复工复产之后，很多地方都通知建议使用私人交通工具两点一线，没有汽车或是无法停车，就只能电动车或是自行车了。现在随便一家自行车店，到了周末都是人满为患。这里不禁有个问题：动辄几万块的高级自行车能全国产了吗？
强大的中国制造
现在Made in China已经成为无论什么品牌的中高档自行车的生产源头，当然，最高端的可能还不行，这是以为顶级的原料-碳布，对中国禁运，所以很多三五万的自行车架还是只能其它国家生产，但普通的已经全是中国生产为主。
国产无标的碳纤维自行车架很多，这个领域建立品牌其实难度远大于生产
为什么？因为中国有成熟的生产能力，并且有熟练的产业工人，这是其它国家所没有的，并且形成了很强大的产业配套。之前那么几年，还专门有个词，叫“厦门碳”，说的就是厦门附近碳纤维自行车架的各种大品牌仿品。
碳轮可以 花鼓还需努力公路自行车店轮子，按照轮圈的材料分为两种：碳轮和铝轮，普通的自行车基本都是铝轮，但中高档自行追求轻量以及空气动力学性能，就需要碳轮，并且根据框高有不同的功能需求。你看环法自行车赛的高级选手，基本都是碳轮，现在国货的碳轮在市场上非常有竞争力。
便宜好用，中国的自行车轮组在全球有口皆碑
那么我们差在哪里呢？有两方面，一方面是花鼓的结构，另一方面则是轴承。先说轴承，高级货普遍都是陶瓷滚珠轴承（据说实际上用处不大，但是会轻一点，我自己的也是陶瓷滚珠的），这个轴承要进口。另一方面则是花鼓的结构和机加工、材料这些，国产的还要摸索摸索，前一阵使用专利到期的DT Swiss的棘轮结构的很多，但使用感觉上不如DT Swiss原厂。
变速器依赖性强三大件的最后一个，则是自行车店变速器。这是目前国产替代性最差的，无论是顺泰还是什么都面临着大量的专利壁垒，不要小看了自行车店变速器，如果仔细观察，会发现牙盘和飞轮上的齿的形状都很多不同，这都是方便变速的设计，都是专利，非常强势的是日本的禧玛诺。
变速器还是短板
国内目前做的也就是牙盘和飞轮这种纯机加工的产品，并且尽量规避专利……当然量小不怕告的也不是没有……这东西甚至还有点玄学，就比如链条，你很难用禧玛诺的成本做出品质一样的中空链条，并且噪音很小。
仔细看，齿的形状并不一样，这就是核心专利
现在变速器基本还是日本禧玛诺、美国速联以及意大利Campagnolo，在高端领域Compagnolo靠意大利车企支撑，没有禧玛诺那么强势，其实只要看环法、环意、环西浙西比赛职业车队用哪个多，就知道哪个最好使了，因为职业车队的变速器并不都是赞助的，很多都是自己买的。
电子设备 迎头赶上自行车其实还有很多电子设备，比如码表、手表或是尾灯等等。咱们是手环手表的大国，每年销量几千万只手环，这其实在传感器上和自行车的码表有点类似，但还不全是，要华为Watch GT3之类的专门运动表，才能连接各种传感器。
国产码表已经可以用了，很便宜
码表方面国内的迈金、黑鸟等都在努力的开发，以叫板佳明。当然现阶段还是只能在低端领域大大价格战，距离佳明还有不远的距离。佳明的用户群体庞大，并且App也非常强，最新的Forerunner 955腕表（以及可能随时发布的1040系列码表)甚至可以给出每天的训练建议。
国产功率计是价格杀手
国产雷达尾灯价格打到了599元，比国外品牌便宜千元
但有个很关键的电子设备，功率计，国产已经非常成功了，迈金、Sigeyi等品牌用更好的兼容性、更实惠的价格占据了整个市场，笔者就是迈金功率计的早期用户。
理论上，现在其实除了变速器，其它都可以国产，然后组装出一台不错的性能自行车车，比如国产的瑞豹等等，现在车也通过了UCI的认证，可以说现在国内有包括SEKA、瑞博、XDS、银贝斯等等很多车可选，并且国产车还真对中国人的身体比例进行了舒适性的优化，现在你在路上，可以看到非常多国产自行车的影子，希望在路上看到你帅帅的影子。
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