从过去五年的新能源车企增长曲线中可以看出，蔚小理虽然熬过了寒冬，但显然还没有迎来真正的春天。在8月的销量榜单中，三家合计销量不过是2.4万辆。而现在包括哪吒、零跑等车企后来居上，虽然销售的车型价格便宜，但是销量上已经达到万辆级别，规模体量上隐隐有跑出来的趋势。
不过有一家车企，显然是已经率先冲出了二线阵营，开始向着一线冲刺，它就是广汽埃安。
这家诞生于传统车企集团的新势力，在过去几年以超122%的年均复合增长率，3年内累计销量超过35万辆。比如在8月，埃安销量超过2.7万辆，比蔚小理加起来还多，而在今年埃安对于保底20万辆、挑战25万辆的目标已经是志在必得。按照埃安最新的说法，随着第二工厂产能的释放，它已经能做到月销量4万辆以上，而在手订单还有两个月左右。
有了产能的暴涨，埃安就能够拉升销量。而随着销量的走高，接下来的问题是，埃安品牌要如何向上。
所说义，埃安赶在2022年第四季度前，也就是第二工厂全面投产前，做了两件事——第一、换标；第二，推出百万级高性能跑车。
先来看换标。
广汽埃安之前一直是使用的广汽“G”字标，只不过之前做过一次更新，换成了代表新能源的蓝绿色勾边。这就让埃安始终容易被解读为广汽的子品牌，甚至是广汽传祺的新能源系列。
所以埃安一直在筹划换标的事情，并且同步进行的还有另一件大事：完成混改，引入战略投资者。两件事情的核心都在于一个问题，就是埃安准备独立，这样能够完成这个广汽新能源事业载体的IPO，以此推升广汽集团的市值。
目前，埃安换标的事情率先尘埃落定。之前的G字标改为一个全新的箭头符号，源自于AI的变体，按照埃安的说法“AI神箭代表的是极致的科技也是极致的浪漫”。
伴随着品牌新Logo的发布，埃安也开始启动了一系列的高端化进程。这里包括联合中国航天成立“昊铂科研实验室”、发布Hyper昊铂高端品牌，最重要的则是推出了Hyper昊铂旗下的首款车型——“中国第一超跑”Hyper SSR，其中SSR就是“SUPER SPORT RACE”的意思。
“它以顶级的性能和制造工艺，树立了中国汽车工业的新标杆。Hyper SSR的诞生不仅结束了中国无超跑的历史，也填补了世界纯电超跑无量产的空白。”埃安这样评价自己的新车。
如果从性能上讲，Hyper SSR Ultimate赛道版百公里加速可以做到1.9s，这个数据显然是参照特斯拉还未推出的第二代Roadster纯电超跑。如果Hyper SSR Ultimate能够在2023年10月准时推出，那么埃安便很可能实现量产超跑最快的百公里加速记录，成为第一辆跑进2秒大关的汽车。
参数上，Hyper SSR也是全方位对标Roadster，比如12000牛米的轮上峰值扭矩、1225匹的综合马力，最高1.7G的加速度……要知道，之前特斯拉公布的Roadster普通版轮上扭矩是10000牛米，百公里加速2.1秒。
当然，Hyper SSR还有普通版，说是普通，百公里加速也是2秒级选手——做到了2.3秒。
那么Hyper SSR又是如何实现这一加速成绩的呢？埃安目前仅仅公布了一部分的信息：
一、搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机，其最大特点是通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾；
二、使用专属特制轮胎，和C919的轮胎供应商联合研发，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术；
三、高铁同款900V碳化硅芯片，提高2.5倍工作频率，降低80%功耗；
四、100%碳纤维外覆盖，重量仅为钢制件的20%。
同时，这款超跑还提供了AI赛道科技，大概就是利用AI来预判和修复轨迹，以及提供赛道上的驾驶指导等等。
另外就是作为一款超跑，Hyper SSR确实很有跑车样子，至少在造型上能够看到法拉利这些经典跑车的设计元素。4.5米左右的车长，接近2米的车宽，以及1238mm的车身高度，典型的超跑比例了。
当然作为中国团队自主设计的纯电超跑，Hyper SSR还是有自己的特点：蝶翼门、轮腔气流通道、可升降尾翼、巨大的扩散器等等，都很独特。内饰则是和之前埃安的概念车影动很类似，比如中央console采用的双柱设计，里面则是8.8英寸的液晶仪表和14.6英寸的大屏。而且还因为前IP台非常低，没有办法内嵌仪表盘，只能做到贴近挡风玻璃的地方。
按照埃安的说法，这款车是中国车企自主设计、自主研发、自主智造，是100%中国超跑。而且它不是概念车，其生产线已经开始建设，预计明年10月就能交付。
那么Hyper SSR的售价会是多少呢？埃安表示，从性能来看这款车的对手都是500万元以上的超跑，而Hyper SSR两款车预售价区间为128.6-168.6万。
换标，再加上推出百万级超跑，这次埃安的品牌升级道路已经足够清晰了。那么埃安能不能借此，成为国内第三个年销50万辆级别的新能源品牌呢？
这个答案，可能在明年就能揭晓。
文｜JackieLXX
图｜网络
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