显好一些，采用了10英寸的悬浮式中控触摸屏、8英寸液晶仪表，车机系统根据用户需求进行了整合，比较主流车机的功能需求。该车车机系统搭载了可OTA升级的别克eConnect智能互联科技，支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射。其中车机中App均免费，且每年还有100G免费车机流量。此外，备的安吉星全时在线助理提供了5大模块、11大类58项服务，用户可通过iBuick APP实现车辆充电操作、远程控制、智能家居、AR智能车书、紧急救援系统等。
卡罗拉双擎E 除了方向盘四向调节和前后都具有中央扶手外，内饰其他配置方面明显不占优势。微蓝6 PHEV或因为是正向开发车型，基本具备了新能源车型的主流配置，除了车机方面，座椅电动调节和加热等舒适功能也有配备，车载空气净化器和负离子发生器也显示出该车更注重车内环境的健康。
安全配置对比
卡罗拉双擎E
微蓝6 PHEV
在主动安全方面，卡罗拉双擎E 在常用配置上均进行配备，但其在主动安全方面明显不足，仅有基础的倒车影像。微蓝6 PHEV则拥有FCA前方碰撞预警系统、FDI前车距离提示系统、LDW车道偏离预警、SBSA侧盲区预警系统、CMB碰撞缓解系统，并且配备了前后驻车雷达以及APA自动泊车入位功能，对于新手来说非常友好。
动力、电池对比
动力方面，丰田是混动技术的前驱者，有着更长时间的技术积累，依托成熟的混动技术，卡罗拉插电混车型也同样受到较多关注。卡罗拉双擎E 的插混系统由1.8L阿特金森循环四缸发动机、一台电动机以及电池组成的插电混动力系统，系统综合最大功率100千瓦，发动机最大扭矩142牛·米，电动机总扭矩为207牛·米；匹配E-CVT变速箱，纯电续航里程55公里，NEDC综合油耗1.3L。
别克的混动车型知名度不及丰田，但作为老牌车企，他们的技术也是经过考验值得信赖。微蓝6 PHEV搭载专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸发动机，双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池组成的插电混动力系统，系统最大功率为135千瓦，发动机最大扭矩为405牛·米，电动机最大扭矩178牛·米，匹配了别克eMotion智能电驱科技和E-CVT智能电控无级变速箱，WLCT工况下百公里综合油耗为2.10L。
节能方面而言，根据一些测试数据，卡罗拉双擎E 在馈电情况下实际使用中，综合百公油耗约4.27升，微蓝6 PHEV馈电综合油耗方面表现相比卡罗拉双擎E 略逊色一些，百公里约4.7升。但微蓝6 PHEV无论发动机还是驱动电机，动力性能相比卡罗拉双擎E 都优势十分明显，而更强劲动力必然会牺牲掉一部分燃油经济性。在这方面的选择就看个人驾驶习惯了。
电池方面，卡罗拉双擎E 配备了10.5千瓦时的动力电池，纯电续航为55公里，微蓝6 PHEV配备的是9.5千瓦时的动力电池，纯电续航为50公里。从电池和续航方面，两款车型相差不多，但是微蓝6 PHEV采用了电芯级智能温度管理系统，对于能耗、电池安全和使用寿命要更加有利。
写在最后：
通过双车多方面的对比，售价更低的微蓝6 PHEV的配置更为丰富，性价比明显更高。虽然微蓝6 PHEV推出的时间较短，还没有形成稳定客户群体，但其创新跨界的造型设计和多项科技功能的配备，喜欢新事物且注重品牌的年轻消费群体更乐意选择。而卡罗拉双擎E 虽然设计明显提升了不少，但配置没太明显的增加，依然显得比较寒酸。不过，作为全球经典、崇尚中庸之道的卡罗拉新能源版本，罗拉双擎E 则依旧受到更看重产品多年口碑对配置需求不是很高的较年长消费群体的喜爱。
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