大众cc猎装版arteon（没四驱低功率动力）

一辆车能装、空间大必然是购车的硬性需求，这在国内市场就体现在SUV车型上，而欧洲市场上，最有代表性的或许就是旅行车了。作为拥有SUV般的后备箱储物空间，以及轿车操控性能的车型，旅行车满足了奶爸们和旅行爱好者对于空间与操控的双重需求，这使得它们在国内市场同样有一定的粉丝基础。而作为老牌德系车企的大众，就在打造旅行车方面很有经验。从桑塔纳旅行版，到神车R36，都俘获了不少玩车迷的芳心。近日，大众又将进口版的Arteon SR于国内上市，作为大众CC列装车的原版车型，纯进口的Arteon SR与之相比，有什么区别呢？

单从外观上看，进口版的大众Arteon SR确实要比国产CC的猎装车好看一些。毕竟取消了CC猎装车上的跨界外观套件，并加入了R-Line运动套件后，整体的造型也更接近原汁原味的德系旅行车风格。具体来看，新车依然采用了大面积的横向格栅以及贯穿式LED灯带，只不过去掉了CC猎装车上的黑色车身侧裙、黑色轮眉等设计，看起来更具运动感。另外，格栅上的“R”标识、无框车门、以及车尾的双边四出排气装饰，也都彰显着新车与众不同的气质。不过，比起外观的惊喜，Arteon SR的内饰却还是我们熟悉的“味道”，也难怪说看过大众的一款车的内饰，就等于看过大众所有车的内饰了。

另外，空间这块自然是旅行车的长处了。大众Arteon SR的尺寸表现和国产CC猎装车非常接近，各方面的尺寸基本上只有几毫米的差异，轴距都能达到2.8米多。从实际乘坐体验上看，即使是身高1米8的人坐进Arteon SR车内，前后排的头部、腿部空间都有不少空余，CC猎装车也是一样的。不过，Arteon SR拥有590L的后备厢容积，与国产CC 524L的容积相比，储物空间反倒更胜一筹。

或许正是有了“纯正”德系旅行车血统加持，使得这台大众Arteon SR并没有给国内消费者带来多大的诚意。这一点光从价格上就能明显感受到，它34.8万元的指导价，甚至比大众CC猎装车的顶配，还要贵了将近5万元。而且，尽管价格高出一大截，但大众Arteon SR在配置上的表现却不尽如人意，基本上和CC猎装车的顶配在同一水平。

两车各方面的配置功能都有很高的重合度，像是电动感应后备厢，对于得空出手来抱娃的奶爸们，用车的便利性提升了不少；而全速自适应巡航、丰富的安全性配置以及驾驶辅助功能，在长途旅行过程中也有很大的帮助。不过，两车在舒适性配置上倒是有些许差异，虽然都有真皮包裹的座椅和方向盘、前排座椅加热等功能，但大众Arteon SR车上配备了带有“R”LOGO的运动风格座椅，以及主驾按摩，后排加热，而CC猎装车则有方向盘加热、后排隐私玻璃、车载空气净化器等，对驾乘人员的舒适性考量各有侧重，但要是能结合在一起，也就更好了。整体对比下来，可以看出，价格高出5万多元的大众Arteon SR在配置上并没有优势，该有的体验在国产版大众CC猎装车上一样能感受到，甚至在某些地方还不如CC猎装车有看头。

大众Arteon SR的定价高出那么多，既然配置没有多大提升，那总该会在动力方面下功夫了吧？然而，答案是否定的。这台新车搭载的仍然是EA888 2.0T的低功率发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱，最大马力为190匹，最大扭矩为320N·m，账面数据上就比国产大众CC猎装车的2.0T低功就高了4马力，比起国产CC的2.0T高功更是鞭长莫及了。而且还采用的是前置前驱，相比海外高功率和四驱的动力总成来说，动力更是被阉割了不少。马力不够大，而且没有四驱，本身就让车迷直呼CC猎装车不过瘾，现在进口版的Arteon SR不仅没能改善，反倒表现还不如CC的高功率车型，让车友失望不说，自身的处境也会陷入尴尬的局面。

不过功率虽然不算突出，但是进口Arteon SR的动力总成我们还是相当熟悉的，大概率仍然是偏重中低速的敏感调校。在切换运动模式后，也能为这台超过4.86米的旅行车提供不错的驾驶乐趣。底盘质感则是欧系车型的特色，特别是作为进口身份的Arteon，值得我们在这块抱有更大的期待。

另外，在油耗方面，大众Arteon SR在WLTC标准下，油耗为7.14L/100km，而CC猎装车在NEDC标准下，低功和高功车型的油耗分别在6.5L、7L，考虑到两种标准的测试工况差异，或许Arteon SR实际油耗表现能与国产CC的低功车型保持一个水平。

在逐渐向电气化转型的当下，大众在国内市场引入进口版的Arteon SR，无疑给车迷朋友注入了一针强心剂。只不过这种感觉并不“完美”，毕竟更高昂的售价，换来的产品力提升并不明显。特别是CC猎装版的存在，让Arteon SR的引入也略显尴尬。如果你也是旅行车的粉丝，会怎么选择呢？倒是对大众品牌来说，反正你们“便宜”的选项也不多了。